Moteur 1.5 dsi. Quelle option choisir pour un fonctionnement sans problème ?

Le moteur 1.5 dCi avec la désignation K9K se trouve souvent dans les voitures Renault d'occasion. Il s'agit d'un entraînement qui se caractérise par une très faible consommation de carburant et une bonne culture de travail, mais non sans inconvénients.

Le moteur a fait ses débuts en 2001 et sa mission était de révolutionner l'offre dans le segment des voitures urbaines et compactes. Après seulement quelques mois, il s'est avéré que le nouveau design est devenu un best-seller. Malheureusement, après un certain temps, les utilisateurs ont commencé à signaler de nombreux problèmes techniques qui ont commencé à déranger le fabricant et les acheteurs potentiels. Voyons donc si les Français ont fait face aux lacunes du 1.5 dCi au fil des ans, et que choisir aujourd'hui pour bien dormir.

Moteur 1.5 dsi. Réduction

Le 1.5 dCi a été créé principalement en réponse à la réduction des effectifs de plus en plus populaire. Le mot d'ordre du projet était l'efficacité, et les unités diesel des années 1.5, installées, par exemple, sur la Clio I, sont devenues la base du travail pour que la nouvelle structure soit efficace et durable. Comme mentionné, le marché a très bien réagi au nouveau moteur, les ventes ont continué de progresser et ont confirmé les hypothèses de ventes initiales de Renault.

Moteur 1.5 dsi. Vous pouvez choisir la couleur que vous voulez

Ce diesel sous-compact était disponible dans une douzaine de variantes, et il était également accompagné de nombreuses améliorations. Le plus faible n'avait que 57 ch, tandis que le plus puissant 1.5 dCi propulsait 110 ch. modèles tels que : Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ou Kangoo. De plus, il était la source d'énergie pour Dacia, Nissan et Suzuki, Infinity et même Mercedes.

Moteur 1.5 dsi. Injecteurs Delphi fiables.

Le moteur était parfois méchant au tout début, les buses fabriquées par la société bien connue Delphi étaient les premières à tomber souvent en panne (elles ont été installées avant 2005). Le défaut aurait pu apparaître à un kilométrage relativement bas, par exemple à 60 XNUMX. km et souvent réparé sous garantie. Malheureusement, l'installation d'une nouvelle buse à l'ASO n'a pas donné la tranquillité d'esprit, le problème est souvent revenu et le client a dû payer lui-même la réparation répétée, car. pendant ce temps la couverture de la garantie expirait.

Les buses étaient très délicates, lors du ravitaillement en carburant de mauvaise qualité, cet élément pouvait tomber en panne assez rapidement, ce qui rendait son dosage imprécis. Heureusement, les pièces de rechange ne manquent pas aujourd'hui et les entreprises de reconstruction d'injecteurs sont en mesure de traiter n'importe quel problème de manière relativement efficace sans dépenser une fortune. Il ne faut pas oublier qu'ignorer les défauts peut entraîner de graves dommages au moteur, tels que des pistons brûlés, et qu'une révision majeure sera alors nécessaire.

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Après 2005, le fabricant a commencé à installer des systèmes Siemens durables. Grâce à eux, les paramètres du moteur se sont améliorés, la consommation de carburant a diminué et la culture de travail s'est améliorée. Des injecteurs plus modernes ont parcouru et parcourent encore une distance de 250 XNUMX kilomètres avec peu ou pas d'intervention inutile des mécaniciens, et c'est un grand succès. Bien entendu, dans ce cas, un inconvénient peut apparaître, à savoir des vannes de débordement perméables. Cependant, les réparations ne devraient pas alourdir considérablement notre porte-monnaie.

Moteur 1.5 dsi. Prolonger la durée de vie des injecteurs Delphi

Nous avons demandé aux spécialistes et aux utilisateurs de voitures Renault eux-mêmes s'il existait un moyen de prolonger la durée de vie des injecteurs Delphi. Les membres du forum ont souligné, tout d'abord, qu'il est nécessaire de faire le plein avec du carburant de la plus haute qualité. De plus, ils doivent être nettoyés tous les 30 à 60 km. Dans les pompes à carburant haute pression, les roulements peuvent s'écailler/s'user, entraînant la formation de limaille de métal, qui pénètrent ensuite dans l'ensemble du système d'injection et l'endommagent efficacement. Par conséquent, la pompe elle-même doit également être soumise à un nettoyage régulier tous les XNUMX mille kilomètres.

Moteur 1.5 dsi. Roulements de vilebrequin

Avec une course de 150 à 30 kilomètres, les roulements de vilebrequin peuvent tourner. Les experts disent que cela est principalement dû à l'intervalle de vidange d'huile prolongé jusqu'à 10-15 kilomètres et au fonctionnement excessivement intensif de certaines voitures. La solution à cette condition est, tout d'abord, des vidanges d'huile régulières tous les XNUMX-XNUMX mille kilomètres. Il convient également d'éviter les charges excessives sur le moteur lorsqu'il n'a pas encore atteint la température de fonctionnement. Heureusement, les prises ont été renforcées au fil du temps.

Moteur 1.5 dsi. Autres dysfonctionnements

Un autre point doit être noté. Le constructeur recommande de changer la courroie de distribution 1.5 dCi (dans les moteurs fabriqués après 2005) tous les 150 90 km, alors qu'au départ c'était 120 100 km. Les mécaniciens disent qu'il vaut mieux réduire ce temps à XNUMX mille kilomètres, car ils connaissent des cas de panne prématurée du lecteur. De plus, le capteur de pression de suralimentation n'est parfois pas fiable. Il existe également des pannes de turbocompresseurs, mais leur panne est principalement associée à un mauvais fonctionnement. Dans le moteur décrit, nous pouvons également trouver des roues à deux masses, initialement elles n'étaient installées que dans des versions plus puissantes, c'est-à-dire plus de XNUMX ch, qui sont relativement durables.  

Moteur 1.5 dsi. Prix ​​approximatifs des consommables

• Filtre à huile, air et habitacle (jeu) pour Renault Megane III – PLN 82
• kit de distribution pour Renault Thalia II – PLN 245
• embrayage (complet avec roue bimasse) – Renault Megane II – PLN 1800
• injecteur neuf (non reconditionné) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• Injecteur Delphi neuf (non régénéré) - Clio II - PLN 590
• bougie de préchauffage – Grand Scénic II – 21 PLN
• nouveau turbocompresseur Kangoo II (non régénéré) - 1700 PLN

Moteur 1.5 dsi. Sommaire

Lorsque vous choisissez une voiture avec un moteur diesel 1.5 dCi, nous vous recommandons de faire preuve de prudence. Il vaut la peine de rechercher des instances avec un historique d'entretien précis et fiable, pas toujours un petit kilométrage est la clé du succès, car si rien n'a été réparé depuis longtemps, une vague de dysfonctionnements peut nous tomber dessus. Faites attention aux remplacements de service temporaires et à l'endroit où le véhicule a été réparé. Rappelons que les moteurs de 2001-2005 avec injecteurs Delphi ont causé le plus de problèmes. En 2006, Renault a déjà légèrement modifié l'unité. 2010 a apporté des variétés efficaces de 95 ch. et 110 ch conformes Euro 5, ils jouissent d'une bonne réputation auprès des utilisateurs, certains disent même qu'ils sont totalement sans entretien.

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