Citroën DS - De l'espace ? Depuis le ciel? certainement pas de ce monde

Il fut un temps dans l'histoire de l'industrie automobile où les philosophes comparaient les voitures aux cathédrales gothiques, où les voitures étaient des œuvres d'art, et leur design unique témoignait à jamais de l'époque, des gens et des réalisations de la civilisation. Y avait-il une telle voiture? Citroën DS.

sens de l'espace

Dans le froid automne 1955, Citroën propose aux Parisiens un voyage vers le futur. La présentation de la nouvelle voiture était prévue pour octobre - elle était censée être le successeur du modèle Traction Avant, respecté sur la Seine, donc des attentes élevées étaient naturelles. Mais la DS ne ressemblait pas à une voiture, parce que les voitures ne ressemblaient pas à ça à l’époque. C'était différent, incomparable, innovant, déposé depuis l'espace sur la capitale française, comme la Tour Eiffel il y a plus d'un demi-siècle. Ce jour-là, les spectateurs stupéfaits du Mondial de l'Automobile de Paris déclenchaient une avalanche de 12 1955 commandes chez Citroën. Tout le monde voulait cette voiture parce qu’elle était absolument unique. En cherchant une analogie dans cette folie générale, on peut dire qu'à l'automne de l'année DS était l'iPhone d'aujourd'hui, surtout pendant les années de ses débuts sur le marché.

Pour mieux comprendre l'apparence de la Citroën DS, il faut jeter un regard plus large sur l'ambiance qui régnait à cette époque en Europe et dans le monde. La tension d'après-guerre entre les États-Unis et l'Union soviétique allait bientôt s'étendre au-delà de notre planète. En 1955, l'humanité se tenait au seuil de l'ère spatiale, l'ère de la course aux armements dans l'espace entre les deux plus grandes puissances. Mais bien avant que les Russes ne lancent un satellite en orbite, la passion pour la conquête et l'exploration de l'univers se reflétait dans divers domaines de la culture et de la civilisation humaines : des livres, des films et de la musique à la mode, au design utile, à l'architecture et à l'ingénierie automobile. "Space Age" dans le design des années 50-60. parfaitement dans le modernisme florissant de l'après-guerre. 

sculpture contemporaine

Sans rêve de conquérir l'espace, la DS serait probablement une voiture complètement différente, peut-être tout aussi avant-gardiste, mais sans toute cette carapace d'un autre monde. Il convient de rappeler comment le modèle Citroën le plus célèbre a été créé. A l'ère de l'exploration des étoiles, l'artiste italien du designer DS Flaminio Bertoni a simplement sculpté sa silhouette. Comme dans l'antiquité. Il n'y avait pas d'ordinateurs, pas de simulations - avant que la voiture ne soit habillée de tôle, c'était une sculpture. 

Le travail de Citroën n'est pas seulement un style hors du commun. C'est aussi toute une technologie et un design révolutionnaires, dont le génial André Lefèvre, ingénieur et ancien avionneur, était à l'origine. Peu de gens doivent autant à Citroën que lui - Lefebvre a créé les modèles les plus importants de la marque : en plus de la DS, également la 2CV, ainsi que la Traction Avant et HY. Et pourtant, le principal concurrent de Citroën a failli profiter des idées de cet excellent designer. Avant que Lefebvre ne le rejoigne, il a travaillé pour Renault pendant deux ans. 

Les travaux sur la DS ont duré plus d'une douzaine d'années et ont commencé avant même la Grande Guerre patriotique. L'effet final est aussi éblouissant que la carrosserie polie par Bertoni : surtout la suspension hydropneumatique qui fait immédiatement de la Citroën la berline la plus confortable du monde. Le conducteur pouvait régler la garde au sol de la voiture - de 16 à 28 centimètres, ce qui, compte tenu de l'état des routes françaises de l'époque (notamment la distance de Paris), était non seulement une solution efficace, mais aussi extrêmement efficace . La conception de la suspension permettait de rouler même sur trois roues. De plus, l'hydraulique omniprésente est chargée de gérer les quatre freins à disque, la direction assistée, l'embrayage et la boîte de vitesses. Pour aller plus loin : les phares de virage - quelque chose comme ça était réservé aux voitures les plus luxueuses du segment supérieur jusqu'à il y a quelques années. DS a également été précurseur en termes de sécurité (zone d'écrasement contrôlée) et d'utilisation de matériaux légers (aluminium et plastique). 

Charles de Gaulle, président de la France, a vu à quel point cette voiture était fiable. Lorsqu'un attentat est organisé aux portes de Paris en 1962, et que sa DS subit des tirs à l'arme à feu (une des balles passe à quelques centimètres du visage de de Gaulle, la voiture n'est pas blindée), malgré les pneus crevés, le chauffeur réussit pour s'échapper à toute vitesse. 

déesse réincarnation

DS a été produit pendant 20 ans. Pendant cette période, la voiture a trouvé jusqu'à 1,5 million d'acheteurs, malgré le fait que Citroën n'a pas eu le temps de promouvoir son travail aux États-Unis (au total, 38 1958 exemplaires ont été vendus aux États-Unis). Curieusement, dans le pays qui aimait le plus le style « space age », la DS était considérée comme une curiosité et trop petite pour répondre aux exigences que les Américains imposent aux limousines confortables. En Europe, la version la moins chère, dirions-nous aujourd'hui, de la voiture appelée ID était également très populaire. Il y avait aussi, entre autres, un break (basé sur l'ID), un cabriolet (le plus rare des DS, produit de 1973 à 2 ; seulement environ 1967 XNUMX exemplaires de ce modèle ont été produits), une voiture de rallye assez réussie et la version la plus luxueuse du Pallas. Au cours de l'année, la voiture a subi le seul changement stylistique majeur : les phares ronds ont été cachés dans les abat-jour et le nez de la voiture a été redessiné.

Les Français, par ailleurs très prudemment, ont surnommé la DS "déesse", qui signifie "déesse" (voiture féminine en français). Le philosophe français Roland Barthes a consacré plusieurs phrases à cette déesse dans ses Mythologies (1957) : « Je pense que les voitures d'aujourd'hui sont le véritable équivalent des grandes cathédrales gothiques. C'est-à-dire les plus grands représentants de notre époque. Décidément, cette nouvelle Citroën est tombée du ciel. 

L'ère DS s'est terminée en 1975. La nouvelle Citroën a ouvert avec un modèle CX non moins audacieux, non moins confortable, mais beaucoup moins technologiquement avancé. La légende de la voiture envoyée du ciel est allée au musée. Citroën s'en est souvenu quand, en 2009, il a ouvert sa nouvelle gamme haut de gamme, dans la nomenclature dont il a utilisé les deux lettres immortelles. Et puis il a été décidé de passer à l'étape suivante - créer une nouvelle marque prestigieuse appelée DS. Ce serait pour le moins blasphématoire si Citroën ne profitait pas de l'inspiration découlant de l'œuvre automobile la plus remarquable qu'il ait réussi à composer lors de sa création.