DRC - Contrôle de conduite dynamique
Le système innovant Dynamic Ride Control (DRC) est introduit pour la première fois dans l'Audi RS 6. Ce système intégré de compensation de roulis et de tangage se compose d'un système d'amortissement spécial qui neutralise immédiatement les mouvements du corps sans interférence électronique. Lors des changements de direction et dans les virages, les caractéristiques des amortisseurs changent de manière à réduire significativement le mouvement du véhicule par rapport à l'axe longitudinal (roulis) et par rapport à l'axe transversal (tangage).
Les amortisseurs monotubes d'un côté du véhicule sont reliés en diagonale aux amortisseurs du côté opposé par deux conduites d'huile séparées, chacune avec une valve centrale. Grâce à des pistons internes avec chambre à gaz à l'arrière, les clapets DRC situés à proximité de l'essieu arrière fournissent le volume de détente requis, traversent le flux d'huile en diagonale et donc une force d'amortissement supplémentaire.
La courbe caractéristique des amortisseurs élastiques unilatéraux est alors modifiée pour éliminer sensiblement le roulis ou le roulis. Ce système d'amortissement très sensible garantit donc à l'Audi RS 6 une précision de virage exceptionnelle.
En revanche, dans le cas d'une déformation élastique équilatérale, un système amortisseur classique fonctionne. Cela garantit un confort de roulement inhabituellement élevé pour une voiture de sport.
La suspension DRC offre une agilité exceptionnelle, une réponse précise de la direction et une tenue de route neutre, même dans les virages à grande vitesse. L'Audi RS 6 ouvre ainsi une nouvelle dimension à la dynamique de conduite des véhicules routiers.
Ceci est également facilité par le contrôle électronique de stabilité, qui est de série sur l'Audi RS 6. La dernière génération d'ESP est programmée pour une expérience de conduite résolument sportive : même avec une démarche très dynamique, il est activé très tardivement et n'est activé que pendant un temps limité.
L'ABS avec EBV (répartition électronique de la force de freinage), l'EDS (démarrage antipatinage avec intervention de freinage), l'ASR (contrôle de traction) et le contrôle de lacet sont intégrés pour former un ensemble de sécurité complet. Le système de freinage antiblocage MSR ouvre et ferme le papillon des gaz, adaptant progressivement l'effet du frein moteur à la situation de conduite actuelle.
