Dornier Do 217 de nuit et en mer partie 3

Les nouveaux avions n'ont pas suscité d'enthousiasme, les pilotes ont critiqué le décollage et l'atterrissage difficiles des chasseurs surchargés. Trop peu de réserve de marche empêchait d'effectuer des manœuvres brusques dans les airs et limitait le taux de montée et d'accélération. La charge élevée sur la surface d'appui réduisait la maniabilité nécessaire en combat aérien.

À l'été 1942, jusqu'à 217 J ont également commencé le service dans I., II. et IV./NJG 3, où ils ont fourni de l'équipement pour des escadrons individuels. Ces machines ont également été envoyées à l'unité d'entraînement au combat NJG 101, qui opérait depuis le territoire hongrois.

Car le Do 217 J, de par sa taille, était une bonne base pour monter quatre voire six canons MG 151/20 de 20 mm dans le fuselage de la batterie, comme le Schräge Musik, c'est-à-dire canons tirant vers le haut à un angle de 65-70° dans la direction du vol, en septembre 1942, le premier prototype Do 217 J-1, W.Nr. 1364 avec de telles armes. La machine a été testée avec succès jusqu'au début de 1943 dans le III./NJG 3. Les avions de production équipés d'armes Schräge Musik ont ​​été désignés Do 217 J-1/U2. Ces avions remportèrent leur première victoire aérienne sur Berlin en mai 1943. Dans un premier temps, les véhicules sont allés équiper le 3./NJG 3, puis les Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 et NJG 100 et 101.

Au milieu de 1943, de nouvelles modifications des chasseurs de nuit Do 217 H-1 et H-2 arrivèrent au front. Ces avions étaient propulsés par des moteurs en ligne DB 603. Les avions ont été livrés aux NJG 2, NJG 3, NJG 100 et NJG 101. Le 17 août 1943, jusqu'à 217 J/N ont participé aux opérations quotidiennes contre les bombardiers quadrimoteurs américains attaquant une usine de roulements à Schweinfurt et l'usine d'avions Messerschmitt à Ratisbonne. Les équipages du NJG 101 ont abattu trois B-17 lors d'attaques frontales, et le Fw. Becker du I./NJG 6 abat un quatrième bombardier du même type.

Des avions des NJG 100 et 101 ont également opéré sur le front de l'Est contre les bombardiers de nuit soviétiques R-5 et Po-2. Le 23 avril 1944, des avions 4./NJG 100 abattirent six bombardiers à long rayon d'action Il-4.

En septembre et octobre 1942, quatre Do 217 J-1 sont achetés par l'Italie et entrent en service dans le 235th CN Squadron du 60th CN Group stationné à l'aéroport de Lonate Pozzolo. En février 1943, deux Do 217 J équipés d'instruments radar sont livrés à l'Italie, et cinq autres dans les trois mois suivants.

La seule victoire aérienne fut remportée par les Do 217 italiens dans la nuit du 16 au 17 juillet 1943, lorsque des bombardiers britanniques attaquèrent la centrale hydroélectrique de Chislado. Couvercle. Aramis Ammannato a tiré avec précision sur le Lancaster, qui s'est écrasé près du village de Vigevano. Le 31 juillet 1943, les Italiens disposaient de 11 Do 217 J dont cinq étaient prêts au combat. Au total, l'aviation italienne a utilisé 12 machines de ce type.

Au printemps 1943, le II./KG 100, qui opérait depuis l'aérodrome de Kalamaki à Athènes depuis près d'un an, a été retiré des activités de combat et son personnel a été transféré à la base du Harz sur l'île d'Usedom, où le l'escadron devait être déplacé. se rééquiper avec des avions Do 217 E-5. Au même moment, à l'aéroport de Schwäbisch Hall, sur la base du personnel du KGR. 21 a été reformé en III./KG 100, qui devait être équipé du Do 217 K-2.

Les deux escadrons devaient être entraînés et devenir les premiers de la Luftwaffe à être armés des dernières bombes guidées PC 1400 X et Hs 293. Plumage cylindrique pesant 1400 kg. À l'intérieur, il y a deux gyroscopes de cap (chacun tourne à une vitesse de 1400 120 tr/min) et des dispositifs de contrôle. Une queue dodécaédrique était attachée au cylindre. La longueur du ballon avec plumage était de 29 m et des stabilisateurs supplémentaires étaient fixés au corps de la bombe sous la forme de quatre ailes trapézoïdales d'une envergure de 000 m.

Dans la section de la queue, à l'intérieur du plumage, il y avait cinq traceurs qui servaient d'aide visuelle pour viser une bombe sur une cible. La couleur des traceurs pouvait être choisie de manière à distinguer plusieurs bombes en l'air lorsqu'une formation de bombardiers attaquait en même temps.

La bombe PC 1400 X a été larguée d'une hauteur de 4000 7000 à 15 XNUMX m. Lors de la première étape du vol, la bombe est tombée le long d'une trajectoire balistique. Dans le même temps, l'avion a ralenti et a commencé à monter, réduisant les erreurs causées par la parallaxe. Environ XNUMX secondes après le largage de la bombe, l'observateur a commencé à contrôler son vol, essayant d'amener le traceur visible de la bombe sur la cible. L'opérateur a contrôlé la bombe à l'aide d'ondes radio via le levier de commande.

L'équipement radio, fonctionnant dans une gamme de fréquences proche de 50 MHz sur 18 canaux différents, comprenait un émetteur FuG 203 Kehl situé sur l'avion et un récepteur FuG 230 Straßburg situé à l'intérieur de la partie arrière de la bombe. Le système de contrôle permettait d'ajuster le largage de la bombe de +/- 800 m dans le sens du vol et de +/- 400 m dans les deux sens. Les premières tentatives d'atterrissage ont été faites à Peenemünde à l'aide d'un Heinkel He 111, et les suivantes, au printemps 1942, à la base de Foggia en Italie. Les tests ont réussi, atteignant une probabilité de 50% de toucher une cible de 5 x 5 m lorsqu'elle est larguée d'une hauteur de 4000 à 7000 m. La vitesse de bombardement était d'environ 1000 km / h. Le RLM a passé une commande de 1000 1943 Fritz X. En raison de retards causés par des modifications du système de contrôle des bombes, la production en série n'a commencé qu'en avril XNUMX.

prof. Dr. À la fin des années 30, Herbert Wegner, qui travaillait à l'usine Henschel de Berlin-Schönefeld, s'est intéressé à la possibilité de concevoir un missile anti-navire guidé qui pourrait être largué d'un bombardier hors de portée des canons anti-aériens attaqués. navires. La conception était basée sur une bombe de 500 kg SC 500, dont 325 kg d'explosif, dont le corps était situé devant la fusée, et dans sa partie arrière se trouvaient un équipement radio, un gyrocompas et une unité de queue. Des ailes trapézoïdales d'une envergure de 3,14 m étaient fixées à la partie centrale du fuselage.

Un moteur-fusée à propergol liquide Walter HWK 109-507 a été monté sous le fuselage, ce qui a accéléré la fusée à une vitesse de 950 km / h en 10 s. Le temps de fonctionnement maximal du moteur était de 12 s, après son fonctionnement, la fusée était transformée en une bombe en vol stationnaire contrôlée par des commandes radio.

Les premiers essais en vol de la bombe stationnaire, désignée Henschel Hs 293, ont été effectués en février 1940 à Karlshagen. Le Hs 293 avait une force létale beaucoup plus faible que le Fritz X, mais après avoir été largué d'une hauteur de 8000 m, il pouvait voler jusqu'à 16 km. L'équipement de contrôle comprenait un émetteur radio FuG 203 b Kehl III et un récepteur FuG 230 b Straßburg. Le contrôle a été effectué à l'aide d'un levier dans le cockpit. La visée de la cible était facilitée par des traceurs placés dans la queue de la bombe ou par une lampe torche utilisée la nuit.

Au cours de la formation de trois mois, les équipages ont dû maîtriser de nouveaux équipements, tels que les avions Do 217, et se préparer aux opérations de combat à l'aide de bombes guidées. Le cours couvrait principalement les vols long-courriers, ainsi que les décollages et atterrissages à pleine charge, c'est-à-dire une bombe guidée sous une aile et un réservoir supplémentaire de 900 l sous l'autre aile. Chaque équipage a effectué plusieurs vols de nuit et sans fondement. Les observateurs ont été en outre formés à l'utilisation d'instruments utilisés pour contrôler la trajectoire de vol de la bombe, d'abord dans des simulateurs au sol, puis dans les airs à l'aide de bombes d'entraînement non chargées.

Les équipages ont également suivi un cours intensif de navigation céleste, les officiers de la Kriegsmarine ont initié les pilotes aux tactiques navales et ont appris à reconnaître différents types de navires et de navires depuis les airs. Les pilotes ont également visité plusieurs navires de la Kriegsmarine pour en savoir plus sur la vie à bord et voir par eux-mêmes les défauts de conception potentiels. Un élément de formation supplémentaire était un cours de comportement lors de l'atterrissage sur l'eau et des techniques de survie dans des conditions difficiles. L'atterrissage et la descente de pontons monoplaces et quadriplaces en équipement aéronautique complet ont été élaborés à outrance. La navigation et le travail avec un émetteur ont été pratiqués.

L'entraînement intensif n'a pas été sans perte de vie, les deux premiers appareils et leurs équipages ont été perdus le 10 mai 1943. Degler s'est écrasé à 1700 m de l'aérodrome du Harz en raison de la panne du moteur droit Do 217 E-5, W.Nr. 5611 membres d'équipage sont morts et le lieutenant Hable a écrasé un Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, près de Kutsov, à 5 km de l'aéroport du Harz. Dans ce cas également, tous les membres d'équipage sont morts dans l'épave en feu. À la fin de l'entraînement, trois autres avions s'étaient écrasés, tuant deux équipages complets et le pilote d'un troisième bombardier.

Les bombardiers Do 217 E-5, qui font partie de l'équipement II./KG 100, ont reçu des éjecteurs ETC 2000 sous chaque aile, à l'extérieur des nacelles moteurs, destinés à installer des bombes Hs 293 ou une bombe Hs 293 et ​​une supplémentaire réservoir de carburant d'une capacité de 900 l . Les avions armés de cette manière pourraient attaquer l'ennemi à une distance allant jusqu'à 800 km ou 1100 km. Si la cible n'était pas détectée, l'avion pouvait atterrir avec des bombes Hs 293 attachées.

Comme les bombes Fritz X devaient être larguées d'une altitude plus élevée, elles étaient équipées d'appareils Do 217 K-2 appartenant au III./KG 100. Les bombardiers recevaient deux éjecteurs ETC 2000 installés sous les ailes entre le fuselage et la nacelle moteur. Dans le cas de la suspension d'une bombe Fritz X, la portée d'attaque était de 1100 km, avec deux bombes Fritz X, elle a été réduite à 800 km.

Les opérations de combat avec les deux types de bombes stationnaires pouvaient être menées à l'aide d'aérodromes à surface dure et d'une piste d'une longueur minimale de 1400 M. La préparation d'une sortie elle-même a pris plus de temps que dans le cas de l'armement de l'avion avec des bombes traditionnelles. Les bombes en vol stationnaire ne pouvaient pas être stockées à l'extérieur, elles ont donc été suspendues juste avant le lancement lui-même. Ensuite, le fonctionnement de la radio et des commandes devait être vérifié, ce qui prenait généralement au moins 20 minutes. Le temps total de préparation d'un escadron au décollage était d'environ trois heures, dans le cas de l'ensemble de l'escadron, de six heures.

Le nombre insuffisant de bombes contraint les équipages à limiter l'usage des bombes Fritz X pour attaquer les navires ennemis les plus lourdement blindés, ainsi que les porte-avions et les plus gros navires marchands. Le Hs 293 était censé être utilisé contre toutes les cibles secondaires, y compris les croiseurs légers.

L'utilisation des bombes PC 1400 X dépendait des conditions météorologiques, car la bombe devait être visible par l'observateur tout au long du vol. Les conditions les plus optimales sont une visibilité supérieure à 20 km. Les nuages ​​au-dessus de 3/10 et la base des nuages ​​en dessous de 4500 m ne permettaient pas l'utilisation des bombes Fritz X. Dans le cas du Hs 293, les conditions atmosphériques jouaient un rôle moins important. La base des nuages ​​doit être supérieure à 500 m et la cible doit être en vue.

La plus petite unité tactique pour effectuer des raids avec des bombes PC 1400 X devait être un groupe de trois avions, dans le cas du Hs 293, cela pourrait être une paire ou un seul bombardier.

Le 10 juillet 1943, les Alliés lancent l'opération Husky, c'est-à-dire un débarquement en Sicile. L'énorme regroupement de navires autour de l'île est devenu l'objectif principal de la Luftwaffe. Le soir du 21 juillet 1943, trois Do 217 K-2 du III./KG 100 larguent une bombe PC 1400 X sur le port d'Augusta en Sicile. Deux jours plus tard, le 23 juillet, les principaux Do 217 K-2 ont attaqué des navires au large du port de Syracuse. Comme Fv. Stumptner III./KG 100 :

Le commandant en chef était une sorte de lieutenant, je ne me souviens pas de son nom de famille, le numéro deux était fv. Stumptner, numéro trois Uffz. Meyer. En approchant déjà du détroit de Messine, nous remarquons deux croiseurs amarrés à une hauteur de 8000 m. Malheureusement, le commandant de notre clé ne les remarque pas. A ce moment, ni couverture de chasse ni tir d'artillerie anti-aérienne n'étaient visibles. Personne ne nous a dérangés. En attendant, nous avons dû faire demi-tour et entamer une deuxième tentative. En attendant, nous avons été remarqués. L'artillerie lourde anti-aérienne a répondu, et nous n'avons pas recommencé le raid, car notre commandant n'a apparemment pas vu les croiseurs cette fois.

Entre-temps, de nombreux fragments cognaient contre la carrosserie de notre voiture.