Damavand. Le premier "destructeur" de la Caspienne

Damavand est la première corvette construite par un chantier naval iranien en mer Caspienne. Hélicoptère AB 212 ASW au-dessus du navire.

La petite flottille iranienne de la Caspienne a récemment ajouté son plus grand navire de guerre, le Damavand, à ce jour. Malgré le fait que le bloc, comme le navire jumeau Jamaran, a été vanté par les médias locaux comme un destroyer, en fait - en termes de classification actuelle - il s'agit d'une corvette typique.

Avant l'effondrement de l'URSS, le commandement de la marine de la République islamique d'Iran ne considérait la mer Caspienne que comme une base d'entraînement pour les principales forces opérant dans les eaux des golfes Persique et d'Oman. La domination de la superpuissance était indéniable et, malgré les relations politiques entre les deux pays à l'époque, seules de petites forces étaient constamment basées ici et l'infrastructure portuaire était plutôt modeste. Cependant, tout a changé au début des années 90, lorsque chacune des trois anciennes républiques soviétiques bordant la mer Caspienne est devenue un État indépendant et que toutes ont commencé à revendiquer leurs droits pour développer les riches gisements de pétrole et de gaz naturel en dessous. Cependant, l'Iran, l'État le plus fort militairement de la région après la Fédération de Russie, ne possédait qu'environ 12% de la surface du bassin, et principalement dans des zones où les fonds marins sont à de grandes profondeurs, ce qui rend difficile l'extraction des ressources naturelles en dessous. . . Par conséquent, l'Iran n'était pas satisfait de la nouvelle situation et a exigé une part de 20%, qui s'est rapidement retrouvée en conflit avec l'Azerbaïdjan et le Turkménistan. Ces pays n'allaient pas respecter, de leur point de vue, les demandes non autorisées de leurs voisins et continuaient à extraire du pétrole dans les zones contestées. La réticence à déterminer le tracé exact des lignes de démarcation dans la mer Caspienne a également entraîné des pertes pour les pêcheries. Un rôle important dans l'alimentation de ces différends a été joué par les politiciens russes, qui cherchaient toujours, comme en Union soviétique, à jouer le rôle d'acteur principal dans la région.

La réaction naturelle de l'Iran a été de créer une flottille caspienne pour protéger les intérêts économiques du pays. Cependant, cela s'est avéré difficile pour deux raisons. Premièrement, il s'agit de la réticence de la Fédération de Russie à utiliser la seule route possible de l'Iran à la mer Caspienne pour le transfert des navires iraniens, à savoir le réseau russe de voies navigables intérieures. Par conséquent, leur construction est restée dans les chantiers navals locaux, mais cela a été compliqué par la deuxième raison - la concentration de la plupart des chantiers navals dans le golfe Persique. Premièrement, l'Iran a dû construire des chantiers navals sur la côte de la mer Caspienne presque à partir de zéro. Cette tâche a été résolue avec succès, comme en témoigne la mise en service du porte-missiles Paykan en 2003, puis de deux installations jumelles en 2006 et 2008. Cependant, considérez ces navires comme des conceptions prometteuses - après tout, il s'agissait de "débarquer" des copies des speeders français "Caman" du type La Combattante IIA, c'est-à-dire unités livrées au tournant des années 70-80. a cependant permis d'acquérir une expérience et un savoir-faire inestimables pour les chantiers navals de la Caspienne, nécessaires à la tâche de livrer des navires plus grands et plus polyvalents.