Amortissement Citroën Advanced Comfort : principe et fonctionnement

Pour pallier la disparition des suspensions hydropneumatiques tout en conservant une solide réputation de confort de suspension, Citroën a développé des amortisseurs spéciaux inspirés de ses concurrents. Il n'y a donc pas ici de révolution technologique, comme l'hydropneumatique l'était à son époque, même si Citroën a déposé un brevet.

Il faut donc comprendre que l'on est loin de la suspension hydropneumatique, qui associe des coussins d'air à un amortissement hydraulique intégré spécifique (voir ici). Ici, il s'agit toujours d'une combinaison d'un amortisseur hydraulique et d'un ressort hélicoïdal.

Cependant, nous nous concentrerons ici uniquement sur les chocs et oublierons le reste, car eux seuls sont nouveaux. Cependant, il est à noter que l'installation de ces amortisseurs nécessitera un réglage des ressorts et des barres anti-roulis, mais ceci est une évidence et seulement une bagatelle ici.

Il faut également prendre en compte que Citroën Advanced Comfort est un programme global visant à améliorer le confort des Citroën. Cela comprend le passage à travers les sièges redessinés, ainsi qu'une conception de châssis plus rigide pour limiter les vagues qui peuvent passer par-dessus (le but est d'éviter de secouer toute la voiture lors du franchissement de bosses sur la route).

Par rapport à Hydractive ?

Techniquement parlant, l'amorti Advanced Comfort est une paille par rapport à l'Hydractive. En effet, ce nouveau procédé ne consiste finalement qu'à installer des amortisseurs un peu meilleurs, ce qui ne suffit pas à révolutionner les trains roulants de nos chères Citroën… Le dispositif est totalement passif et n'améliore que peu le filtrage des bosses de la route. De plus, Hydractive apporte encore plus de confort grâce à la suspension pneumatique (les airbags remplacent les ressorts métalliques classiques), sans oublier le fait qu'elle permet de régler la hauteur de caisse et la netteté de la réaction aux imperfections de la voiture. route (calibrage des amortisseurs). Bref, si le marketing fait de son mieux pour tirer le meilleur parti de son nouveau procédé, il n'est en rien équivalent au fameux Hydractive, dont le système est bien plus poussé et sophistiqué. L'un est constitué d'amortisseurs un peu plus complexes, tandis que l'autre propose tout un dispositif hydraulique et pneumatique destiné à activer les trains roulants (calibrage et hauteur de caisse).

Comment ça marche?

Un amortisseur classique (lire la suite ici) consiste à amortir la vitesse du ressort pour éviter de rebondir au moindre choc : ce que fait un ressort après avoir été écrasé. Ainsi, le principe est de réduire la vitesse du ressort pendant la phase de compression et aussi de se détendre (pour éviter le rebond, puisque la vitesse à laquelle il revient à sa position normale est considérablement réduite), grâce aux deux pistons remplis d'huile. le débit de l'un à l'autre est limité par la taille des trous (en changeant la taille de ces derniers, on peut alors moduler le débit : c'est un amortissement contrôlé).

AMORTISSEUR CLASSIQUE :

FR COMPRESSION LA BUTEE PROTEGE :

Evidemment, il y a une limite à la course : lorsque l'amortisseur est complètement écrasé (par exemple, les dos d'âne filmés à grande vitesse), on se retrouve à l'arrêt. Sur les amortisseurs "normaux", cette butée est placée sur le poussoir. Dans ce cas, il agit comme un petit ressort, sauf qu'il est fait d'une sorte de caoutchouc (polyuréthane).

Lorsque cela se produit, la course des amortisseurs et donc des roues s'arrête, provoquant des chocs et une gêne pour les passagers. Le caoutchouc réagit assez simplement, envoyant la roue dans l'autre sens (d'où le côté gâchette), ce qui provoque alors un léger effet de rebond. Bref, la voiture, écrasée par la suspension, rebondit sur une butée en caoutchouc. Ce rebond devient synonyme d'inconfort et éventuellement de perte de contrôle du véhicule.

Le C4 Picasso 2 est l'un des premiers modèles à être équipé du système d'amortissement Citroën Advanced Confort.

Pour améliorer la situation, Citroën a équipé ses amortisseurs de deux butées hydrauliques internes. Par conséquent, ces butées ne sont pas visibles de l'extérieur, comme avec le polyuréthane classique.

Lorsque vous atteignez la butée, c'est-à-dire lorsque vous atteignez les limites de la course possible de la roue, la butée de compression prend effet. Le principe de son fonctionnement est le même que celui de l'amortisseur lui-même : il s'agit de ralentir le mouvement dû au jeu avec l'huile, ou, plutôt, de la vitesse de passage de l'huile d'un compartiment à l'autre.

Ainsi, la butée amortira la course plus doucement que le caoutchouc, et surtout, elle empêchera l'effet rebond ! En effet, ces butées spécifiques ne cherchent pas à tout renvoyer (comme un ressort) lorsqu'elles sont comprimées, mais la butée en polyuréthane, au contraire, le fait.

AMORTISSEUR CITROËN ADVANCE CONFORT

Le bouchon en caoutchouc classique est toujours présent, mais sa taille a été réduite (voir le chapitre sur les avantages et inconvénients ci-dessous)

Et si les systèmes disponibles en compétition (voir ici par exemple) ne comportent (typiquement) qu'une butée de compression hydraulique, Citroën a ajouté une deuxième butée de rebond (lorsque la suspension revient à sa position normale lorsque la roue revient en position basse.). pour rendre la fin de la détente plus progressive : le but est d'éviter que les pistons des amortisseurs ne se heurtent après avoir atteint la course maximale (car s'il y a une limite de course en compression, elle est aussi en détente, la roue doit rester attachée à la voiture même si ce lien n'est pas fait uniquement par l'amortisseur).

L'huile passe par les trous des butées hydrauliques, le principe est donc le même que pour l'amortisseur : le mouvement est ralenti en raison du temps que met le fluide à passer d'un récipient à l'autre (pas à travers le caoutchouc).

Pour résumer et simplifier, il s'agit d'un amortisseur qui fonctionne de manière classique lorsque les bosses de la route sont limitées. Ainsi, la différence apparaît principalement lorsque l'on atteint les limites de compression et de relaxation, auquel cas les pieds « intelligents » commencent à travailler. Ces deux butées supplémentaires sont de petits amortisseurs remplaçant le caoutchouc de base, on peut donc voir l'amortissement Citroën Advanced Comfort comme un ensemble d'amortisseurs : un gros et deux petits aux extrémités (dans les butées), qui n'agissent qu'en cas de compression et relaxation extrêmes.

Avantages et inconvénients ?

Contrairement aux caoutchoucs, ces pieds ne réagissent pas durement, donc il y a un avantage en termes de confort et de comportement dans les situations limites : car il faut rouler très fort pour engager les pieds.

De plus, la réaction de ces butées dépend aussi du taux de compression/détente, qui n'est pas pris en compte par les butées en polyuréthane classiques (qui réagiront donc de la même manière quelle que soit la vitesse d'arrivée du piston inférieur de l'amortisseur.). Leur façon de travailler est plus subtile et complexe, ce qui leur permet de conserver une bonne stabilité même en roulant rapidement sur des routes très accidentées (ce que l'on retrouve souvent en milieu rural). Mais encore une fois, pour la mise en œuvre, vous devez vraiment battre. Et puis, si les amortisseurs et les ressorts sont réglés de manière trop souple, la voiture n'aura pas des performances de conduite dynamique très intéressantes malgré l'utilisation de ces pare-chocs progressifs.

Un avantage est également la maîtrise des coûts : ce type d'amortisseur serait dix fois moins cher qu'un amortissement contrôlé, qui nécessite toute une boîte de vitesses électromécanique, il sera donc présent sur la plupart des modèles, pas seulement les plus hauts. ... Cependant, vous ne pourrez pas modifier le réglage de l'amortissement, donc ici il est passif et fixe... Ainsi la suspension de direction est plus poussée car elle permet aussi au calculateur de la contrôler (plusieurs réglages par seconde possibles) dans l'ordre. pour améliorer le comportement.

De plus, même s'il est moins cher que l'amortissement réglable, il restera logiquement plus cher que les amortisseurs classiques... Mais compte tenu du potentiel commercial important du groupe, des économies d'échelle devraient combler l'écart.

Enfin, ces butées progressives permettaient une butée en caoutchouc plus petite, ce qui permettait à son tour plus de dégagement. Cela permet une légère amélioration du confort d'amortissement car on laisse plus d'amplitude pour le débattement des roues.

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Derernier commentaire posté :

Artiste (Date : 2020, 08:20:11)

Puisque la fonction principale des ressorts de suspension (ou cylindre pneumatique) est d'amortir les chocs par compression (bien sûr, la bosse doit être adoucie si la compression est trop importante), et la fonction des amortisseurs est de ralentir la vibration de la suspension, les amortisseurs ne devraient-ils pas seulement freiner la tension des ressorts de suspension ? Argument : Le freinage par compression revient à « durcir » la suspension, car le ressort n'absorbe pas l'énergie d'impact aussi efficacement que possible. L'absence de freinage par compression entraîne sans aucun doute un plus grand déplacement de la carrosserie par rapport à la roue, mais si vous privilégiez le confort...

Il I. 2 réaction(s) à ce commentaire :

• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-21 08:50:13) : A priori, "laisser la compression seule" en supprimant l'amortissement de celle-ci risque de provoquer trop de secousses à l'arrêt final. Si on ralentit la relaxation, mais pas la contraction, on risque de caler si on associe trop de défauts d'affilée.

  Le ressort lui-même n'est pas non plus idéal si vous souhaitez obtenir une bonne maniabilité. Un seul ressort (à l'état détendu ou comprimé) est un peu "sauvage", il doit être accompagné d'un amortisseur afin d'avoir des réactions plus subtiles et subtiles.

  Sans frein de compression, on aura aussi un ressort plus comprimé, et donc plus d'énergie à relâcher, alors la détente sera plus intense malgré l'amortisseur.

  Cependant, il est vrai que j'aimerais ressentir et voir ce que font les amortisseurs à détente limitée.

• papou (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  L'avis d'un ancien mécanicien chez Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar pendant 10 ans et Citroën pendant 10 ans.

  Votre amortisseur se mettra simplement en place lors du relâchement s'il n'est plus contrôlé ou contrôlé par le passage de fluide dans ses orifices désignés, entraînant un clic arrière en sortant de l'arrière à , ce qui signifie que l'amortisseur est défectueux. bon après-midi papou

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