Citroën DS5 1.6 THP 200 CV - combattant de la route

Dans les années 60, la Citroën DS a pris son envol à l'aide de moteurs à réaction et a décollé. Aujourd'hui, la DS5 tente de reproduire la tentative audacieuse de son ancêtre, mais volera-t-elle ? On dirait qu'il est prêt à partir - vérifions-le.

Dans le film Le retour de Fantomas en 1967, avec Jean Marais dans le rôle de Fantômas, la première Citroën DS joue le rôle d'un super-vilain. Dans la poursuite finale, le criminel insaisissable enlève les ailes et les moteurs à réaction de la voiture et décolle. Ainsi, il déjoue une fois de plus la police française et, ayant perdu la chasse, est emporté vers l'inconnu. Les gens de Citroën semblent avoir les larmes aux yeux à l'idée de cette scène, car une fois de plus ils ont décidé de transformer la DS en avion. Comment? Vous lirez ci-dessous.

grand hayon

L'idée de combiner une berline avec une limousine dans l'histoire de l'automobile n'est pas nouvelle. L'une des dernières créations de ce type était l'Opel Signum, une voiture basée sur l'Opel Vectra C, mais avec une partie arrière construite comme une berline. Cependant, nous avons dû ajouter une pincée de croisement à notre plat français, et nous avons ainsi obtenu un plat inhabituel appelé Citron DS5. Sa forme plaira à coup sûr aux passants. La voiture est massive, spectaculaire, mais en même temps très élégante - surtout dans la couleur prune, comme le modèle d'essai. Le style est aussi rajouté par de nombreux inserts chromés, mais celui qui va du capot au montant A est probablement long et trop gros. Heureusement, il peut bien se camoufler. Beaucoup de loin n'ont pas pu déterminer s'il s'agissait d'une sorte d'insert ou simplement de reflets dans la peinture. L'avant de la voiture est trop luxuriant à mon goût, mais aussi épuré. D'énormes lanternes encadrent les côtés et une ligne chromée ressemble à un froncement de sourcils sur des yeux brûlants. Ça peut sembler intéressant, mais je n'aime pas ça. À son tour, l'arrière? Au contraire, il a fière allure. Deux gros tuyaux intégrés au pare-chocs lui confèrent une allure sportive, tout comme la lèvre de spoiler au-dessus de la lunette arrière. La forme bizarre des feux arrière est également intéressante, car ils sont extrêmement volumineux - convexes à un endroit et complètement concaves à un autre. La DS5 est assez large, à 1871 mm comparable aux limousines haut de gamme, avec la BMW Série 5 plus étroite de 11 mm et l'Audi A6, par exemple, à peine 3 mm plus large. Les proportions fixées par les designers français maintiennent fermement la voiture sur la route, ce qui affecte la maniabilité et la quantité d'espace à l'intérieur. Du moins c'est comme ça que ça devrait être.

Comme un combattant

OK, ça ne ressemble pas à un avion. Je doute qu'il vole jamais non plus. Enfin, sauf peut-être grâce à la magie du cinéma. Mais d'où vient l'association avec l'avion ? Dès l'intérieur. Bien que nous ayons un volant au lieu d'une poignée, de nombreux éléments conviendraient à un avion de combat ou au moins à un Boeing passager. De plus, Citroën admet ouvertement que l'aviation a été la principale source d'inspiration pour le design intérieur. Veuillez entrer.

Je suis assis dans un confortable fauteuil en cuir. Le maintien latéral est bon, mais loin d'être une voiture de sport. Je démarre le moteur, le HUD apparaît devant moi. Dans l'aviation, ces écrans sont utilisés depuis longtemps, car les pilotes de chasseurs F-16 peuvent voir la vue, l'acquisition de la cible, l'altitude actuelle, la vitesse et d'autres informations nécessaires sur eux. Utile lorsque vous atteignez des vitesses supérieures à 1000 km/h. Nous avons beaucoup moins d'informations, et jusqu'à présent seules certaines Mercedes sont équipées d'un viseur. L'écran du DS5 est une fenêtre transparente sur laquelle une image est projetée à partir de quelque chose ressemblant à un projecteur. Sans quitter la route des yeux, nous pouvons voir la vitesse à laquelle nous roulons ou le réglage actuel du régulateur de vitesse. Assez utile, mais pas indispensable - bien qu'il fasse bonne impression lorsqu'il est déployé et rétracté. L'utilisation du HUD nous amène à une autre référence aux avions, à savoir les boutons au-dessus de la tête. Naturellement, nous allons ouvrir ici le volet roulant dans la fenêtre du grenier, mais nous allons également masquer ou étendre le HUD, le passer en mode nuit / jour, augmenter la hauteur, l'abaisser et, dans les cas extrêmes, appuyer sur le bouton SOS. Heureusement que je n'ai pas eu à le tester, mais ça a stimulé mon imagination car pendant un moment je me suis demandé si ce bouton rouge n'était pas parfois une catapulte. Le toit vitré est également divisé en trois parties - le conducteur a sa propre fenêtre, le passager a la sienne, une grande personne sur le siège arrière a également la sienne. C'est pratique car chaque voyageur DS5 peut positionner la fenêtre comme il l'entend, mais les faisceaux entre eux absorbent un peu de lumière. Cependant, s'il s'avère que votre cousin de Pripyat mesure 3 mètres de haut, vous pouvez simplement essayer de casser la lucarne par l'avant et vous aurez des ennuis. Tout le monde roule à la verticale, son cousin est un peu venteux, mais il semble être à l'aise - au moins il n'a pas à s'affaisser comme dans les autres voitures jusqu'à présent.

Mais revenons à la terre. Le tunnel central est assez large, il a beaucoup de jolis boutons - commandes de vitres avant et arrière, serrures de portes et fenêtres, ainsi que système multimédia et contrôle de navigation. Je pourrais écrire sur chaque élément à l'intérieur, parce que tout est rendu intéressant, et je n'oserais même pas dire que c'est ennuyeux et secondaire. Cependant, concentrons-nous sur la praticité de ces solutions, car nous savons tous comment les choses se passent avec les Français. Contrôle de l'arbre - vous devez apprendre. Chaque fois que je voulais ouvrir le pare-brise, je tirais la lunette arrière sur le côté, et à chaque fois j'étais tout aussi surpris - il m'a toujours semblé que j'avais appuyé sur le bon bouton. Il m'a également fallu beaucoup de temps pour comprendre comment régler le volume de la radio sans utiliser le bouton sur le volant. La réponse était à portée de main. Le cadre chromé sous l'écran n'est pas seulement une décoration, il peut également pivoter. Et il suffisait de noter en quelque sorte ...

En général, l'habitacle est très agréable, il y a même une horloge analogique, bien que le tableau de bord soit majoritairement en matériaux durs. La position de conduite est confortable, l'horloge est claire et seul le volant est trop gros. La qualité des limousines allemandes fait encore un peu défaut, mais cela est compensé par l'apparence - et nous achetons souvent avec nos yeux.

Pousser

Pour qu'un avion décolle, il doit prendre de la vitesse pour créer suffisamment de portance pour maintenir l'avion en l'air. Bien sûr, cela nécessite des ailes, ce que, malheureusement, la DS5 n'a pas, alors de toute façon - nous nous déplaçons au sol. Nous avons beaucoup de puissance, jusqu'à 200 ch, apparaissant à 5800 tr/min. Le moment est également considérable - 275 Nm. Le problème est que ces valeurs ont été extraites d'un moteur turbocompressé de 1.6 L. Bien sûr, le turbolag paie pour cela, ce qui rend la voiture presque insensible au gaz jusqu'à 1600-1700 tr/min. Ce n'est qu'aux alentours de 2000 tr/min qu'il prend vie, puis il devient plus docile. Cependant, vous pourriez aimer cette propriété. Lorsque nous ajoutons du gaz à la sortie du virage, le moteur accélère très doucement, gagnant progressivement de plus en plus de puissance grâce au travail de la turbine. De cette façon, nous pouvons combiner des sections successives de virages en un seul itinéraire incroyablement fluide. La Citroën roule bien, mais le concept de suspension est le même que dans les voitures les plus basiques - jambes de force McPherson à l'avant, poutre de torsion à l'arrière. Sur une route plate, je vais le surmonter, car les réglages de suspension sont assez dynamiques, mais dès que des bosses se présentent, nous commençons à sauter dangereusement jusqu'à ce que nous perdions de la traction.

Revenant à la dynamique du moteur, il faut dire que toute cette puissance n'est pas très coopérative. Le fabricant affirme que l'accélération à des centaines prend 8,2 secondes, lors de nos tests, un tel résultat n'était qu'un rêve - 9.6 secondes - c'est le minimum que nous avons réussi à atteindre. Sur la piste, les dépassements ne sont pas non plus très rapides et vous devez absolument passer à une vitesse inférieure. La DS5 n'est pas lente du tout, mais il faut apprendre et ajuster votre style de conduite pour correspondre au moteur 1.6 THP.

Cependant, les moteurs de ce type ont leurs avantages. Lorsque le taux de compression de la turbine est faible, nous conduisons une voiture paresseuse avec un moteur de 1.6 L. Ainsi, en lançant un six et en se déplaçant à une vitesse de 90 km / h, nous atteindrons même une consommation de carburant de 5 litres aux 100 km. Cependant, si nous avançons un peu plus dynamiquement, la consommation de carburant augmentera rapidement. Sur une route nationale ou provinciale ordinaire, on peut rarement rouler exactement à 90 km/h et ne se soucier de rien. Nous sommes souvent ralentis par un camion ou un habitant d'un village voisin qui ne va pas accélérer, car il va bientôt descendre de toute façon. Ce serait donc bien de devancer ces contrevenants, et plus tôt nous retournerons dans notre voie, plus nous effectuerons cette manœuvre en toute sécurité. Cela porte notre consommation de carburant au niveau de 8 à 8.5 l / 100 km, et j'appellerais ce niveau réalisable dans la pratique de la conduite quotidienne. Après être entré en ville, la consommation de carburant est passée à 9.7 l/100 km, ce qui, avec un parcours de 200 km sous le capot, est plutôt vorace.

Style et élégance

La Citroën DS5 est difficile à comparer à toute autre voiture. Ayant créé sa niche, elle devient inégalée, mais elle fonctionne aussi dans le sens opposé - elle est naturellement en concurrence avec les voitures d'autres segments. La copie de test avait la version la plus élevée du package Sport Chic, qui, avec ce moteur, coûte 137 000 PLN. Pour ce montant, nous obtenons un peu de tout - des VUS, des multisegments, des berlines, des breaks, des berlines bien équipées, etc. Alors limitons la recherche aux voitures avec la bonne puissance. Nous voulons environ 200 ch et idéalement, la voiture devrait se démarquer de la foule comme le fait la DS5.

Mazda 6 a fière allure, et avec un moteur de 2.5 litres de 192 ch. il a également assez de puissance - dans une version bien équipée, il coûte 138 200 PLN. La Jeep Renegade n'est pas moins élégante et la version tout-terrain du Trailhawk avec un moteur diesel de 2.3 litres coûte 170 km pour 123 900 PLN. L'intérieur est décoré de manière intéressante, mais pas aussi fort que chez Citroën. Le dernier des concurrents stylés sera la Mini, qui utilise le même moteur que la DS5. Le Mini Countryman JCW a 18 ch. plus et coûte 145 400 PLN dans la version supérieure, signée du nom de John Cooper Works.

Citroen DS5 c'est une voiture élégante qui se démarque de la foule. Il n'est pas non plus flashy - juste élégant et de bon goût. Cependant, cela dépend de ce goût si un acheteur potentiel viendra chez le concessionnaire pour les clés de la DS5 ou ira plus loin et choisira autre chose. Si vous aimez les belles choses et appréciez avant tout l'apparence de la voiture, vous serez comblé. Si vous aimez vous sentir bien dans votre voiture, tant mieux pour Citroën. Cependant, si vous vous souciez des performances et de la gérabilité, vous voudrez peut-être examiner d'autres offres. La compétition de 200 km peut être plus rapide et meilleure.