Dacia Sandero Stepway : quand je serai grand je serai Duster
Dacia propose des modèles qui feront leurs preuves sur n'importe quelle route. Le Duster le plus célèbre. Ceux qui n'ont pas besoin de quatre roues motrices devraient regarder de plus près la version Sandero Stepway.
Les ventes de la première génération du modèle Sandero ont commencé en 2008. La saison suivante, le Stepway a frappé le sol de la salle d'exposition avec un ensemble pseudo-ATV. Le principal argument de vente de la berline Dacia était le rapport qualité-prix. Le modèle n'a pas été un brillant succès. Sandero avait un intérieur austère. Tout le monde n'a pas été en mesure d'accepter une carrosserie avec de nombreux virages et une étrange disposition des feux arrière.
La société roumaine a écouté attentivement les signaux provenant du marché. Proposée depuis 2012, la Sandero II présente des lignes beaucoup plus épurées. La voiture est devenue plus élégante et moderne.
La cerise sur le gâteau est la version Stepway. Des pare-chocs redessinés avec des plaques de protection en métal simulé, des seuils latéraux plus épais et une garde au sol de 40 millimètres en plus donnent l'impression d'être une voiture plus grande que la Sandero classique.
Avec une hauteur de 4,08 mètres, le Stepway est l'un des plus grands représentants du segment B. Les dimensions de la carrosserie ont été utilisées avec succès. L'habitacle de la Dacia pourra facilement accueillir quatre adultes - personne ne se plaindra du manque d'espace pour les jambes ou pour la tête. La forme correcte de la coque et la grande surface vitrée renforcent l'impression d'espace et facilitent les manœuvres. Un autre avantage de Sandero est la capacité du coffre à bagages. 320 litres extensible à 1196 litres surpasse tous les concurrents.
Les pouces supplémentaires de garde au sol ont facilité l'entrée et la sortie de la Sandero. Les sièges sont confortables mais offrent peu ou pas de soutien corporel dans les virages rapides. Le manque de réglage horizontal de la colonne de direction rend difficile la recherche de la position optimale - la plupart des gens devront conduire avec des jambes excessivement pliées ou des bras trop tendus. Il est dommage que Dacia ait également économisé sur les matériaux antibruit. À l'intérieur de la voiture, vous pouvez clairement entendre le fonctionnement du moteur, le bruit des pneus qui roulent et le grondement de l'air qui circule autour de la carrosserie.
L'intérieur de la première Sandero n'a pas soudoyé. L'absence totale de panache stylistique, combinée à de nombreuses simplifications et à des matériaux durs, a effectivement rappelé le modèle budgétaire. Dans la nouvelle Sandero, le plastique dur reste en place, mais le design a été retravaillé. On est loin des leaders du segment, mais l'impression générale est positive. Surtout dans le Stepway Lauréate le plus cher, qui est livré de série avec un volant et un levier de vitesses en cuir, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, un ordinateur de bord, la climatisation, des rétroviseurs et des pare-brise électriques et un système audio télécommandé sur le volant. . et un connecteur USB.
La Sandero partage une plate-forme au sol avec de nombreux modèles Renault, dont la Clio, Duster et Nissan Juke. Les châssis à jambes de force MacPherson et à poutre de torsion ont des réglages différents dans chaque voiture. La suspension Sandero se caractérise par un débattement élevé et une douceur. Cet équipement ne garantit pas un plaisir de conduite exceptionnel, mais il supprime très efficacement les bosses. L'état de la route a peu d'effet sur le confort. Le Stepway capte à la fois les nids-de-poule dans l'asphalte et les bosses dans le gravier. Les failles transversales courtes filtrent le pire. Lors de la conduite sur l'autoroute, par exemple, nous ressentirons des chocs distincts et entendrons le cliquetis de la suspension.
L'augmentation de la garde au sol n'a pas nui à la maniabilité. Après être entré rapidement dans un virage, le Stepway se penche mais maintient sa direction prévue sans trop de difficulté. La rotation est limitée. Vous pouvez vous plaindre de la direction - lente en position centrale. La direction assistée fonctionne de manière assez inattendue. À basse vitesse, la résistance à la direction est importante. Lorsque vous roulez plus vite, vous n'avez pas à faire d'effort supplémentaire pour tourner le volant.
Nous avons photographié le Stepway dans une mine de sable. - Pouvons-nous entrer 15 minutes ? - demander à un employé de l'entreprise. - D'accord, cette voiture est-elle à traction intégrale ? nous avons entendu en retour. Profitant du col et évitant soigneusement de répondre à la question, nous descendîmes rapidement au fond du puits.
Bien sûr, le jeune frère Duster n'a pas de traction intégrale - ils ne l'offrent même pas moyennant un supplément. Cependant, cela ne signifie pas que le Stepway n'est pas adapté aux terrains légers. La Dacia a géré les ornières, les tas de gravier sur la route et le sable meuble avec peu d'effort.
Dans des conditions plus difficiles, l'avantage incontestable du Stepway est son faible poids. Sandero "tout-terrain" avec un moteur 1.5 dCi ne pèse que 1083 kilogrammes. Les VUS et multisegments populaires pèsent plusieurs centaines de kilogrammes de plus. Leurs pneus ne sont pas beaucoup plus larges que les roues Stepway (205/55 R16), ce qui augmente le risque de s'enliser dans le sable.
Le moteur, la boîte de vitesses et la poutre arrière sont recouverts de revêtements en plastique. Il n'y a pas de contact accidentel du châssis avec le sol. La garde au sol du Stepway est de 207 mm. À titre de comparaison, ajoutons que le châssis du Honda CR-V est suspendu à 165 mm au-dessus de la route, tandis que le Toyota RAV4 a une garde au sol de 187 mm. Pourtant, Stepway doit reconnaître la supériorité du Duster, qu'il perd de... trois millimètres.
Dacia, comme d'autres marques, a décidé de puiser un peu dans le portefeuille des acheteurs en créant des versions tout-terrain de voitures populaires. Stepway est uniquement disponible avec des moteurs turbocompressés - essence 0.9 TCe (90 ch, 135 Nm) et diesel 1.5 dCi (90 ch, 220 Nm).
Ce dernier semble être le choix optimal. Le trois cylindres "essence" ne brille pas avec une culture de travail élevée, et en cycle urbain il peut agacer d'impuissance aux plus bas régimes. Le diesel n'est pas parfait non plus. Au ralenti, ainsi qu'après le démarrage du mouvement, il transmet des vibrations tangibles à la carrosserie de la voiture. Le moteur sonne bien aussi.
Les grandes réserves de couple et la flexibilité qui en résulte, ainsi qu'une manipulation soigneuse du carburant, facilitent la prise en charge des maux de diesel. En conduite tout-terrain dynamique, le Stepway ne veut pas brûler plus de 6 l/100 km. En ville, il est difficile de dépasser le seuil des 7 l/100 km. Ceux qui n'ont pas l'habitude d'appuyer sur le gaz au sol liront respectivement 4,5 et 6 l/100 km sur l'ordinateur de bord. Dans un souci d'économie, Dacia a introduit la fonction Eco. Son activation réduit le couple moteur de 10 % et réduit la consommation de carburant.
Pour le Stepway Ambiance 0.9 TCe de base, vous devez préparer 41 600 PLN. Stepway Lauréate avec turbodiesel de 90 ch. et la navigation en option coûte 53 53 euros. zloty Beaucoup de? Quiconque dit cela, ne regarde même pas le catalogue de la Fabia Scout, qui commence par 90 1.6. PLN, et la version avec un 66 TDI de 500 chevaux coûte 69 510 PLN. Pour le Cross Polo le moins cher, il faut préparer… des zlotys.
Dacia Stepway est attrayante et se sent bien sur n'importe quelle route. Il n'a pas beaucoup de concurrents et il est beaucoup moins cher que les concurrents existants. Les différences de prix, qui s'élèvent à des milliers de zlotys, permettent de fermer plus facilement les yeux sur les lacunes. C'est bien qu'il y en ait beaucoup moins que dans le Stepway de première génération.
