Détartrage et nettoyage des valves

Tutoriel : Démontage, nettoyage et contournement des vannes

6 Kawasaki ZX636R 2002 Saga de restauration de modèle de voiture de sport : épisode 12

Le problème avec les moteurs à combustion interne réside dans les hydrocarbures non brûlés qui se déposent dans la chambre de combustion du moteur et se cristallisent avec la chaleur pour former des résidus de carbone. C'est en effet la contamination qui perturbe le bon fonctionnement du moteur, avec comme premier résultat une perte de puissance ainsi qu'une usure des soupapes. Par conséquent, il est nécessaire de nettoyer ou plus précisément de décalaminer pour que le moteur revienne en fonctionnement normal.

La soupape d'admission, qu'elle soit d'origine ou sur mesure, est chère. Comptez de 40 à 200 euros pour une valve, selon sa fabrication et sa matière. Cela vaut donc la peine, surtout lorsque le moteur est déjà démonté, d'y passer du temps à les nettoyer et à bien les reconstruire. La vanne est une petite pièce, mais elle se compose de nombreuses pièces qui ont leur propre signification.

Diverses parties de la vanne

Notre moteur 4 cylindres a 16 soupapes. Cela correspond à chaque petit cercle représenté sur la photographie de la culasse démontée. Imaginez le coût, ou plutôt les économies réalisées grâce à la nourriture.

Admission et vannes avant nettoyage

A l'inverse, je ne voudrais pas me manquer lors du nettoyage ou du démontage/remontage. De plus, un outil spécial est nécessaire pour déballer le ressort et le retirer.

Heureusement, malgré mon échec, qui me hante souvent, je rencontre de belles personnes. Edouard, le gentleman mécanicien du Rollbiker à Boulogne, Billancourt, me propose son aide. C'est sur ses conseils avisés et amicaux que je me rends chez lui, culasse en main, pour un cours mécanique accéléré et une démonstration de nettoyage complet et dépassement avec une valve. Leur état de pollution est important et leur aspect n'est pas très brillant, voyons ce que sait faire notre noble chef et mécanicien de Boulogne.

Tout cela n'est pas très excitant et, surtout, pas question de les laisser dans cet état.

Il me montre des gestes, me calme et me jette dans un grand bain pour que j'apprenne à nager. Mieux encore, il fournit gentiment les outils nécessaires pour que je puisse le reconduire au garage pour participer. Qu'il soit remercié mille fois. Je repars donc avec un poussoir de soupape à ressort et un remontage. Par contre, la pâte à roder se trouve à la station privilégiée ZX6R 636, où Alex et moi finirons la manœuvre. Pour les non-initiés, je me plonge dans ce tutoriel en détail.

Outils de recherche spécifiques

Les outils adaptés sont disponibles en ligne. J'ai regardé, juste au cas où.

Le clapet de compresseur à ressort est affiché à un prix de base d'environ 20 euros. Taux auquel il faut ajouter le taux de rodage des soupapes. C'est une ventouse qui se fixe sur la cage de soupape (sa tête) et sert à la faire pivoter vers elle-même afin de refaire l'étanchéité parfaite entre sa portée (la partie qui vient en contact avec la culasse) et le corps dans le culasse. Il existe essentiellement deux modèles de tiges : un rongeur manuel et un rongeur adaptable à une perceuse ou à un compresseur. Les prix vont de 5 à 300 euros... Pour moi ce sera un classique, histoire de garder une bonne impression de résistance et de grain lors des frottements.

En effet, il faut ajouter la fameuse pâte à roder à la manœuvre. Cela permettra aux deux surfaces de contact de s'adapter, de les éliminer et de les éliminer toujours et dans n'importe quel jeu. Ainsi, aucun risque de fuite. Cette opération est critique et la pâte à éplucher peut être de deux types : à gros grains et à grains fins. Dans mon cas, le grain fin a fait des merveilles. Nous le plaçons un peu sur la surface pour le "polir" et le faisons pivoter, faites-le pivoter jusqu'à ce que vous sentiez plus de résistance de la part de la valve, jusqu'à ce que tout glisse, reflétant la surface lisse. Super, c'est noté.

Compresseur de ressort de queue de soupape en action

Étapes pour revitaliser les valves

Retournez au garage pour participer avec les 15 autres vannes. Evidemment, en termes plus simples, la 636 dispose de 4 soupapes par cylindre (deux soupapes d'admission, 2 d'échappement) et donc un total de 16 soupapes qu'il faut redistribuer. Edward m'en montra un, observant comment tout se passerait bien, alors j'avais 14 choses à faire. Il a promis d'être fatiguant et risqué, il ne l'est pas.

Dès les premières peurs passées, je me sens à l'aise. Les rénover a été une opération agréable. Il touche les valves du noyau du vélo. Cela demande de la précision, de la concentration, des gestes sûrs et une technique affirmée qui s'affine rapidement au fur et à mesure que le plaisir augmente.

Retirez chaque vanne avec une vanne de compresseur à ressort

Compresseur de ressort de queue de soupape en action

La prise en main est simple. Je positionne la culasse "en bas". Ainsi, les soupapes sont situées du côté « tapis » de l'établi et sont toujours maintenues fermement en place en appuyant leur ressort contre la paroi de la culasse.

Je positionne un poussoir de soupape qui se centre automatiquement lorsque je serre son embrayage. La partie ronde et évidée, mobile, est en contact avec la « coupe » qui retient les croissants. L'autre repose de l'autre côté de la culasse. Pendant que je serre l'étreinte, il appuie sur la coupelle (la coupelle qui serre les touches) et comprime le ressort de soupape. Cela libère les clés (que j'appelle aussi des croissants), qui maintiennent généralement la queue de la valve au niveau de purge prévu pour leur placement.

C'est assez simple sur la manipulation

C'est une sorte de principe de mine critère maintenu par pression, ressorts jusqu'à ce que vous heurtiez le caoutchouc ou le capuchon.

La soupape tombe naturellement et je la remonte en soulevant la culasse. Afin de ne pas perdre le croissant de lune, je libère un compresseur à ressort. Ils sont à nouveau prisonniers. Ils peuvent également être retirés pour faciliter une évasion future. Bon, au cas où, j'ai demandé, même s'il est très difficile de les tromper lors du démontage, on peut les racheter, de 2 à 3 euros... pièce.

A gauche, lâcher la queue de la valve, et son joint, à droite, la valve est coincée dans deux croissants

Polissage des valves

À ce stade, une fois chaque valve démontée et retirée du corps (quelle belle pièce, en tout cas !), je la rétracte doucement dans le mandrin de perçage (filaire ou sans fil) et tourne la tête ! Un carrousel qui correspond à l'occasion avec un ciseau à bois bien affûté. Un dispositif pour détartrer l'extérieur de la valve pourrait également être utilisé, mais je n'avais pas de solution chimique ou quoi que ce soit d'aussi efficace que ce que je fais actuellement. Aucune crainte d'attaquer la structure : elle est solide de solide. Par contre, je fais très attention aux bords de la valve : ne les attaquez pas, comme le siège (en bas). Évidemment, prendre une photo à deux mains n'est pas facile pour illustrer le propos, mais vous voyez l'idée.

Je prends plaisir à voir comment j'installe la valve arrière dans le mandrin. Cela prend 5 à 10 minutes par valve, selon son état et les précautions que je prends. J'apprécie de trouver efficacement le bon mode de rotation pour ajuster la vitesse appropriée afin de pouvoir éliminer les écailles et les résidus. Je m'enfuis littéralement, affinant le geste. J'observe, j'étudie attentivement, j'observe, bref, j'aime ça !

La valve est nettoyée par polissage

Remplacement des joints de soupape de queue

Une fois que la valve a retrouvé sa forme d'origine (excellent !), il est temps de la remettre en place, je confie la tâche à Alex. Il est responsable du remplacement et du remplacement des joints de queue de soupape. Il le met chez lui sans remettre les croissants de lune. Cela lui permet de tourner librement autour de son axe de queue.

Tiges de soupape

Vous devez maintenant placer la ventouse de tige sur la tête de soupape et installer le sous-gravier (partie inférieure et biseautée de la tête de soupape) à l'aide d'une pâte à friction avec votre doigt.

Nous avons recouvert de pâte battante

Comme son nom l'indique, son rôle est d'utiliser deux surfaces de contact pour correspondre parfaitement et créer une étanchéité durable. Comment savons-nous que cela est fait?

Un mouvement de friction est effectué (rotations alternées de gauche à droite), la valve est en place dans son corps. Au départ, vous ressentez à travers la tige de la tige une rugosité.

Nous travaillons dans les vannes

Un grain qui disparaît au fur et à mesure que les surfaces s'agencent et que la pâte travaille. C'est une sorte de polissage qui lisse les surfaces. Lorsque la valve patine comme du beurre, le retournement est terminé. Pour avoir un cœur pur, vous pouvez le tester une fois en retournant de la pâte : le grain est parti.

Un rongeur, une ventouse au bout du bâton, est en place pour rétablir la plage de valve

Pour rappel, Alex, apprenti mécanicien en première année dans une école de mécanique moto à Angoulême, est en vacances chez lui. Rigoureux, assidu, il prend la tâche au sérieux. Un sérieux indispensable pour une telle opération, vital. Une soupape qui se tord, se desserre ou quelque chose du genre, et le moteur est mort. Travailler en parallèle nous permet de passer un bon moment ensemble.

Allez, c'est parti pour 10-15 minutes de soin... avec une valve ! Et il y en a 14… Je vais passer Alex, le geste s'use à la longue. Doucement, en utilisant la couture, la pâte à roder et l'huile de coude se fera proprement. On se prend pour Cro Magnon en train d'essayer d'allumer le feu quand on tourne la baguette dans nos mains, en montant et en descendant pour s'assurer qu'elle est parfaitement placée. Ça décolle de temps en temps, mais encore une fois, l'action est captivante.

Récupération du croissant

On peut donc remettre les croissants en place, et ce n'est pas toujours facile : ils ont tendance à être inclinés. Un petit tournevis peut aider à les orienter et à apaiser la situation. Attention à bien remettre tout en place : le joint de queue de soupape qui rebondit, ou les croissants qui font le canon, et on est mauvais : ça va lâcher la soupape dans la chambre de combustion, et là... bonjour, dommage.

Test de fuite de culasse

Une fois toutes les soupapes en place et hors service, il sera vérifié que la culasse surélevée créera un espace complètement clos et non scellé. Ils assurent une bonne compression ainsi qu'une bonne combustion et évacuation des gaz de l'explosion créée par la bougie. Pour ce faire, je tourne cette fois la culasse et les soupapes pointant vers le ciel et je verse de l'essence dans le creuset. Si je les vois couler de l'autre côté, sur l'établi ou sur le tissu, il y a un problème et vous devez soit vérifier le bon placement des valves, soit répéter le rodage plus long et appliqué avec une pâte plus agressive, à gros grains pour commencer puis grain fin. Si cela ne fonctionne toujours pas, il faudra envisager de remplacer la ou les soupapes en question, ou de retravailler la culasse, ou de la remplacer, ou... de crier un bon coup.

Si rien ne se passe, cela signifie que tout va bien. Et dans mon cas, tout va bien. Une petite victoire à savourer autant que les moments passés à l'entraînement sur la mécanique lourde "à l'ancienne", et ceux partagés avec Alex. Pour moi, bien sûr, c'est aussi une mécanique : l'échange.

Nous pourrons soulever la culasse et la distribution. À suivre…

Se souvenir

• Vérifier l'état des soupapes est un plus au retour du moteur
• Le remplacement des joints de soupape de queue est plus facile qu'il n'y paraît et est particulièrement recommandé une fois sur place.
• L'option forage n'est peut-être pas la plus académique, mais elle a fait ses preuves
• Ne pas mélanger les vannes ou les remettre à leur place d'origine
• Nettoyez uniquement le haut de la vanne, faites attention au bord, le by-pass s'occupera du reste

Éviter

• Mauvaise montée sur le croissant tenant les valves
• Assembler la valve enroulée ou qui fuit
• Utiliser la perceuse à une vitesse irrégulière et trop rapide (faible vitesse requise)
• Valve endommagée (même si ce n'est pas facile...)
• Tourner la queue de la valve

Outils:

• Soupape de compresseur à ressort,
• organisateur,
• perceuse sans fil ou sans fil,
• Rodoir
• pâte à roder