DS4 1955 - trois en un
Alors que les voitures DS sont nettement différentes de leurs cousines Citroën, la DS4 semble avoir beaucoup en commun avec la C4 moins chère. Est-elle capable de défendre sa place dans la marque nouvellement créée ? Nous testons une DS4 édition limitée de 1955.
Que s'est-il passé en 1955 ? La Citroën DS futuriste a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris. Il était en avance sur son temps, ce qui a fait forte impression. Le nombre d'innovations était tout simplement stupéfiant. Déjà 15 minutes après l'ouverture du rideau, la liste des commandes était couverte de 743 articles. À la fin de la journée, 12 20 commandes. Après 1 ans de ventes dans le monde, 455 746 XNUMX unités ont déjà été utilisées.
Aujourd'hui, nous avons trois modèles : DS3, DS4 et DS5. Chacun représente l'esprit de DS à sa manière. La DS3 rappelle le style - le montant B en forme d'aileron de requin rappelle le montant C de son prédécesseur. Les modèles plus grands devraient être tout aussi peu conventionnels. DS5 combine les caractéristiques d'une berline et d'une limousine. Alors c'est quoi DS4?
Coupé, berline, crossover...
On risque d'être déçu à la première rencontre. Le style des frères est très individuel, tandis que l'avant ici est presque identique à celui de la C4. Bien sûr, le pare-chocs a été changé et la suspension a été relevée, mais si les deux voitures, C4 et DS4, n'étaient pas côte à côte, il m'aurait été difficile de les distinguer. Heureusement, cela ne s'applique qu'à l'avant. La ligne de toit a une courbe qui se courbe vers la lunette arrière et s'étend jusqu'au pare-chocs. La poignée du hayon est intégrée au montant pour donner à la carrosserie un look de coupé à deux portes. À ce stade, cependant, nous devons nous arrêter un instant. La forme de la deuxième paire de portes est incorrecte, le verre dépasse considérablement le contour de la porte. C'est un moyen très efficace de punir les passagers, bien qu'ils s'imposent inconsciemment cette punition. Il est très facile de toucher un tel élément.
L'édition de 1955 se distingue principalement par la couleur sombre d'origine avec une teinte bleue. Vous retrouverez un logo DS doré sur le capot, ainsi que la partie centrale des jantes en aluminium. Les boîtiers des rétroviseurs sont recouverts d'un motif gravé au laser.
Cependant, plus tôt cette année, DS a présenté un modèle mis à jour. Une fois qu'il nous parvient, les plaintes selon lesquelles il ressemble trop à un C4 devraient cesser. Le modèle acquerra un tout nouveau visage, adapté aux besoins d'une marque particulière - incl. toutes les étiquettes Citroën disparaîtront.
Et un autre minibus ?
Eh bien, pas nécessairement une fourgonnette. Cependant, la solution que nous avons vue plus tôt dans l'Opel Zafira est frappante. Il s'agit d'un pare-brise panoramique avec une partie mobile de la garniture de toit pour protéger les yeux du soleil. Cela permet beaucoup de lumière à l'intérieur et une visibilité similaire à celle connue dans les grandes voitures familiales.
La console vient tout droit de la Citroën C4. Du moins sa forme, car le plastique est moulé dans DS4 ils ont l'air un peu différent. Ils doivent également être de meilleure qualité. Leur pliage est à un niveau correct et on ne se plaindra pas du crunch. Les plastiques plus agréables améliorent la sensation de l'intérieur, mais quoi qu'il en soit, les changements par rapport à la C4 sont minimes. Et pourtant, "C" devrait être un modèle simple, et "DS" une étagère plus haute. Oui, dans les voitures Volkswagen, nous obtenons les mêmes boutons dans les modèles de différentes catégories de prix, mais leurs tableaux de bord sont au moins quelque peu différents. Ici, nous voyons un C4 un peu plus intéressant. Avec un pommeau de levier de vitesses différent et une conception de porte différente.
Cependant, il n'y a rien à craindre, car passer plusieurs heures par jour dans cette cabane n'est pas une expérience traumatisante. Les chaises sont assez confortables, mais le panneau saillant avec le logo "1955" interfère avec l'arrière de la tête. Le confort est définitivement amélioré par la fonction de massage et de chauffage. L'espace à l'avant ne manque pas, mais il n'y a nulle part où chercher de l'espace à l'arrière - il est adapté aux personnes mesurant jusqu'à environ 170 cm.
Le volume du coffre est de 359 litres et semble assez décent. Nous avons des crochets, des lanternes, des filets - tout ce dont nous sommes habitués. Le problème ne peut être qu'un seuil de chargement élevé, qu'il faut éviter lors de l'emballage. Après avoir rabattu les sièges arrière, la capacité est de 1021 litres.
131 CV de trois cylindres
Le test DS4 sous le capot moteur 1.2 Pure Tech. La petite cylindrée et seulement trois cylindres peuvent générer 131 ch. à 5500 tr/min et 230 Nm de couple à 1750 tr/min. Avec une puissance aussi faible, la consommation de carburant sur autoroute peut être réduite à 6,5 l/100 km, et en circulation urbaine, elle est de l'ordre de 8 à 9 l/100 km.
Cependant, il existe des limites à cette capacité. La présence d'un turbocompresseur était inévitable, mais ces appareils ont des caractéristiques de performance plutôt étroites. Avant que le turbo n'atteigne la pression d'air comprimé optimale, c'est-à-dire à partir du moment du démarrage jusqu'à environ 1750-2000 tr/min, le moteur est nettement plus faible. Il en va de même pour les travaux à proximité du champ rouge. Si la route monte et que l'on souhaite rouler de façon très dynamique, on ressentira une baisse de puissance gênante juste avant le changement de vitesse.
Cependant, cette voiture n'est pas conçue pour une telle conduite. Une suspension confortable et douce ne va pas non plus provoquer. Au contraire, la conduite doit être effectuée à un rythme décent et tranquille qui donne au corps le temps nécessaire pour entrer dans le virage. Le sport ne se retrouve pas non plus dans le système de direction. DS4 roule correctement, mais avec un accent clair sur le confort.
Je ne sais tout simplement pas quelles hypothèses ont été faites lors de la conception du système de freinage. La DS historique utilise toujours une solution unique de bouton au sol. Cependant, il n'a pas travaillé à zéro un parce qu'il était sensible à la pression. En fait, conduire cette voiture a nécessité une reconversion. Ou peut-être dans DS4, ils voulaient nous faire un clin d'œil avec la pédale de frein et dire : « un peu comme à DC, hein ? C'est comme le caoutchouc, il a une grande zone morte et n'est pas très linéaire. La force de freinage peut trop changer en fonction du mouvement que nous effectuons avec la pédale.
Pourtant, ce sont des caractéristiques de l'industrie automobile française, notamment de Citroën, dont est née la DS. Il faut juste l'aimer.
Va-t-il bientôt s'améliorer ?
DS4 est un représentant d'une marque très jeune, dont l'image est en train de se créer. Initialement, ces voitures faisaient partie du catalogue Citroën, mais s'en éloignent progressivement. Alors arrêtons de nous plaindre que le modèle intermédiaire de la gamme DS est le moins remarquable d'entre eux. Qu'elle diffère trop peu de la Citroën C4. La face avant, introduite à Francfort, fait une bien meilleure impression et supprime du même coup les dernières références de la marque mère sur la calandre. Après tout, il ne semble pas que l'intérieur va subir des changements majeurs, donc en fait nous continuerons à conduire la C4 légèrement meilleure, sauf qu'elle ne sera pas visible de l'extérieur.
Hormis le système de freinage, on ne regrette rien dans la tenue de route de la DS4. Elle préfère définitivement une conduite douce et prévisible et plaira aux conducteurs de ce style. Le Block 1.2 Pure Tech est très bien adapté à cet usage.
DS4 Nous pouvons l'acheter pour 76 900 PLN. Dans cette édition, on attend entre autres la climatisation manuelle, des jantes de 16 pouces, une radio MP3 et des vitres arrière teintées. C'est dans la version CHIC avec un moteur éprouvé. SO CHIC pour 84 900 PLN ajoute des roues de 17 pouces, la climatisation à deux zones, des sièges avant électriques avec massage et un revêtement en cuir et en tissu dans deux teintes au choix. La version la plus chère est "1955", qui coûte au moins 95 900 PLN. L'offre comprend également un moteur essence 1.6 THP de 165 ch. et 3 options diesel - 1.6 BlueHDi 120 ch, 2.0 BlueHDi 150 ch et la même version 2.0 Blue HDi 181 ch
