Toyota LandCruiser diesel ou Nissan Patrol essence ? Quel SUV australien préféré est le moins cher à utiliser ?

Le Toyota LandCruiser et le Nissan Patrol offrent tous deux de nombreuses capacités hors route, mais les deux utilisent des groupes motopropulseurs différents pour ce faire.

Des capacités de remorquage élevées, une capacité de charge utile énorme et un couple de locomotive pour tirer cette caravane à quatre roues ou ce croiseur de cabine de week-end sont les terrains de jeu pour les constructeurs automobiles qui conçoivent de grandes fourgonnettes à traction intégrale pour les acheteurs en déplacement.

Pour les Australiens, le choix depuis des années a été le Nissan Patrol ou le Toyota LandCruiser, et bien qu'il y ait de nouveaux prétendants - le Ram est une option de plus en plus populaire - les Japonais ont une emprise ferme sur notre attention et nos portefeuilles.

Mais le camp 4x2017 s'est scindé après que Nissan a abandonné son diesel et est passé exclusivement à l'essence en XNUMX, tandis que Toyota a abandonné son LandCruiser à essence et est resté avec un moteur diesel à partir de XNUMX.

Ils sont maintenant aux extrémités opposées du totem du prix du carburant dans les stations-service. 

Si vous regardez la comparaison des ventes Patrol vs LandCruiser en 2021, dans la course à deux chevaux dans le segment supérieur des gros SUV, le Patrol représentait 19%, tandis que le Land Cruiser dominait avec 81%.

Mais le Patrol est-il beaucoup plus cher avec son moteur essence V5.6 monstrueux de 8 litres que le Land Cruiser avec son moteur diesel biturbo de 3.3 litres ?

Prix

Ti démarre la ligne Patrol pour 82,160 XNUMX $ ​​avant les frais de déplacement.

Tout d'abord, le prix d'achat. Le Nissan Patrol commence à 82,160 89,990 $ ​​(plus les frais de déplacement) pour le Ti, ce qui est moins cher que le LandCruiser GX, qui offre la gamme de XNUMX XNUMX $ de Toyota.

Mais avançons même les choses. Pour s'en approcher en termes de performances, notamment en termes de confort, de sécurité et de commodité, le Patrol Ti doit être comparé au LandCruiser GXL. Le GX, par exemple, n'a que cinq sièges, un sol en vinyle et des roues en acier de 17 pouces.

Le GXL coûte 101,790 XNUMX $ avant les frais de déplacement.

Ainsi, le Patrol Ti de 82,160 101,790 $ ​​devrait correspondre au LandCruiser GXL de XNUMX XNUMX $. Même dans ce cas, la Patrol a quelques extras - des sièges et des garnitures en cuir, un moniteur de pression des pneus et des rétroviseurs chauffants, entre autres.

Maintenant, le LandCruiser a un énorme inconvénient à 19,630 71 $. Il peut être possible de rattraper cela au moment de le vendre, bien que le Glass's Guide montre que la revente des deux wagons est presque la même - 70% de la valeur restante pour le LandCruiser et XNUMX% pour le Patrol (le marché des voitures d'occasion chères). malgré les prix).

dimensions

LC300 est plus court que Patrol.

En regardant une paire avec un ruban à mesurer, le Land Cruiser est plus court que le Patrol (de 195 mm); déjà (de 15 mm); inférieur (de 10 mm); et a un empattement plus court de 225 mm que le Patrol.

La Toyota est également plus légère (environ 220 kg) que la lourde Nissan ; a une masse totale inférieure du train routier de 6750 kg par rapport à 7000 kg pour Patrol; mais les deux ont une force de traction de 3500 kg avec une charge utile de 785 kg pour le Patrol et 700 kg pour le Toyota.

La différence la plus évidente est l'emballage intérieur. La Patrol est un entrepôt et peut accueillir jusqu'à huit personnes, et le coffre à bagages est disponible avec trois rangées de 468 litres généreux, tandis que la Toyota a un volume beaucoup plus petit de 175 litres.

Le volume du coffre du Patrol à cinq places est de 1413 litres. (Photo : Brett et Glen Sullivan)

Abaissez la troisième rangée et le Patrol sortira 1413L (Toyota propose 1004L), et avec les deuxième et troisième rangées repliées, le Patrol mangera 2632 Land et le LandCruiser mangera 1967L. Ainsi, pour une longueur supplémentaire de 195 mm, le placement est devenu beaucoup plus généreux.

Le volume du coffre LC300 est estimé à 1004 litres. (Photo : Brett et Glen Sullivan)

En termes d'espace et de rapport qualité-prix, Patrol a un avantage non négligeable. Il est probable que le plus grand obstacle auquel sont confrontés les acheteurs privés - étant donné que les acheteurs de flotte/location sont susceptibles d'être payés par l'entreprise ou l'employeur - est le prix de l'essence et, plus précisément, la soif de patrouille.

C'est un gros dépresseur. Mais étant donné le prix d'achat moins cher (Patrol Ti vs LandCruiser GXL), les besoins en carburant peuvent être au mieux négligeables, et au pire quelques dollars supplémentaires par semaine.

Frais de carburant

Le Land Cruiser est équipé d'un moteur diesel V3.3 biturbo de 6 litres. (Photo : Brett et Glen Sullivan)

Toyota affirme que le LandCruiser 300, avec son moteur diesel V3.3 biturbo de 6 litres, consomme en moyenne 8.9 litres aux 100 kilomètres.

Nissan précise que son V5.6 essence de 8 litres consomme en moyenne 14.0 l/100 km.

Veuillez noter que les prix du carburant sont actuellement élevés (exorbitants, pour être exact) et que le coût habituel du diesel a changé et que l'essence est devenue plus chère. Cela n'aide pas la Patrol, qui a souffert non seulement des prix élevés et de la forte consommation de carburant, mais aussi du fait qu'elle nécessite un minimum de 95RON (essence sans plomb super).

Combien cela coûtera-t-il à un propriétaire de Patrol par rapport à un propriétaire de GXL ? En fait, pas tellement.

Les données sont basées sur une moyenne de 12,000 1.80 miles par an. Appelons le prix moyen du carburant diesel 1.90 $ le litre et celui de l'essence super sans plomb XNUMX $ le litre.

Patrol est équipé d'un moteur essence V5.6 de 8 litres. (Photo : Brett et Glen Sullivan)

Patrouiller d'abord. A 12,000 1680 km par an, il boira 3192 litres et la facture annuelle de carburant sera de XNUMX$.

Le LandCruiser consommera 1068 12 litres de carburant diesel sur 12,000 mois (en supposant la même distance de 1922.40 XNUMX km), ce qui coûtera XNUMX XNUMX $ par année.

Cela signifie une différence annuelle dans les factures de carburant de 1269.60 $. 

Mais attendez! Rappelez-vous que le Patrol coûte 19,630 15 $ de moins que le LandCruiser ? Mettez-le à la banque et enlevez-le chaque fois que vous emmenez la patrouille dans une station-service et il faudra un an et demi stupéfiant avant qu'elle ne soit épuisée.

Dans d'autres nouvelles liées au carburant, le Patrol a un réservoir de carburant plus grand (car il en a besoin d'un) à 140 litres par rapport aux 110 litres du LandCruiser. L'autonomie basée sur la consommation moyenne de carburant est de 1236 km pour le LandCruiser et de 1000 km pour le Patrol.

Coût de propriété

Le LC300 est couvert par une garantie de cinq ans à kilométrage illimité. (Photo : Dean McCartney).

Toyota facture 375 $ pour chaque service dans le cadre de son programme de service à prix fixe de cinq ans. C'est pour chaque entretien et vous en avez besoin tous les 10,000 XNUMX km ou tous les six mois.

Les frais annuels pour le service standard (plus toutes les pièces de fluide supplémentaires) sont de 750 $. Un compte de trois ans sera d'au moins 2250 XNUMX $.

Le Nissan Patrol peut se débrouiller avec un entretien par an si vous avez parcouru plus de 10,000 393 miles. Nissan facture 502 $ la première année, 483 $ la deuxième et 791 $ la troisième. Les années suivantes du programme de plafonnement des prix sur six ans sont de 425 $, 622 $ et 72 $. Le changement de liquide de frein est répertorié comme un service facultatif requis tous les deux ans au coût de XNUMX $ chacun.

Sur trois ans, vous envisagez 1425 XNUMX $ (plus tout ce qui pointe le bout de son nez).

La gamme Patrol est livrée avec une garantie de cinq ans, kilométrage illimité.

Toyota a une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, et si vous continuez à entretenir avec un concessionnaire Toyota, la garantie peut être prolongée jusqu'à sept ans. Toyota n'a pas de programme d'assistance routière gratuit, bien qu'il soit possible d'en acheter un.

Nissan dispose également d'une garantie de kilométrage illimité de cinq ans, mais ajoute une assistance routière gratuite pendant cette période.

En tenant compte de la facture de service, le coût de possession et de carburant de la patrouille sur trois ans est de 11,001 8017 $. LandCruiser coûte XNUMX $.

La différence est de 2984 XNUMX $, ce qui rend le Patrol beaucoup plus cher à faire fonctionner sur trois ans que le LandCruiser.

Et revenons à la différence la plus importante dans le prix d'achat. Avec ces «économies» de 19,630 300 $ en choisissant le Patrol Ti moins cher par rapport au LandCruiser GXL, nous avons beaucoup de temps «libre».

Cela signifie que si le prix d'achat est économisé, il faudra 6.5 ​​ans avant que la différence de prix ne soit amortie.

Verdict

Rien n'est ce qu'il pourrait sembler à première vue. Le Patrol a peut-être été excessivement cher en tant qu'alternative coûteuse au LandCruiser, mais il est en fait beaucoup plus attractif financièrement.

Avec Patrol, vous pouvez vivre 11 ans, étancher votre soif de carburant et des visites plus fréquentes à la station-service, avant que la différence de prix ne s'évapore.

Maintenant que le monstre de carburant a été mis en veille, il s'agit essentiellement de la disponibilité des véhicules (le Patrol et le 300 ont une bonne latence) et de celui que vous préférez.