Test Doohan iTank : un tricycle électrique low-cost
Avec un design original et des deux-roues avant inclinables, le Doohan iTank est l'un des trois-roues électriques les moins chers du marché. Que vaut-il vraiment ? Nous avons pu le tester dans les rues de Paris.
Si les scooters à trois roues sont particulièrement présents sur le segment des voitures à moteur thermique, ils restent relativement rares dans un domaine tout électrique. Pionnier dans le domaine, Doohan propose depuis plusieurs années maintenant iTank, un modèle distribué par Weebot sur lequel nous avons pu mettre la main.
Doohan iTank : un petit tricycle électrique à l'allure atypique
Vue atypique
En termes de style, le Doohan iTank est radicalement différent des autres trois-roues du marché. Force est de constater que la voiture a de quoi faire tourner la tête et nous ne sommes pas passés inaperçus dans les rues de Paris. En général, la finition est correcte et les matériaux sont de grande qualité. On retrouve notamment un éclairage LED et trois freins à disque hydrauliques, dont le poids est limité à seulement 99 kg (avec batterie).
Motorisation Bosch et batteries amovibles
Côté électrique, Doohan iTank dispose d'un moteur électrique de 1,49KW. Fourni par l'équipementier allemand Bosch et intégré à la roue arrière, il délivre une puissance crête de 2.35 kW et une vitesse de pointe de 45 km/h sur la version 50cc de notre modèle d'essai.
Amovible, la batterie est plutôt bien intégrée. Equipé de piles au lithium Panasonic, il est logé dans un compartiment discret au niveau du tunnel central. Il peut être complété par un deuxième pack supplémentaire. Accumulant 1.56 kWh de puissance (60-26 Ah), il annonce de 45 à 70 km d'autonomie, selon le mode de conduite choisi. Pour le recharger, il existe deux solutions : soit directement sur le scooter, soit à la maison ou au bureau.
Dans les deux cas, vous devrez utiliser un chargeur externe et prévoir 5 à 6 heures pour une charge complète.
En termes d'espace de rangement, à l'exception des deux poches vides et de l'emplacement de la deuxième batterie, l'espace disponible pour ranger votre casque ou vos affaires est réduit. Cependant, un kit est disponible avec deux sacoches latérales et un top case pour augmenter la capacité.
Le matériel entièrement numérique reste assez basique. Ainsi, on retrouve un compteur de vitesse, complété par un indicateur de charge de batterie et une indication du mode de conduite utilisé (1 ou 2). Point pratique : il y a aussi une fonction marche arrière qui facilite les manœuvres.
Conçu pour accueillir jusqu'à 2 passagers, le Doohan iTank offre un grand espace pour les jambes, même pour les personnes de grande taille. La hauteur de selle est limitée à 750 mm, ce qui permet de poser facilement le pied au sol lorsque la machine est à l'arrêt.
Au volant
Dès les premiers mètres, on découvre le principal atout d'un véhicule à trois roues : sa stabilité ! Assez confortable grâce aux deux roues avant inclinables, le Doohan iTank surmonte facilement la route avec une largeur limitée à 73 cm.Evidemment, c'est plus qu'un simple deux-roues, mais légèrement plus petit que le Piaggio MP3 (80 centimètres).
Si nous voulions jouer une carte économie au début du test, privilégiant le mode Eco, nous avons rapidement abandonné cette idée. Deux raisons à ce choix : l'accélération est trop douce et la vitesse de pointe est limitée à 25 km/h. S'il peut convenir à certaines conditions « moins stressantes », le mode Eco n'est clairement pas conçu pour rouler à Paris. Hormis l'éclair, le mode Sport est bien meilleur. Les accélérations sont correctes et permettent d'entrer facilement dans le flux de trafic. Il en va de même pour la vitesse maximale, qui atteint alors 45 km/h.
Le revers de la médaille : Doohan iTank devient beaucoup plus gourmand en énergie en mode sport. Partant de 87 % de charge de batterie, nous sommes descendus à 16 % après 25 kilomètres. Dans nos conditions de test et avec les 86 kilogrammes de notre testeur, nous atteignons une autonomie théorique de 35 km. Pour les gros motards, il reste la possibilité d'intégrer un deuxième sac à dos pour doubler l'autonomie. Ce n'est malheureusement pas donné et augmentera la facture de 1.000 XNUMX €.
2.999 € sans bonus
L'un des tricycles électriques les moins chers du marché, le Doohan iTank démarre à 2999 3999 € sur le site WEEBOT. Prix sans bonus, qui ne comprend qu'une seule batterie. Si vous avez besoin d'une deuxième batterie, le prix tombe à 125 €. Pour ce prix, il vaut peut-être mieux opter pour la version 4.199cc. Voir Vendu 3 70 €, il dispose d'un moteur légèrement plus puissant (XNUMX kW) et affiche une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Deux batteries sont également de série.
