capteurs abs pour renault lagoon

L'ABS, ou le système de freinage antiblocage du véhicule, est utilisé pour empêcher les roues de se bloquer lors d'un freinage d'urgence. Il comprend une unité de commande électronique, une unité hydraulique, des capteurs pour faire tourner les roues avant et arrière. La tâche principale du système est de maintenir la contrôlabilité du véhicule, d'assurer la stabilité et de raccourcir la distance de freinage. Par conséquent, il est très important de maintenir le bon état de tous ses éléments. Vous pouvez également vérifier vous-même le capteur ABS, pour cela, vous devez savoir quel type de capteur est installé sur la voiture, les signes indiquant sa panne et comment le vérifier. Considérons tout dans l'ordre.

Types de capteurs ABS

Trois types de capteurs ABS sont les plus courants dans les voitures modernes :

1. type passif - sa base est une bobine d'induction;
2. résonance magnétique - agit sur la base d'un changement de la résistance des matériaux sous l'influence d'un champ magnétique;
3. actif - fonctionne sur le principe de l'effet Hall.

Les capteurs passifs commencent à fonctionner avec le début du mouvement et lisent les informations de la bague d'impulsion dentée. Une dent métallique traversant l'appareil provoque la génération d'une impulsion de courant dans celui-ci, qui est transmise à l'ordinateur. Les capteurs se déclenchent à une vitesse de 5 km/h. La pollution n'affecte pas ses performances.

Les capteurs actifs sont constitués de composants électroniques et d'un aimant permanent situé dans le moyeu. Lorsque l'aimant traverse l'appareil, une différence de potentiel s'y forme, qui se forme dans le signal de commande du microcircuit. L'unité de contrôle électronique lit alors les données. Ces capteurs ABS sont extrêmement rares et ne peuvent pas être réparés.

Capteurs ABS de type passif

Appareil structurellement simple et fiable avec une longue durée de vie. Ne nécessite pas de puissance supplémentaire. Il se compose d'une bobine d'induction, à l'intérieur de laquelle est placé un aimant avec un noyau métallique.

Lorsque la voiture se déplace, les dents métalliques du rotor traversent le champ magnétique du noyau, le modifient et forment un courant alternatif dans l'enroulement. Plus la vitesse de transport est élevée, plus la fréquence et l'amplitude du courant sont importantes. Sur la base des données reçues, l'ECU donne des commandes aux électrovannes. Les avantages de ce type de capteurs sont le faible coût et la facilité de remplacement.

Inconvénients d'un capteur ABS passif :

• taille relativement grande;
• faible précision des données ;
• non inclus dans les travaux à des vitesses allant jusqu'à 5 km / h;
• fonctionne à la vitesse minimale du volant.

En raison de pannes constantes, il est rarement installé sur les voitures modernes.

Capteur de résonance magnétique ABS

Ses travaux reposent sur la capacité à modifier la résistance électrique d'un matériau ferromagnétique sous l'influence d'un champ magnétique constant. La section du capteur chargée de surveiller les changements est constituée de deux à quatre couches de plaques de fer et de nickel sur lesquelles sont placés des conducteurs. L'autre partie est installée sur le circuit intégré et lit les changements de résistance, formant un signal de commande.

Le rotor de cette conception est constitué d'un anneau en plastique avec des sections magnétiques et est fixé de manière rigide au moyeu de la roue. Lorsque la machine se déplace, les sections magnétiques du rotor agissent sur le champ magnétique des plaques d'éléments sensibles, qui est enregistré par le circuit. Un signal d'impulsion est généré et transmis à l'unité de commande.

Le capteur de résonance magnétique ABS détecte les changements de rotation des roues avec une grande précision, ce qui améliore la sécurité de conduite.

Basé sur l'effet Hall

Son travail est basé sur l'effet Hall. Aux différentes extrémités d'un conducteur plat placé dans un champ magnétique, une différence de potentiel transversale se forme.

Dans les capteurs, ce conducteur est une plaque métallique carrée posée sur un microcircuit, qui comprend un circuit intégré Hall et un circuit électronique de commande. Le capteur ABS est situé devant le rotor suralimenté. Le rotor peut être entièrement métallique avec des dents ou sous la forme d'un anneau en plastique avec des sections magnétiques et est fixé rigidement au moyeu de la roue.

Dans un tel circuit, des rafales de signal sont constamment formées à une certaine fréquence. Dans un état calme, la fréquence est minime. Lorsque les dents métalliques ou les zones magnétiques se déplacent, elles traversent le champ magnétique et provoquent un changement de courant dans le capteur, qui est suivi et enregistré par le circuit. Sur la base de ces données, un signal est généré et transmis à l'ECU.

Les capteurs sont déclenchés immédiatement après le début du mouvement, ils sont très précis et garantissent un fonctionnement fiable des systèmes.

Signes et causes de dysfonctionnements du capteur ABS

L'un des premiers signes d'un dysfonctionnement du système ABS est la lueur de l'indicateur sur le tableau de bord pendant plus de 6 secondes après la mise du contact. Ou s'allume après le début du mouvement.

Il peut y avoir plusieurs raisons au défaut, nous indiquons les plus courantes :

• Rupture des fils du capteur ou dysfonctionnement de l'unité de contrôle. Dans de tels cas, une erreur apparaît sur le tableau de bord, le système s'éteint et le signal de changement de vitesse angulaire n'est pas donné.
• Le capteur de roue est en panne. Après la mise sous tension, le système démarre l'autodiagnostic et détecte une erreur, mais continue de fonctionner. Il est possible qu'une oxydation soit apparue sur les contacts du capteur, ce qui a provoqué un mauvais signal, ou que le capteur ABS ait été court-circuité ou «tombé» au sol.
• Détérioration mécanique d'un ou plusieurs éléments : roulement de moyeu, jeu du rotor dans le capteur... Dans de tels cas, le système ne s'allumera pas.

Le maillon le plus vulnérable de tout le système est le capteur de roue situé près du moyeu rotatif et de l'arbre d'essieu. L'apparition de saleté ou de jeu dans le roulement du moyeu peut entraîner un blocage complet du système ABS. Les symptômes suivants indiquent un dysfonctionnement du capteur :

• un code d'erreur ABS apparaît dans l'ordinateur de bord ;
• manque de vibration et de son caractéristiques lors de l'appui sur la pédale de frein;
• lors d'un freinage d'urgence, les roues sont bloquées ;
• le signal de frein de stationnement apparaît en position désactivée.

Si un ou plusieurs signes sont constatés, la première étape consiste à diagnostiquer le capteur de roue.

Comment diagnostiquer le système ABS

Pour obtenir des informations complètes et fiables sur l'état de l'ensemble du système, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics à l'aide d'un équipement spécial. Pour cela, le fabricant fournit un connecteur spécial. Après la connexion, le contact est mis, à partir duquel le test commence. L'adaptateur génère des codes d'erreur, dont chacun indique la défaillance d'un nœud ou d'un élément particulier du système.

Un bon modèle d'un tel appareil est le Scan Tool Pro Black Edition des fabricants coréens. Une puce 32 bits vous permet de diagnostiquer non seulement le moteur, mais également tous les composants et assemblages de la voiture. Le coût d'un tel dispositif est relativement faible.

De plus, des diagnostics peuvent être effectués dans les centres de service et les stations-service. Cependant, même dans des conditions de garage, avec quelques connaissances, il ne sera pas difficile d'identifier les défauts. Pour ce faire, vous aurez besoin de l'ensemble d'outils suivant : un fer à souder, un testeur, des connecteurs thermorétractables et de réparation.

Le contrôle est effectué dans l'ordre suivant :

1. roue révisée relevée;
2. les sorties de l'unité de contrôle et du contrôleur sont démontées ;
3. les connecteurs de réparation sont connectés aux capteurs ;
4. la résistance est mesurée avec un multimètre.

Un capteur ABS entièrement fonctionnel au repos a une résistance de 1 kΩ. Lorsque la roue est tournée, les lectures doivent changer, si cela ne se produit pas, le capteur est défectueux. Il faut se rappeler que différents capteurs ont des significations différentes, donc avant de commencer à travailler, vous devez les étudier.

Vérification du capteur ABS avec un multimètre

En plus de l'appareil lui-même, vous devriez trouver une description du modèle de capteur. D'autres travaux sont effectués dans l'ordre suivant:

1. La machine est placée sur une surface plane et uniforme, après quoi sa position est fixée.
2. La roue est retirée, où le capteur ABS sera vérifié.
3. Le connecteur est déconnecté et les contacts du capteur et de la fiche elle-même sont nettoyés.
4. Les câbles et leurs connexions sont inspectés pour les abrasions et autres signes de dommages à l'isolation.
5. Le commutateur multimètre passe en mode de mesure de résistance.
6. Les sondes du testeur sont appliquées aux contacts de sortie du capteur et les lectures sont prises. Dans des conditions normales, l'écran de l'appareil doit afficher le numéro indiqué dans le passeport du capteur. S'il n'y a pas de telles informations, nous prenons des lectures de 0,5 à 2 kOhm comme norme.
7. Puis, sans retirer les sondes, la roue de la voiture tourne. Si le capteur fonctionne, la résistance changera et plus la vitesse de rotation est élevée, plus la résistance changera.
8. Le multimètre passe en mode de mesure de tension et la mesure est effectuée.
9. A une vitesse de rotation des roues de 1 tr/min. L'indicateur doit être compris entre 0,25 et 0,5 V. Plus la vitesse de rotation est élevée, plus la tension est élevée.
10. Tous les capteurs sont vérifiés dans le même ordre.

De plus, l'ensemble du faisceau électrique est appelé entre eux pour s'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit.

Il convient de rappeler que la conception et la signification des capteurs des essieux avant et arrière sont différentes.

Sur la base des données obtenues lors des mesures, l'opérabilité du capteur est déterminée :

• l'indicateur est en dessous de la norme : le capteur ne peut pas être utilisé ;
• indicateur de résistance très petit ou presque nul - le circuit de la bobine tourne;
• lorsque le faisceau est plié, l'indicateur de résistance change - les brins de fil sont endommagés;
• l'indicateur de résistance passe à l'infini : rupture du conducteur ou du noyau de la bobine d'induction.

Vous devez savoir si, lors du diagnostic, les lectures de résistance de l'un des capteurs ABS diffèrent considérablement des autres, alors il est défectueux.

Avant de commencer à secouer les fils dans le faisceau, vous devez connaître le brochage de la prise du module de commande. Ensuite, les connexions des capteurs et de l'ECU sont ouvertes. Et après cela, vous pouvez commencer à faire sonner séquentiellement les fils du faisceau en fonction du brochage.

Vérification du capteur ABS avec un oscilloscope

Un oscilloscope peut également être utilisé pour déterminer l'état des capteurs ABS. Cependant, il convient de noter que cela nécessitera une certaine expérience. Si vous êtes un radioamateur passionné, cela ne semblera pas difficile, mais un simple profane peut avoir un certain nombre de difficultés. Et le principal est le coût de l'appareil.

Un tel appareil convient mieux aux spécialistes et aux maîtres des centres de service et des stations-service. Cependant, si vous avez un tel appareil, ce sera une bonne aide et aidera à identifier les dysfonctionnements non seulement dans le système ABS.

Un oscilloscope affiche un signal électrique. L'amplitude et la fréquence du courant sont affichées sur un écran spécial, ce qui vous permet d'obtenir des informations précises sur le fonctionnement d'un élément particulier.

Le test démarre donc de la même manière qu'avec un multimètre. Seulement au point de connexion du multimètre, un oscilloscope est connecté. Et donc la suite est :

• la roue de suspension tourne à une fréquence d'environ 2 à 3 tours par seconde ;
• les lectures de vibration sont enregistrées sur le tableau de bord.

Après avoir déterminé l'intégrité de la roue, vous devez immédiatement commencer à vérifier du côté opposé de l'essieu. Ensuite, les données obtenues sont comparées et sur la base de celles-ci, des conclusions sont tirées :

• tant que les lectures sont relativement les mêmes, les capteurs sont en bon état ;
• l'absence de phénomène de marche lorsqu'un signal sinusoïdal plus petit est établi indique le fonctionnement normal du capteur ;
• une amplitude stable avec des valeurs de crête ne dépassant pas 0,5 V aux vitesses mentionnées ci-dessus indique que le capteur est en bon état.

Vérifier sans instruments

Les performances des capteurs ABS peuvent également être vérifiées par la présence d'un champ magnétique. Pour ce faire, tout objet en fer est prélevé et appliqué sur le corps du capteur. Il doit tirer lorsque le contact est mis.

Vous devez également inspecter soigneusement le capteur lui-même et le lieu de son installation pour détecter tout dommage. Le câble ne doit pas être effiloché, fendu, cassé, etc. Le connecteur du capteur ne doit pas être oxydé.

Il est important de savoir que la présence de saleté et d'oxydation peut fausser le signal du capteur.

conclusion

Pour diagnostiquer les capteurs du système ABS, il n'est pas nécessaire de se rendre dans un atelier de réparation automobile, cela peut être fait indépendamment avec les outils nécessaires. Cependant, pour obtenir une image complète, vous aurez besoin du bon ensemble de connaissances et de temps libre.

Méthodes de vérification du capteur ABS

Les capteurs ABS jouent un rôle important dans le fonctionnement du système de freinage du véhicule - l'efficacité du freinage et le bon fonctionnement de l'unité dans son ensemble en dépendent. Les éléments de capteur transmettent des données sur le degré de rotation des roues à l'unité de commande, et l'unité de commande analyse les informations entrantes, créant l'algorithme d'actions souhaité. Mais que faire en cas de doute sur la santé des appareils ?

Signes de dysfonctionnement de l'appareil

Le fait que le capteur ABS soit défaillant est signalé par un voyant au tableau de bord : il s'allume à l'arrêt du système, s'éteint même au moindre dysfonctionnement.

Preuve que l'ABS a cessé "d'interférer" avec les freins :

• Les roues se bloquent constamment en cas de freinage brusque.
• Il n'y a pas de cognement caractéristique avec vibration simultanée lors de l'appui sur la pédale de frein.
• L'aiguille du compteur de vitesse est en retard sur l'accélération ou ne bouge pas du tout de sa position d'origine.
• Si deux capteurs (ou plus) du tableau de bord sont défaillants, le témoin du frein de stationnement s'allume et ne s'éteint pas.

L'indicateur ABS sur le tableau de bord indique un dysfonctionnement du système

Que dois-je faire si l'indicateur ABS sur le tableau de bord de la voiture ne se comporte pas correctement ? Vous ne devez pas changer immédiatement le capteur, vous devez d'abord vérifier les appareils; cette procédure peut être effectuée de manière indépendante, sans recourir aux services de maîtres hautement rémunérés.

Méthodes de contrôle de santé

Pour déterminer l'état de la pièce, nous réalisons une série d'actions pour la diagnostiquer, allant du simple au complexe :

1. Vérifions les fusibles en ouvrant le bloc (à l'intérieur de l'habitacle ou dans le compartiment moteur) et en inspectant les éléments correspondants (indiqués dans le manuel de réparation / d'utilisation). Si un composant brûlé est trouvé, nous le remplacerons par un neuf.
2. Jetons un coup d'œil et vérifions :
   • intégrité du connecteur ;
   • câblage pour les abrasions qui augmentent le risque de court-circuit;
   • contamination des pièces, éventuels dommages mécaniques externes ;
   • fixation et connexion à la masse du capteur lui-même.

Si les mesures ci-dessus ne permettent pas d'identifier un dysfonctionnement de l'appareil, il devra être vérifié avec des appareils - un testeur (multimètre) ou un oscilloscope.

Testeur (multimètre)

Pour cette méthode de diagnostic du capteur, vous aurez besoin d'un testeur (multimètre), d'instructions d'utilisation et de réparation de la voiture, ainsi que d'un câblage PIN avec des connecteurs spéciaux.

L'appareil combine les fonctions d'un ohmmètre, d'un ampèremètre et d'un voltmètre

Testeur (multimètre) - un appareil pour mesurer les paramètres du courant électrique, combinant les fonctions d'un voltmètre, d'un ampèremètre et d'un ohmmètre. Il existe des modèles d'appareils analogiques et numériques.

Pour obtenir des informations complètes sur les performances du capteur ABS, il est nécessaire de mesurer la résistance dans le circuit de l'appareil :

1. Soulevez le véhicule avec un cric ou suspendez-le à un pont élévateur.
2. Retirez la molette si elle gêne l'accès à l'appareil.
3. Retirez le couvercle du boîtier de commande du système et débranchez les connecteurs du contrôleur.
4. Nous connectons le PIN au multimètre et au contact du capteur (les connecteurs du capteur de roue arrière sont situés à l'intérieur de l'habitacle, sous les sièges).

Nous connectons le PIN au testeur et le contact du capteur

Les lectures de l'appareil doivent correspondre aux données spécifiées dans le manuel pour la réparation et le fonctionnement d'un véhicule particulier. Si la résistance de l'appareil :

• en dessous du seuil minimum - le capteur est défectueux ;
• se rapproche de zéro - court-circuit ;
• instable (saut) au moment de serrer les fils - une violation du contact à l'intérieur du câblage;
• lectures interminables ou inexistantes - rupture de câble.

Attention! La résistance des capteurs ABS sur les essieux avant et arrière est différente. Les paramètres de fonctionnement des appareils sont de 1 à 1,3 kOhm dans le premier cas et de 1,8 à 2,3 kOhm dans le second.

Comment vérifier avec un oscilloscope (avec schéma de câblage)

En plus de l'autodiagnostic du capteur avec un testeur (multimètre), il peut être vérifié avec un appareil plus complexe - un oscilloscope.

L'appareil examine les paramètres d'amplitude et de temps du signal du capteur

Un oscilloscope est un appareil qui étudie les paramètres d'amplitude et de temps d'un signal, conçu pour diagnostiquer avec précision les processus d'impulsions dans les circuits électroniques. Cet appareil détecte les mauvais connecteurs, les défauts à la terre et les ruptures de fil. Le contrôle s'effectue par observation visuelle des vibrations sur l'écran de l'appareil.

Pour diagnostiquer le capteur ABS avec un oscilloscope, vous devez :

1. Chargez complètement la batterie afin d'observer la chute de tension (pointes) sur les connecteurs ou les cordons pendant la mesure.
2. Localisez le capteur tactile et débranchez le connecteur supérieur de la pièce.
3. Connectez l'oscilloscope à une prise de courant.

Connexion de l'appareil au connecteur du capteur ABS (1 - rotor à engrenages ; 2 - capteur)

L'état du capteur ABS est indiqué par :

• la même amplitude de la fluctuation du signal lors de la rotation des roues d'un essieu ;
• l'absence de battements d'amplitude lors du diagnostic avec un signal sinusoïdal de fréquence inférieure;
• maintenir une amplitude stable et uniforme des oscillations du signal, ne dépassant pas 0,5 V, lorsque la roue tourne à une fréquence de 2 tr/min.

Veuillez noter que l'oscilloscope est un instrument assez compliqué et coûteux. La technologie informatique moderne permet de remplacer cet appareil par un programme spécial téléchargé sur Internet et installé sur un ordinateur portable ordinaire.

Contrôler une pièce sans instruments

Le moyen le plus simple de diagnostiquer un appareil sans matériel consiste à vérifier l'électrovanne sur le capteur d'induction. Tout produit métallique (tournevis, clé) est appliqué sur la partie dans laquelle l'aimant est installé. Si le capteur ne l'attire pas, il est défectueux.

La plupart des systèmes de freinage antiblocage automobiles modernes ont une fonction d'autodiagnostic avec sortie d'erreur (en codage alphanumérique) sur l'écran de l'ordinateur de bord. Vous pouvez déchiffrer ces symboles à l'aide d'Internet ou du manuel d'instructions de la machine.

Que faire si une panne est détectée

Que faire du capteur ABS si un dysfonctionnement est détecté ? Si le problème est l'appareil lui-même, il devra être remplacé, mais dans le cas du câblage électrique, vous pouvez résoudre le problème vous-même. Pour restaurer son intégrité, nous utilisons la méthode de «soudure», en enveloppant soigneusement les joints avec du ruban électrique.

Si le voyant ABS s'allume sur le tableau de bord, c'est un signe clair d'un problème de capteur. Les actions décrites aideront à identifier la cause de la panne; cependant, si les connaissances et l'expérience ne suffisent pas, il est préférable de contacter les maîtres du service automobile. Sinon, un diagnostic analphabète de l'état, associé à une réparation incorrecte de l'appareil, réduira l'efficacité du système de freinage antiblocage et peut entraîner un accident.