Capteur d'arbre à cames BMW e39

Pendant que je comprenais quel était le problème, j'ai trouvé des personnes ayant des problèmes similaires, ce message est pour elles.

Les symptômes étaient les suivants : crissement d'injecteur, culot émoussé, vibration au ralenti, consommation augmentée de 20%, mélange riche (tuyau, lambda et catalyseur ne puent pas).

ATTENTION! Les symptômes ne sont typiques que pour les moteurs M50 2l avec injection Siemens et M52 jusqu'à 98, éventuellement pour les modèles ultérieurs, je ne peux pas en dire d'autres.

J'ai connecté l'INPA, pointé le DPRV, regardé ses données, il semble qu'il ne se plaigne pas.

J'ai retiré le capteur, vérifié avec un ohmmètre entre 1 et 2 les contacts doivent être de 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, entre 2 et 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. J'avais un écart entre 1 et 2. J'ai enlevé la tresse métallique, il s'est avéré que les fils étaient morts. J'ai essayé de mesurer directement sur le capteur, la même chose. Démonté, mesuré les contacts et s'est assuré qu'il était prêt.

Il se change très facilement. La deuxième fois, je l'ai changé en 15 minutes, la première fois, j'ai creusé pendant 40 minutes.

Vous aurez besoin : d'un endroit bien éclairé, de clés (32, 19, 10 à bout ouvert), d'une douille de 10 pouces avec une clé, d'un fin tournevis à lame plate et de mains agrippantes. Il vaut mieux tout faire sur un moteur froid, vos mains seront plus en sécurité.