Capteur de température du moteur
Son signal est l'un des paramètres importants sur la base desquels l'unité de contrôle du moteur calcule la valeur instantanée du calage de l'allumage et la dose de carburant injecté.
Dans les véhicules modernes, la température du moteur est mesurée par un capteur de résistance NTC situé dans 
liquide de refroidissement moteur. L'abréviation NTC signifie Coefficient de Température Négatif, c'est-à-dire dans le cas d'un tel capteur, sa résistance diminue avec l'augmentation de la température.
La température est un paramètre de correction pour le calcul du calage de l'allumage par l'unité de commande du moteur. En l'absence d'informations sur la température du moteur, une valeur de remplacement est utilisée pour les calculs, généralement de 80 à 110 degrés Celsius. Dans ce cas, l'angle d'avance à l'allumage diminue. Ainsi, le moteur est protégé des surcharges, mais ses performances sont réduites.
La dose d'injection de base, qui est déterminée en fonction du régime et de la charge du moteur, dans la phase de démarrage à froid, ainsi que dans d'autres conditions de fonctionnement, doit être ajustée en conséquence. La composition du mélange est ajustée, notamment, en fonction du signal du capteur de température du moteur. S'il est absent, une valeur de température de remplacement est prise pour les calculs, comme dans le cas de la commande d'allumage. Cependant, cela peut entraîner des démarrages difficiles (parfois même impossibles) et un fonctionnement irrégulier de l'unité d'entraînement pendant le préchauffage. En effet, la température de remplacement se réfère généralement à un moteur déjà chaud.
S'il n'y a pas de valeur de remplacement ou s'il y a un court-circuit dans le circuit, le mélange n'est pas enrichi, car le court-circuit, c'est-à-dire faible résistance du circuit, correspond à un moteur chaud (la résistance du capteur NTC diminue avec l'augmentation de la température). À son tour, un circuit ouvert, c'est-à-dire résistance infiniment élevée, lue par le contrôleur comme un état de refroidissement extrême du moteur, provoquant l'enrichissement maximal possible de la dose de carburant.
Un capteur de type NTC fonctionne bien en mesurant sa résistance, de préférence en plusieurs points de sa caractéristique. Cela nécessite un chauffage délibéré du capteur à certaines températures.
