Capteurs ABS sur Largus
Teneur
Le système de freinage antiblocage permet un freinage plus efficace de la voiture en réduisant la pression du liquide dans les freins au moment de leur blocage. Le liquide du maître-cylindre de frein pénètre dans l'unité ABS, et de là, il est fourni aux mécanismes de freinage.
Le bloc hydraulique lui-même est fixé sur le longeron droit, près de la cloison, il se compose d'un modulateur, d'une pompe et d'une unité de commande.
L'unité fonctionne en fonction des lectures des capteurs de vitesse de roue.
Lorsque le véhicule est freiné, l'unité ABS détecte le début du blocage des roues et ouvre l'électrovanne modulante correspondante pour libérer la pression du fluide de travail dans le canal.
La valve s'ouvre et se ferme plusieurs fois par seconde pour assurer que l'ABS est activé par une légère secousse dans la pédale de frein lors du freinage.
Dépose de l'unité ABS
Nous installons la voiture dans un ascenseur ou dans un belvédère.
Débranchez la borne négative de la batterie.
On dévisse les trois écrous fixant l'insonorisation à la face avant et à l'aile droite et on déplace l'insonorisation pour accéder au groupe hydraulique (tournevis plat).
Débranchez le bloc enfichable 7, fig. 1, du faisceau de câbles avant.
Débranchez les conduites de frein de l'unité hydraulique de frein antiblocage. Nous installons des bouchons dans les ouvertures du corps de vanne et dans les conduites de frein (clé pour conduites de frein, bouchons technologiques).
On retire le faisceau avant 4 du support 2, le câble de masse 10 du support 9 et le tuyau de frein 3 du support 6 en le fixant sur le support du corps de soupape (tournevis plat).
Dévisser les vis 5 de fixation du support du corps de vanne au corps et retirer le groupe hydraulique 1 complet du support 8 (tête de rechange 13, cliquet).
Dévissez les boulons fixant le corps de vanne au support de montage et retirez le corps de vanne (tête de rechange pour 10, cliquet).
Installation
Attention. Lors du remplacement du groupe hydraulique, suivre la procédure de programmation du calculateur ABS.
Pour assurer l'étanchéité du connecteur de l'unité de commande du corps de vanne, la borne du fil de la masse corporelle du corps de vanne doit être dirigée vers le bas.
Montez l'unité hydraulique sur le support de montage et fixez-la avec des boulons. Couple de serrage des vis 8 Nm (0,8 kgf.m) (tête interchangeable pour 10, cliquet, clé dynamométrique).
Installez l'ensemble de soupape avec le support sur le véhicule et fixez-le avec des boulons. Couple de serrage des vis 22 Nm (2,2 kgf.m) (tête interchangeable pour 13, cliquet, clé dynamométrique).
Connectez la fiche du faisceau de câbles avant au connecteur de l'hydrobloc.
Installez le faisceau de câblage, le fil de terre et le flexible de frein sur les supports de montage du support de l'unité hydraulique (à l'aide d'un tournevis à tête plate).
Retirez les bouchons technologiques des ouvertures du corps de valve et des conduites de frein et connectez les conduites de frein au corps de valve. Couple de serrage des raccords 14 Nm (1,4 kgf.m) (clé à tube de frein, clé dynamométrique).
Connecter la borne du câble de masse à la batterie (n° 10).
Purger le système de freinage.
Le retrait et l'installation du capteur de vitesse d'une roue avant
La retraite
Nous retirons la roue avant. Nous élevons la voiture à une hauteur de travail confortable.
Nous enlevons le verrou 2, Figure 2, du couvercle de protection du passage de roue avant dans la zone où se trouve le faisceau de câblage du capteur de vitesse (tournevis plat).
Nous sortons le faisceau du capteur de vitesse des rainures du support 5 de la jambe de suspension avant et du support 1 de la doublure de garde-boue du compartiment moteur.
Matériau isolant en mousse plastique 1, fig. 3 (tournevis plat).
Retirez le capteur de vitesse 2 du trou de fixation de la fusée en appuyant sur la fixation du capteur 3 avec un tournevis (tournevis à tête plate).
Déconnectez le faisceau du capteur de vitesse du faisceau avant et retirez le capteur.
Installation
La mousse isolante du capteur de vitesse de roue est à remplacer.
Installez la mousse isolante dans la douille de montage du capteur de vitesse sur la fusée d'essieu.
Connectez le connecteur du faisceau du capteur de vitesse au faisceau avant.
Installez le capteur de vitesse dans le trou de montage de la fusée d'essieu jusqu'à ce que le dispositif de retenue soit libéré.
Installez le faisceau du capteur de vitesse dans les rainures du support de jambe de suspension avant et du support d'aile du compartiment moteur.
Verrouillez la protection du passage de roue avant avec un cadenas.
Installez la roue avant.
Le retrait et l'installation du capteur de vitesse de rotation d'une roue de derrière
La retraite
Retirez la roue arrière.
Soulevez le véhicule à une hauteur de travail confortable.
Retirer le faisceau 2, fig. 4, les fils du capteur de vitesse de la fente du support 1 et du verrou Ç sur le bras de suspension arrière.
Dévisser la vis 5 de fixation du capteur de vitesse au flasque frein arrière et déposer le capteur 6.
Dévisser les deux écrous 4, Figure 5, fixant le couvercle du faisceau de protection du capteur de vitesse de roue arrière (tête de rechange pour 13, cliquet).
Dévisser les deux vis de fixation du capot 2 et ouvrir le capot 3 (6) pour accéder au bloc faisceau du capteur de vitesse (tournevis plat).
Retirez le faisceau du capteur de vitesse des supports du boîtier, déconnectez le connecteur du faisceau du capteur 5 du faisceau arrière 7 et retirez le capteur.
Voir aussi : purger ses freins
Connectez le connecteur du faisceau du capteur de vitesse au faisceau de câblage ABS arrière et fixez le faisceau du capteur aux supports du couvercle.
Réinstallez le couvercle du faisceau du capteur de vitesse et fixez-le au passage de roue arrière avec deux clips et deux écrous. Le couple de serrage des écrous est de 14 Nm (1,4 kgf.m) (tête interchangeable pour 13, cliquet, clé dynamométrique).
Installation
Installez le capteur de vitesse dans le trou du boîtier de frein et fixez-le avec le boulon. Couple de serrage des boulons 14 Nm (1,4 kgf.m).
Installez le faisceau du capteur de vitesse dans la fente du support et dans le support du bras de suspension arrière.
Le capteur ABS Lada Largus peut être vendu séparément ou assemblé avec un moyeu. Les capteurs ABS avant et arrière Lada Largus sont différents. Les différences peuvent être dans le sens de l'installation - la droite et la gauche peuvent être différentes. Avant d'acheter un capteur ABS, il est nécessaire de réaliser un diagnostic électrique. Il déterminera si le capteur ABS ou l'unité ABS est défectueux.
Dans 20% des cas, après l'achat d'un capteur ABS Lada Largus, il s'avère que l'ancien capteur fonctionne. J'ai dû retirer le capteur et le nettoyer. Il est préférable d'installer un nouveau capteur ABS non d'origine plutôt qu'un capteur d'origine usagé. Si le capteur ABS est assemblé avec le moyeu, il ne sera pas possible de l'acheter et de le remplacer séparément.
Coût du capteur ABS Lada Largus:
| Options de capteur | Prix du capteur | Acheter |
|---|---|---|
| Capteur ABS avant Lada Largus | de roubles 1100. | |
| Capteur ABS arrière Lada Largus | de roubles 1300. | |
| Capteur ABS avant gauche Lada Largus | de roubles 2500. | |
| Capteur ABS avant droit Lada Largus | de roubles 2500. | |
| Capteur ABS arrière gauche Lada Largus | de roubles 2500. | |
| Capteur ABS arrière droit Lada Largus | de roubles 2500. |
Le coût du capteur ABS dépend s'il est neuf ou d'occasion, du fabricant, ainsi que de la disponibilité dans notre entrepôt ou du délai de livraison à notre magasin.
Si le capteur ABS n'est pas disponible, nous pouvons essayer d'assembler un connecteur à partir d'anciens capteurs et de le souder dans nos stations. La possibilité de tels travaux sera précisée dans chaque cas lors de l'inspection proprement dite en station.
Classement des fabricants de capteurs ABS
1. BOSCH (Allemagne)
2. Hella (Allemagne)
3. FAE (Espagne)
4.ERA (Italie)
5. Mécène (Union européenne)
Quand acheter un capteur ABS :
– le voyant ABS sur le panneau des appareils s'allume ;
- dommages mécaniques au capteur ABS ;
- Câblage du capteur ABS cassé.
Le système de freinage de travail est hydraulique, à double circuit avec séparation diagonale des circuits. L'un des circuits fournit les mécanismes de freinage des roues avant gauche et arrière droite, et l'autre - les roues avant droite et arrière gauche. En mode normal (lorsque le système est en marche), les deux circuits fonctionnent. En cas de panne (dépressurisation) de l'un des circuits, l'autre assure le freinage de la voiture, bien qu'avec moins d'efficacité.
Éléments du système de freinage d'une voiture avec ABS
1 - support flottant ;
2 – un tuyau du mécanisme de frein d'une roue avant;
3 – un disque du mécanisme de frein d'une roue avant;
4 – un tube du mécanisme de frein d'une roue avant;
5 - réservoir d'entraînement hydraulique ;
6 - bloc ABS;
7 - servofrein à dépression;
8 - pédalier;
9 – pédale de frein ;
10 - câble de frein de stationnement arrière ;
11 – le tube du mécanisme de frein de la roue arrière;
12 - mécanisme de freinage de la roue arrière;
13 - tambour de frein de roue arrière ;
14 – levier de frein de stationnement ;
15 - capteur du dispositif de signalisation du niveau insuffisant du fluide de travail;
16 - le cylindre de frein principal.
En plus des mécanismes de frein de roue, le système de freinage de travail comprend un pédalier, un servofrein à dépression, un maître-cylindre de frein, un réservoir hydraulique, un régulateur de pression de frein de roue arrière (dans une voiture sans ABS), une unité ABS (dans un voiture avec ABS), ainsi que les tuyaux et flexibles de raccordement.
Pédale de frein - type suspension. Il y a un interrupteur de feu stop sur le support du pédalier devant la pédale de frein ; ses contacts sont fermés lorsque vous appuyez sur la pédale.
Pour réduire l'effort sur la pédale de frein, on utilise un surpresseur à dépression qui utilise la dépression dans le récepteur d'un moteur en marche. Le surpresseur à dépression est situé dans le compartiment moteur entre le poussoir de pédale et le cylindre de frein principal et est fixé avec quatre écrous (à travers le flasque de palier avant) au support de pédale.
Voir aussi : Pioneer ne lit pas l'erreur 19 du lecteur flash
Le surpresseur à vide ne peut pas être séparé ; en cas de panne, il est remplacé.
Le cylindre de frein principal est fixé au boîtier du servofrein à dépression avec deux boulons. Dans la partie supérieure du cylindre se trouve un réservoir de l'entraînement hydraulique du système de freinage, dans lequel se trouve une alimentation en fluide de travail. Les niveaux de liquide maximum et minimum sont marqués sur le corps du réservoir et un capteur est installé sur le couvercle du réservoir qui, lorsque le niveau de liquide descend en dessous du repère MIN, active un dispositif de signalisation dans le combiné d'instruments. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons du maître-cylindre se déplacent, créant une pression dans l'entraînement hydraulique, qui est fourni par des tuyaux et des flexibles aux cylindres de travail des freins de roue.
Le mécanisme de frein d'un ensemble de roue avant
1 - flexible de frein ;
2 - raccord pour purger les freins hydrauliques ;
3 – un boulon de fixation d'un support à un doigt dirigeant;
4 - goupille de guidage;
5 - capot de protection de la goupille de guidage;
6 - patins de guidage;
7 — soutien ;
8 - plaquettes de frein;
9 - disque de frein.
Le mécanisme de freinage des roues avant est à disque, à étrier flottant, qui comprend un étrier solidaire d'un cylindre de roue à piston unique.
Éléments de frein de roue avant
1 – un boulon de fixation d'un support à un doigt dirigeant;
2 — soutien ;
3 - goupille de guidage;
4 - capot de protection de la goupille de guidage;
5 - disque de frein;
6 - plaquettes de frein;
7 - coussinets de pinces à ressort;
8 - patins de guidage.
Le guide de patin de frein est fixé à la fusée d'essieu avec deux boulons, et le support est fixé avec deux boulons aux goupilles de guidage installées dans les trous de patin de guidage. Des housses de protection en caoutchouc sont installées sur les doigts. Les trous des goupilles des patins de guidage sont remplis de graisse.
Lors du freinage, la pression du fluide dans l'entraînement hydraulique du mécanisme de freinage augmente et le piston, quittant le cylindre de roue, presse la plaquette de frein intérieure contre le disque. Ensuite, le support (du fait du mouvement des broches de guidage dans les trous des plaquettes de guidage) se déplace par rapport au disque, appuyant la plaquette de frein extérieure contre lui. Un piston avec un joint en caoutchouc de section rectangulaire est installé dans le corps du cylindre. Grâce à l'élasticité de cet anneau, un jeu optimal constant entre le disque et les plaquettes de frein est maintenu.
Frein de roue arrière sans tambour
1 - coupelle à ressort;
2 - colonne de support;
3 — coussins d'un ressort de serrage;
4 - bloc avant;
5 - entretoise avec régulateur de jeu;
6 - cylindre de travail;
7 - patin de frein arrière avec levier de frein de stationnement;
8 - bouclier de frein;
9 - câble de frein à main ;
10 - ressort de connexion inférieur;
11 - Capteur ABS.
Le mécanisme de freinage de la roue arrière est à tambour, avec un cylindre de roue à deux pistons et deux sabots de frein, avec réglage automatique de l'écart entre les sabots et le tambour. Le tambour de frein est également le moyeu de la roue arrière et le roulement y est enfoncé.
Éléments de frein de roue arrière
1 - coupelle à ressort;
2 — coussins d'un ressort de serrage;
3 - colonne de support;
4 - bloc avant;
5 - ressort d'accouplement supérieur;
6 - cylindre de travail;
7 - espace;
8 - ressort de commande;
9 – un bloc de derrière avec le levier d'un entraînement d'un frein de stationnement;
10 - ressort de liaison inférieur.
Le mécanisme de réglage automatique de l'écart entre les sabots et le tambour est constitué d'un joint composite pour les sabots, d'un levier de réglage et de son ressort. Il commence à fonctionner lorsque l'écart entre les plaquettes de frein et le tambour de frein augmente.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein sous l'action des pistons du cylindre de roue, les plaquettes commencent à diverger et à appuyer contre le tambour, tandis que la saillie du levier du régulateur se déplace le long de la cavité entre les dents de l'écrou à cliquet. Avec une certaine usure des plaquettes et la pédale de frein enfoncée, le levier de réglage a une course suffisante pour tourner l'écrou à cliquet d'une dent, augmentant ainsi la longueur de l'entretoise, ainsi que la réduction du jeu entre les plaquettes et le tambour .
Eléments du mécanisme de réglage automatique de l'écart entre les patins et le tambour
1 - ressort torsadé de la pointe filetée;
2 - entretoises à pointe filetée;
3 - levier à ressort régulateur;
4 - espace;
5 - arbalète;
6 - écrou à cliquet.
Ainsi, l'allongement progressif de la cale maintient automatiquement le jeu entre le tambour de frein et les mâchoires. Les cylindres de roue des mécanismes de freinage des roues arrière sont les mêmes. Les plaquettes de frein avant des roues arrière sont identiques, tandis que celles arrière sont différentes : ce sont des leviers non amovibles installés symétriquement au miroir d'actionnement du frein à main.
L'entretoise et l'écrou à cliquet du mécanisme de frein des roues gauche et droite sont différents.
L'écrou à cliquet et la pointe de l'entretoise de la roue gauche ont un filetage à gauche, tandis que l'écrou à cliquet et la pointe de l'entretoise de la roue droite ont un filetage à droite. Les leviers des régulateurs des mécanismes de freinage des roues gauche et droite sont symétriques.
Bloc ABS
1 - unité de contrôle ;
2 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue avant droite;
3 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue arrière gauche;
4 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue arrière droite;
5 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue avant gauche;
6 - trou pour connecter le tube du cylindre de frein principal;
7 — pompe ;
8 - bloc hydraulique.
Certains véhicules sont équipés d'un système de freinage antiblocage (ABS), qui assure un freinage plus efficace du véhicule en réduisant la pression du liquide dans les freins de roue lorsqu'ils sont bloqués.
Le liquide du maître-cylindre de frein pénètre dans l'unité ABS, et de là, il est fourni aux mécanismes de freinage de toutes les roues.
Capteur de vitesse de roue avant
L'unité ABS, installée dans le compartiment moteur sur le longeron droit près du tableau de bord, se compose d'une unité hydraulique, d'un modulateur, d'une pompe et d'une unité de commande.
L'ABS fonctionne sur la base de signaux provenant de capteurs de vitesse de roue de type inductif.
Emplacement du capteur de vitesse de roue avant sur l'ensemble moyeu
1 - anneau supérieur du capteur de vitesse ;
2 - la bague intérieure du roulement de roue;
3 – capteur de vitesse de roue ;
4 — colonne de la roue ;
5 - fusée d'essieu.
Le capteur de vitesse de roue avant est situé sur l'ensemble moyeu de roue ; il est inséré dans la rainure d'une bague spéciale pour la fixation du capteur, prise en sandwich entre la surface d'extrémité de la bague extérieure du roulement de moyeu et l'épaulement du trou de fusée de direction pour le roulement.
Le capteur de vitesse de roue arrière est monté sur le boîtier de frein et la transmission du capteur est un anneau de matériau magnétique pressé sur l'épaulement du tambour de frein
Le disque d'entraînement du capteur de vitesse de roue avant est un manchon de roulement de moyeu situé sur l'une des deux surfaces d'extrémité du roulement. Ce disque noir est en matériau magnétique. Sur l'autre surface d'extrémité du roulement se trouve un blindage en tôle de couleur claire classique.
Lorsque le véhicule est freiné, l'unité de commande ABS détecte le début du blocage des roues et ouvre l'électrovanne modulante correspondante pour libérer la pression du fluide de travail dans le canal. La valve s'ouvre et se ferme plusieurs fois par seconde, vous pouvez donc savoir si l'ABS fonctionne par une légère vibration dans la pédale de frein lors du freinage.
Pièces de régulateur de pression de frein de roue arrière
1 - housse de protection contre la saleté;
2 - douille de support;
3 - printemps;
4 - goupille de régulateur de pression;
5 - pistons régulateurs de pression;
6 - boîtier du régulateur de pression ;
7 - rondelle de butée;
8 - douille de guidage.
Certains véhicules ne sont pas équipés d'un système de freinage antiblocage (ABS). Sur ces véhicules, l'alimentation en liquide de frein des roues arrière est assurée par un régulateur de pression situé entre la poutre de suspension arrière et la caisse.
Avec une augmentation de la charge sur l'essieu arrière de la voiture, le levier de commande élastique relié à la poutre de suspension arrière est chargé, ce qui transmet la force au piston de commande. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression du fluide a tendance à pousser le piston vers l'extérieur, ce qui est empêché par la force du levier élastique. Lors de l'équilibrage du système, une vanne située dans le régulateur coupe l'alimentation en liquide des cylindres de roue des freins des roues arrière, empêchant une nouvelle augmentation de la force de freinage sur l'essieu arrière et empêchant les roues arrière de se bloquer devant l'avant. roues arrière de la roue. Avec une augmentation de la charge sur l'essieu arrière, lorsque l'adhérence des roues arrière à la route s'améliore.
Éléments de frein de stationnement
1 - levier;
2 - fil avant;
3 - égaliseur de câble ;
4 - câble arrière gauche ;
5 - câble arrière droit ;
6 - mécanisme de freinage de la roue arrière;
7 - tambour.
Activation du frein de stationnement : manuel, mécanique, câble, sur les roues arrière. Il se compose d'un levier, d'un câble avant avec un écrou de réglage à l'extrémité, d'un égaliseur, de deux câbles arrière et de leviers sur les freins des roues arrière.
Le levier de frein de stationnement, fixé entre les sièges avant dans le tunnel de plancher, est relié au câble avant. Un égaliseur est fixé à la pointe arrière du câble avant, dans les trous desquels les pointes avant des câbles arrière sont insérées. Les extrémités arrière des câbles sont reliées aux leviers de frein de stationnement fixés aux patins arrière.
Pendant le fonctionnement (jusqu'à l'usure complète des plaquettes de frein arrière), il n'est pas nécessaire de régler le fonctionnement du frein de stationnement, car l'allongement de la jambe de frein compense l'usure des plaquettes. L'actionneur de frein de stationnement ne doit être réglé qu'après le remplacement du levier ou des câbles de frein de stationnement.
