Adieu la gestion ! La Toyota Yaris, le Nissan Qashqai, le Mitsubishi Outlander et d'autres modèles que vous ne connaissez peut-être pas ont abandonné l'embrayage et sont passés en mode automatique uniquement en Australie en 2021.

Les conducteurs de Toyota Yaris, Mini Cooper et même de Nissan Qashqai pouvaient profiter du plaisir de changer de vitesse.

Nous approchons de l'extinction massive des transmissions manuelles.

L'exode se poursuit cette année alors que les retards de production, la chute de la demande et l'augmentation de l'électrification et des systèmes de sécurité du conducteur dans les voitures qui reposent sur des transmissions automatiques de spécifications incitent les importateurs à désactiver le levier de vitesses et la pédale d'embrayage. Pas besoin de changer de vitesse.

En plus de perdre une connexion mécanique vitale avec votre voiture, l'élimination d'une transmission manuelle entraîne des prix plus élevés et moins de personnes apprenant des compétences importantes.

Nous ne disons pas que les voitures ne peuvent pas être amusantes et amusantes à conduire... mais il n'y a rien de mieux que de changer de vitesse soi-même.

Voici les dernières victimes.

Toyota Yaris

C'est une perte amère à bien des égards.

Toyota a récemment annoncé plusieurs changements (principalement des hausses de prix) à sa Yaris à feuilles persistantes, y compris l'arrêt de l'une des plus grandes surprises de l'année dernière, le manuel Ascent Sport du modèle de base.

Élégant et amusant, un système d'ouverture mécanique à six vitesses a transformé une supermini de quatrième génération fraîchement cultivée (si vous allumez l'Echo 1999-2005) en un vélo de ville sophistiqué d'une profondeur inattendue. Avide de tours et implorant d'être touchée, cette classe, plus que toute autre, a montré tout le chemin parcouru par la Yaris.

Et si ce n'est pas trop grave, avec la disparition du manuel (l'assistant GR Yaris - mais c'est plus de 50 25,000 $ et, en fait, c'est tout autre chose), la nouvelle voiture de tourisme la moins chère de Toyota coûte maintenant bien plus de XNUMX XNUMX $, ce qui fait avancer la marque loin de ses valeurs traditionnelles fondamentales d'accessibilité.

Avouez-le, Toyota : en tant que marque numéro un en Australie, vos voitures ne sont plus pour tout le monde. Un peu plus d'un an plus tard, en raison d'un changement de génération, la nouvelle Yaris signifie débourser 9 XNUMX $ de plus. Aie.

Toyota Corolla

Le 1er septembre de cette année, Toyota a annoncé qu'elle mettrait fin à la production de la Corolla manuelle pour l'Australie après une course continue de 53 ans et trois mois. C'est plus long que n'importe quel modèle Holden.

"C'est basé sur la demande", a déclaré un porte-parole de Toyota Australie. VoituresGuide plus tôt ce mois-ci. Et juste comme ça, la Corolla la moins chère coûte maintenant près de 30 XNUMX $ si l'on inclut les frais de déplacement, soulignant davantage la position privilégiée du leader du marché au pays.

Maintenant à mi-chemin de sa 12e incarnation depuis 1967, la Corolla d'aujourd'hui est à son apogée à bien des égards, gagnant les critiques et les acheteurs avec un design saisissant, des performances supérieures, une superbe accessibilité de l'économie hybride et un comportement routier agréable.

Mis à part la capacité de chargement terriblement petite de la version à hayon (c'est pour cela que le prochain SUV Corolla Cross est conçu), c'est mieux que la série depuis des décennies. Dommage de perdre l'excellente – et rassurante abordable – boîte manuelle à six rapports Ascent Sport qui en a fait une vedette si motrice.

Maintenant, la Corolla est presque aussi chère que la VW Golf. Huer.

Mini Cooper

C'est presque incroyable, si vous êtes fan de la Mini originale de BMC (British Motor Corporation) et non de BMW (Bayerische Motoren Werke), vous ne pouvez plus acheter la version à transmission manuelle. L'essence même de la série est centrée sur le fait qu'il s'agit d'une petite sous-compacte effrontée avec une agilité semblable à celle d'un kart à pédales, et le changement de vitesse automatique en est une partie importante.

L'ironie de l'abandon du manuel 2021 est qu'à son apogée des années 1960, la Mini classique représentait une ingénierie avant-gardiste et un anti-establishment sans classe, entre autres, popularisant plus que la configuration à traction avant à moteur transversal. modèles grand public modernes aujourd'hui, mais aussi la transmission automatique dans les voitures de ville, étant l'un des premiers à adopter - et en même temps une version sophistiquée à quatre vitesses - à une époque où des concurrents tels que la KE10 Corolla offraient une alternative à deux vitesses.

Cependant, la perte du manuel dans la Mini semble sacrilège. L'inévitable hausse des prix en dit aussi long. Il y a moins de deux ans, un manuel Cooper pouvait être acheté pour moins de 30,000 56 $, tandis que la génération actuelle F2014 a fait ses débuts à 24,500 37,500 $ avec une version Mini One pour XNUMX XNUMX $ (certes, c'était assez facile); mais maintenant - comme une voiture - la moins chère commence à XNUMX XNUMX $.

Nissan Qashqai

Plus tôt ce mois-ci, Nissan a annoncé que son Qashqai plus grand, entièrement repensé et entièrement repensé arrivera du Royaume-Uni au tout début de 2022 avec un tout nouveau groupe motopropulseur et une CVT de série.

Cela signifie deux choses : avec des ST d'entrée de gamme dont le prix est susceptible d'être plus proche du milieu des années 30, le pool de petits VUS de moins de XNUMX XNUMX $ diminue de jour en jour, tout comme les options pour le plaisir de conduire. Un crossover européen car la CVT de Nissan privilégie l'efficacité au plaisir de conduire.

C'est décevant car le châssis du précédent Qashqai s'est avéré être un petit gestionnaire assez soigné associé à une transmission manuelle.

Hyundai Tucson

Le nouveau Tucson est un grand changement par rapport à son prédécesseur populaire, échangeant une direction et une maniabilité pointues contre un ensemble de nouveaux vêtements très audacieux - une décision qui, à vrai dire, a du sens pour Hyundai, étant donné que la plupart des acheteurs de SUV moyens ne s'en soucieront pas car beaucoup. plaisir de conduite, surtout lorsque le résultat final ressort si bien.

Cependant, comme pour tous les autres modèles ci-dessus qui ont abandonné la transmission manuelle, le prix d'entrée de la base désormais automatique est donc nettement plus élevé.

Plus tôt cette année, un manuel de remplacement à six vitesses MY21 Active a commencé à 29,640 34,500 $, avec son remplacement direct à partir de XNUMX XNUMX $.

Ce sont de gros sauts de prix dans n'importe quelle langue.

Mitsubishi Outlander

De 34,490 2022 $ aux frais de déplacement, le nouvel Outlander 2000 qui débarque en novembre pourrait valoir chaque centime de son augmentation de prix de XNUMX $ par rapport au modèle actuel obsolète et obsolète qu'il usurpe.

Mais cet écart s'étend à 4500 13 $, soit environ 10 % de plus qu'avant, pour les familles soucieuses de leur budget qui pourraient rêver d'un nouveau VUS intermédiaire Mitsubishi spacieux avec une garantie rassurante de XNUMX ans, si nous parlons d'une boîte manuelle à cinq vitesses. version à traction avant de l'ES.

Nous sommes maintenant parfaitement conscients des lacunes du ZL Outlander vieillissant et serions choqués d'apprendre que plus d'une poignée de personnes se sont déjà contentées du gambit d'ouverture manuelle.

Mais profondément sous ce corps carré se trouve l'ADN d'une Lancer aujourd'hui disparue qui ne craignait pas d'être courue en raison de ses origines intrinsèquement sportives - et c'est ce qu'une version mécanique robuste de l'ancienne Mitsubishi pouvait utiliser. Malheureusement, ce n'est plus le cas.

BMW Z4 sDrive20i

Vous ne pouvez pas acheter une Toyota GR Supra avec une transmission manuelle, mais de 2019 jusqu'à récemment, BMW était heureux de vous vendre une Z4 avec un magnifique moteur turbo à quatre cylindres B48 de 2.0 litres entraînant les roues arrière à travers un moteur à six cylindres. transmission manuelle de vitesse, environ le même même prix.

Oui, la puissance de 4 kW/20 Nm de la Z145 sDrive320i fait pâle figure par rapport au superbe six cylindres en ligne turbocompressé de 285 kW/500 Nm 58 kW/3.0 Nm BXNUMX kW/XNUMX Nm, mais la légèreté et l'équilibre du roadster BMW de base offraient quelque chose de spécial et d'unique à certains égards. conditions et sur les bonnes routes pour un conducteur qui aime rouler en chiffon, changer de vitesse tout seul.

Connecter la voiture et le conducteur - n'est-ce pas ce que devrait être une voiture de sport décapotable à deux places ?

Mais BMW Australie n'en a apparemment vendu que deux, et il est donc passé inaperçu plus tôt cette année, laissant le duo autrichien de conception allemande comme des offres réservées aux voitures. Au moins, le prix du Z4 le moins cher est resté le même quel que soit le groupe motopropulseur à 88,900 XNUMX $.