Capteur PMH / vilebrequin

Il s'appelle TDC ou capteur de vilebrequin (situé à côté du volant moteur), il informe le calculateur de l'état du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) de carburant doit être injecté. Par conséquent, lors de l'animation de plusieurs cylindres, il est nécessaire de contrôler les injecteurs pour qu'ils fonctionnent au bon moment. Sur un moteur à essence, il permet également de savoir quand une étincelle se produit au travers des bougies (allumage contrôlé).

Théorie et travail

Quel que soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est de faire une marque sur le volant du moteur pour indiquer au calculateur la position de tous les pistons qui composent le moteur. Chaque fois que le capteur détecte une balise, l'information est envoyée au calculateur, qui fait alors agir l'injection en conséquence.

Chaque dent passant devant le capteur induira un faible courant électrique (les capteurs inductifs sont de plus en plus remplacés par des versions à effet Hall). Grâce à cela, l'ordinateur peut compter le nombre de dents qu'il a traversées et, par conséquent, suivre le rythme du moteur. Après avoir ajouté cette information à la marque, il connaît la vitesse et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où se trouve le PMH des cylindres 1 et 4, puisqu'il a été préprogrammé pour être 14 dents après le repère. Fondamentalement, la calculatrice devine tout le reste, en s'appuyant sur quelques données qui lui sont fournies. Cependant, au démarrage, l'électronique aura besoin d'un capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH du piston est en compression ou en échappement... Enfin, notons que l'encoche n'est pas forcément moins de dents, on la retrouve parfois sur le disque de volant moteur. avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).

Ensuite, le principe de l'électromagnétisme est utilisé : le volant moteur métallique à dents (il a des dents conçues pour le démarreur) affecte le magnétisme du capteur, qui envoie alors des impulsions au calculateur (pour chaque dent croisée). Dès que la différence entre les deux impulsions devient plus grande, l'ordinateur sait qu'il est au niveau de la marque (l'endroit où les dents manquent).

Le calculateur reçoit ce type de courbe (différente des versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les différences de taille n'existent plus) et peut donc déterminer quand et où injecter du carburant (mais déclenche également un allumage contrôlé sur les essences)

Voici la vraie courbe. Le bleu est le capteur TDC / vilebrequin et le rouge est le capteur de position d'arbre à cames.

Si le volant était en bois (par exemple...), cela ne fonctionnerait pas, car ce matériau ne peut pas influencer le champ électromagnétique.

Différentes sortes

• Passive avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur à côté induit un faible courant alternatif. L'ensemble de données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui change de fréquence et d'amplitude (hauteur et largeur) en fonction de la vitesse du moteur (vitesse). Ce type de capteur est plus sensible aux champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur), mais moins cher à fabriquer. Il est en danger.
• Actif effet Hall : Alimentation requise. Pour chaque dent de volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Ce n'est plus une courbe sinusoïdale, mais un carré qui ressemble à un code binaire. Il s'agit d'une petite carte électronique qui permet de dialoguer dans la même langue que l'ordinateur. Ici, le courant circule en continu dans le capteur : lorsqu'une dent passe à côté (la distance entre la dent et le capteur s'appelle un entrefer), il perturbe légèrement le courant qui la traverse. En conséquence, nous pouvons compter les dents et dire à l'ordinateur. Ce type de capteur est plus cher mais représente la prochaine étape dans l'ancien système inductif car il est plus précis, surtout à basse vitesse.

Symptômes du capteur PMH HS

Parmi les symptômes les plus fréquents, on note un démarrage difficile, des cliquetis moteur (un capteur qui fonctionne par intermittence) ou des calages intempestifs en roulant... Un compte-tours défaillant peut aussi être le signe d'un capteur vilebrequin inopérant.

Parfois, c'est juste une connexion qui commence à se corroder un peu, puis il suffit de jouer avec le capteur pour rétablir la connexion. Cependant, il est préférable de nettoyer les connecteurs.

L'entrefer (l'écart entre le capteur et le volant moteur) aurait pu se déplacer légèrement, à cause de quoi le capteur a incorrectement déterminé la position du vilebrequin.

Différence avec capteur arbre à cames / référence cylindre ?

Le capteur de référence cylindre permet, en plus du capteur PMH, de savoir dans quelle phase se trouve chaque cylindre, à savoir en phase de compression (où il faudra faire l'injection et l'allumage pour les moteurs essence) ou échappement (il n'y a rien à faire , laissez simplement les gaz sortir par les soupapes d'échappement). Par conséquent, lorsque le moteur n'a pas de pompe à carburant (pompe de distribution), il est nécessaire d'indiquer à l'ordinateur dans quelle phase se trouve chaque piston, et donc un capteur AAC est nécessaire. Plus d'informations ici.

Changer les capteurs vidéo AAC et PMH

Nouveaux capteurs PMH et position AAC (je mentirais si je disais que c'était FACILE)

Vos réactions

Voici la preuve d'un capteur PMH défaillant (extrait automatiquement de vos derniers témoignages postés sur les listes de tests du site).

Porsche Cayennes (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, disques 20 ; Cayenne 385ch : A 300 km capteur de bougie de démarrage PMH le tuyau de direction assiste la pompe à eau kalorstat

Mercedes Classe S (2005-2013)

Vérifiez le moteur ici S300 turbo D, 1996, 177 CV, BVA, 325000 XNUMX km : problèmes avec l'électricien en raison de fils défectueux sur PMH, et commande pneumatique du verrouillage des portes (incendie dans le bloc).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Joint de culasse - Débitmètre - Sonde PMH– Crémaillère de direction – Synchroniseur de boîte de vitesses usé – Vitre électrique arrière HS (problème connu de la marque) – Serrure de coffre HS (problème connu de la marque) – Tend à tirer vers la droite

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100h 350000km : Capteur PMH et pompe haute pression

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 CV BVA : capteur PMH et une pompe de surpression. Tuyau en plastique du chat système LDR ! Mettez le plastique cuit au chaud ! Attention, videz la boîte de vitesses si elle n'est pas saccadée ou encore plus susceptible de changer de vitesse dans la voiture !

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, essence 98 CV, boite manuelle, 180km, 000, pneus 2004/175 R65, : S'il a du mal à démarrer, vous devez d'abord nettoyer le capteur PMH qui se salit avec de la poussière de métal (c'est assez facile à faire, cherchez des tutos sur Internet), à la maison, ce qui a résolu le problème. Si la valve du climatiseur ne fonctionne pas, regardez les pieds du passager, il y a un anneau en plastique qui casse, renforcez-le par exemple avec un surflex (voir notice sur Internet), verrouillez le coffre et le hayon conducteur.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 canaux 180000 : La consommation d'huile est colossale, 2 litres aux 1000 km minimum. PMH et l'arbre à cames doit être changé régulièrement, 4 fois tous les 1 an. Un moteur qui s'arrête régulièrement jusqu'à ce qu'il chauffe.

1.8 ch : Consommation d'huile gigantesque de 2 litres aux 1000 km minimum Capteur d'arbre à cames et PMH doivent être changés régulièrement, 4 après 15000 km. Tissu d'assise fragile.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 ch 198.000 km 2003 arrivée express : la voiture a été achetée pour 169000 XNUMX km, elle n'a pas duré plus d'un an, j'avais une vanne egr, un capteur d'arbre à cames, un capteur PMH, lumières de climatiseur, vidange (normale), carte de démarrage hs, le siphon diesel ne se ferme pas, mauvaise réception radio, support moteur, amortisseur qui est tombé pendant la nuit, le cadeau a finalement avalé ma voiture à un rond-point avec plus de 2000 ¤ de réparation de voiture plus côté = mis au rebut

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch étincelle ls de 2011, 110000км : mis à part le capricieux problème de démarrage depuis plusieurs mois (enfin résolu en remplaçant simplement les capteurs PMH et arbre à cames) il n'y a pas de vraies pannes. Freins arrière redessinés à 95000 XNUMX km/s pour passer le CT, pneus, bougies (un peu difficile en raison de la disponibilité), plaquettes avant, vidanges, filtres, etc. entretien programmé plus court. prix abordable des pièces de rechange sur Internet (sauf pour les pneus de tailles non standard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ch 407 Premium Pack boite manuelle, 6 rapports, 157000 2008 km, mai 17 avec XNUMX pouces, : Depuis l'affichage du kilométrage de 40 000 km avec pixels morts lors du changement de kilométrage, une nouvelle pièce 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Remplacement du support moteur supérieur disponible à côté du moteur, usure prématurée de la pièce intérieure en caoutchouc coût 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Remplacement de 000 modules émetteurs pour gonflage insuffisant des pneus, un premier puis un autre (un a explosé sur ma tête lors du regonflage) module de gonflage 2¤ + main d'œuvre soit 244 personnes au total s'use prématurément vers la fin de sa durée de vie. Vous ressentirez un cliquetis qui se transformera en une odeur de brûlé juste avant qu'il ne parte (surtout si vous roulez beaucoup en ville), il coûte 488¤ et je déconseille de le remplacer par le même embrayage d'origine. Remplacement de la biellette de barre anti-roulis droite de 135 km (qui s'est affaissée, usant prématurément la roue arrière droite) ¤000 remplacement total du capteur de 997 km PMH vilebrequin (la voiture fait beaucoup de coups et tourne parfois sur 3 cylindres au lieu de 4..) coût total 111¤ De plus, j'ai un dysfonctionnement moteur qui apparait 2 à 6 fois par an, tout démarre d'un coup, après quoi le message "surtout" système défectueux" et puis plus rien, la voiture roule normalement avec le voyant moteur qui s'éteint au bout de 1-2 jours maximum, et à ce jour personne n'a pu trouver la cause de la panne (défaut de câblage ou boitier servo moteur ? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canaux : court-circuit dans le circuit, câblage vers le moteur

Renault Mégane 4 (2015)

1.2 TCE 100 CH : Capteur PMHCondenseur de climatiseur Lien stabilisateur Facture supérieure à 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mécanique 6-272 km - 000 : vitres électriques (changé 3) Capteur PMH (il est impossible d'en obtenir un neuf, il faut changer le faisceau) la carte de départ, car 60 millions de km ne fonctionnent plus pour ouvrir les portes, même après en avoir acheté un nouveau, après cela rebelotte 30 millions de km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 ch Manuel / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Capteur PMH (195000 200000 km/s) Capteur volant (225000 XNUMX km/s) Injecteurs qui restent ouverts (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000км, 2015г. : Volant moteur remplacé par 60 000 km, fuite A/C, problème de surchauffe moteur, probablement lié au radiateur de recirculation des gaz, la voiture m'y a laissé plusieurs fois après les courses, il n'y avait rien à faire qu'ouvrir le capot et prier, deutsche Qualität !! Témoin de bas niveau d'huile qui s'allume sur autoroute sans raison apparente, remplacement du capteur PMH à une altitude de 84000km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback depuis 2012 114000 XNUMX km : Vanne EGR Xs J'ai froid. Embrayage ou volant moteur ? je vais au garage vérifier le capteur PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 ch Transmission manuelle, 237000km, 2004, roues 14 ″ 175, garniture? base! Pas d'option! Pas de climatiseur ! : Petits problèmes avec les bobines d'allumage... Jaunissement des phares les premières années. Plus de 10 ans plus tard, le capteur PMH, voyant airbag Après 230000km, joint de culasse, amortisseurs avant.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 châssis BVM5 – 84000km – 2006 : - Bobines d'allumage (80.000 km) - Colonne de direction (65000 km sous garantie OUF) - Capteur PMH (83000km) - Sonde de température (88000km) - Moteur d'essuie glace avant (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 essence 75 ch, transmission manuelle, 80 km, 000s : mécanique; partie électrique (capteur PMH) régulateur de ralenti du moteur électrique.

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Derernier commentaire posté :

Osman 18000 (Date : 2021, 04:23:03)

J'ai un moteur Polo 2000 1.4 avec deux arbres à cames.

Problème : la voiture démarre puis ne démarre plus,

Message informatique : problème de régime moteur '

Le capteur de régime moteur est en bon état.

Il y a de la soudure sur la mémoire.

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