Gaz diesel - ça vaut le coup?

Les voitures à moteur à combustion interne, équipées d'une installation au gaz GPL - en usine ou après modification en atelier, sont une image indispensable de nos routes polonaises. Cependant, les diesels sont différents. Toutes sortes d'installations de gaz dans les unités diesel sont encore une sorte de nouveauté. Et comme cela arrive souvent dans de telles situations, l'inconnu est perçu avec une grande méfiance. Dans le cas du HBO dans les moteurs diesel, ce dernier n'est pas du tout injustifié.

Monocarburant et bicarburant

Il existe une différence fondamentale entre le système d'installation HBO installé sur les voitures à moteur à essence et son homologue diesel. De quoi s'agit-il? Dans le premier cas, le passage à l'alimentation en gaz signifie un remplacement complet de l'alimentation en carburant, c'est-à-dire la combustion du gaz avec de l'air au lieu de l'essence (cette dernière n'est utilisée que pour démarrer le moteur). D'autre part, les moteurs diesel ne peuvent pas remplacer complètement le carburant diesel. Pour cette raison, la modification consiste à convertir un moteur diesel en un soi-disant. moteur bicarburant, en supposant qu'une dose réduite de carburant diesel est fournie à la chambre de combustion, qui est complétée par du GPL.

Enrichissement…

Les moteurs diesel utilisent deux méthodes d'alimentation en gaz. Cependant, dans les deux cas, la modification consiste à ajouter un système d'alimentation supplémentaire au compartiment moteur, qui se compose d'une boîte de vitesses, d'injecteurs, de filtres, de capteurs, d'un contrôleur, de câbles et, bien sûr, d'un réservoir d'essence. Dans les ateliers spécialisés traitant des installations diesel GPL, la méthode la plus courante consiste à enrichir l'air d'admission avec du gaz. Cela permet d'économiser jusqu'à 35 %. carburant diesel, en raison de l'injection supplémentaire de GPL. En chiffres mesurables, ce type d'installation de gaz devrait permettre d'économiser 10 %. frais de carburant.

... ou dévouement?

Une autre façon plus compliquée de remplir un moteur diesel avec du gaz est d'injecter une quantité minimale de carburant diesel dans le cylindre, puis de le faire fonctionner avec du gaz liquéfié. Comment ça marche en pratique ? L'injection d'huile ne fait que déclencher l'allumage du moteur sur toute sa plage de régime, tandis que le reste de l'énergie nécessaire au fonctionnement du moteur provient du gaz qui l'alimente. La méthode présentée ci-dessus est similaire à celle utilisée dans les moteurs à essence, mais nécessite des modifications plus sérieuses de l'ensemble du système d'alimentation de la voiture, incl. reprogrammer l'ordinateur de bord et assembler le soi-disant. limiteur d'injection de carburant. De plus, comme le soulignent les experts, cette méthode nécessite également un étalonnage correct du moteur, ce qui signifie dans de nombreux cas la nécessité de tests sur un dynamomètre.

Facile, mais est-ce toujours rentable ?

Par conséquent, les deux méthodes d’approvisionnement en gaz utilisées dans les moteurs diesel nécessitent l’utilisation (bien qu’en quantités différentes) de deux sources d’énergie : le carburant diesel et le GPL. Par conséquent, on ne peut pas parler d'économies résultant de l'installation d'une installation à gaz dans des unités à essence, où le coût de conversion est récupéré relativement rapidement. Par conséquent, même si le montage (ou l'ajout effectif) d'une installation GPL est possible sur presque tous les moteurs diesel, la justification économique de ce type de modification doit être repensée en profondeur. Selon les experts, une installation diesel GPL n'est avantageuse que pour les voitures qui consomment de grandes quantités de carburant et qui parcourent en outre de longues distances quotidiennes. Ils recommandent donc son utilisation plutôt dans les véhicules utilitaires exploités principalement par des transporteurs, comme les bus ou les camions. Dans leur cas, le remboursement des frais d'installation de l'installation GPL est remboursé après un kilométrage de 100 km. km par an.