Indicateurs supplémentaires. Savoir plus
Le conducteur reçoit peu d'informations sur les paramètres du moteur. Certains modèles n'ont qu'un tachymètre sur les tableaux de bord. Les lacunes peuvent être remplies avec des indicateurs auxiliaires.
Les concepteurs de voitures modernes semblent être arrivés à la conclusion que le conducteur ne devrait pas être accablé par une grande quantité d'informations sur le côté mécanique de la voiture. C'est juste? L'absence de jauge de température du liquide de refroidissement est un exemple d'avarice excessive. Même le moteur le plus simple ne doit pas être surchargé avant d'avoir atteint sa température de fonctionnement. Le taux de réalisation dépend de nombreux facteurs - de la température ambiante, en passant par l'efficacité du moteur, des conditions de la route et du degré d'utilisation du chauffage.
En règle générale, l'aiguille de température du liquide de refroidissement s'arrête à la moitié de l'échelle après quelques kilomètres. Cependant, cela ne signifie pas que le vélo est réchauffé de manière optimale. La température de l'huile ne dépasse souvent pas 50 degrés Celsius, ce qui signifie que presser le gaz au sol n'est pas bon pour le moteur - les bagues, les arbres à cames et les turbocompresseurs seront au cœur du problème. Le lubrifiant atteint la température de fonctionnement le plus souvent après 10-15 kilomètres. Une charge moteur élevée à long terme affecte considérablement la température de l'huile. Ceci, à son tour, accélère le vieillissement du lubrifiant et peut également entraîner la rupture du film d'huile. Lorsqu'il commence à dépasser les 120 degrés Celsius, il convient de limiter la pression sur la pédale d'accélérateur.
Dans les voitures modernes, les capteurs de température d'huile sont malheureusement rares. En plus des designs typiquement sportifs, on peut les trouver entre autres. dans les modèles plus puissants BMW ou Peugeot 508. Dans les véhicules du groupe Volkswagen, les informations peuvent être appelées à partir du menu de l'ordinateur de bord.
Le problème de l'absence de jauge de température d'huile ou de liquide de refroidissement peut bien sûr être résolu. L'offre d'indicateurs supplémentaires est extrêmement riche. Quelques dizaines de zlotys suffisent pour la "montre" la plus simple et le capteur qui fonctionne avec. Les produits des entreprises les plus célèbres, telles que Defi, qui sont appréciées pour la précision des indications et l'esthétique de l'exécution, coûtent plusieurs centaines de zlotys.
Un capteur de pression d'huile, rarement trouvé dans les voitures modernes, aide à identifier les problèmes de lubrification à un stade précoce. L'icône rouge sur le tableau de bord est un dernier recours et ne signalera pas une faible pression d'huile. Il s'allumera lorsque la pression tombera presque à zéro - si le conducteur n'éteint pas le moteur en quelques secondes, l'entraînement pourra être révisé.
Les informations sur la pression d'huile vous permettent également d'évaluer si le moteur est réchauffé de manière optimale. Avant que l'huile n'atteigne la température de fonctionnement, la pression d'huile sera élevée. Si l'unité d'entraînement surchauffe, elle chute à des niveaux dangereusement bas.
Le manomètre de suralimentation permet également de vérifier la santé de l'unité de puissance. Des valeurs trop basses, ainsi que des valeurs surestimées, indiquent un problème avec le système de contrôle ou le turbocompresseur. Les signaux d'avertissement ne doivent pas être sous-estimés. Les irrégularités peuvent non seulement perturber la composition du mélange. La surcharge crée une charge excessive sur le système manivelle-piston.
Dans les voitures modernes, les récepteurs électriques ne manquent pas. Une utilisation intensive combinée à une conduite sur de courtes distances entraîne une sous-charge constante de la batterie. Ceux qui souhaitent éviter les problèmes d'électricité peuvent équiper la voiture d'un voltmètre - après avoir tourné la clé de contact, il devient clair si la tension est correcte. S'il s'écarte considérablement de 12,5 V, la batterie doit être rechargée avec un chargeur de batterie ou plus de kilomètres parcourus qu'auparavant. Les lectures du voltmètre répondent simultanément à la question de savoir si la tension du courant de charge est maintenue au niveau souhaité. Pour avoir des informations complètes sur l'état du générateur, vous devez également acheter un ampèremètre.
L'installation d'indicateurs supplémentaires n'est pas particulièrement difficile. Le courant d'alimentation du voyant et de son rétroéclairage peut être prélevé sur le faisceau du système audio. Nous connectons une jauge de suralimentation mécanique au collecteur d'admission avec un tuyau en caoutchouc. Une contrepartie électronique plus avancée utilise des signaux de capteur. Lors de l'installation d'une jauge de température de liquide ou d'huile, le capteur doit être vissé dans la conduite de refroidissement ou d'huile. Un jeu de clés de base suffit pour fonctionner - le capteur peut généralement être vissé à la place des trous d'usine, qui restent bouchés avec des vis.
Dans les véhicules modernes chargés de capteurs, il n'est pas toujours nécessaire d'acheter des indicateurs supplémentaires. Le contrôleur du moteur dispose d'un ensemble complet d'informations - de la pression de suralimentation, en passant par la tension aux bornes de la batterie, l'alimentation en carburant, exprimée en litres, jusqu'à la température de l'huile.
Les chemins d'accès aux données varient. Par exemple, dans les véhicules Volkswagen plus récents, la température de l'huile s'affichera après avoir sélectionné la case appropriée dans le menu de l'ordinateur de bord. Pour obtenir plus d'informations, vous devez décider de trafiquer l'électronique ou de connecter un module au bundle qui augmentera la portée des messages disponibles.
Vous pouvez également utiliser un scanner OBD avec fonctionnalité Bluetooth et un smartphone avec une application. Le module de diagnostic donne accès à un grand nombre d'informations. C'est aussi la solution la moins chère qui ne nécessite pas d'intervention sur la structure du véhicule. Défauts ? L'emplacement du connecteur de diagnostic dans certaines voitures - au niveau du genou gauche du conducteur, derrière le cendrier, etc. - exclut plutôt une conduite constante avec le scanner connecté. Il existe également des problèmes de compatibilité avec les applications et appareils sélectionnés.
