Citroen C5 II - pour l'Allemand?

À quoi sont associées les voitures allemandes ? Avec justesse, ce qui fait parfois même mal. Et français? Le contraire des voitures allemandes - à tous points de vue. Vous pouvez acheter une voiture qui relie ces deux pays, ou plutôt veut qu'elle le soit. Qu'est-ce qu'une Citroën C5 II ?

Je vais être ennuyeux, mais je dois mentionner la publicité pour ce modèle - la société a présenté son travail comme une voiture allemande construite en France. Et cela signifie qu'en pratique, il doit être fiable et fascinant à la fois. Du moins selon les stéréotypes. Comment est-ce vraiment?

La société a sans aucun doute passé beaucoup de temps à créer la Citroën C5 II. La voiture est arrivée dans les salles d'exposition en 2008 et les acheteurs disposaient d'un vaste choix d'innovations technologiques, comme à la NASA. Suspension hydropneumatique Hydroactive III +, et dans les versions plus riches même massage du siège - la voiture a pu vous dorloter. De plus, Citroën a rencontré tous ceux qui considèrent la suspension hydropneumatique comme l'œuvre du diable - il a d'abord proposé la classique. La même que dans la Peugeot 407. Est-ce à dire que la C5 est devenue une voiture idéale ? Malheureusement non.

CITROËN C5 II - UNE VISION DE LA MODERNITÉ

La limousine Citroën est bien meilleure en termes de fiabilité que la version précédente. Cependant, l'idéal est encore loin d'être parfait puisque le rapport TUV place C5 en fin de tableau. Jusqu'à présent, on peut faire confiance à de tels rapports, car c'est aussi une autre affaire. Alors, à quel genre d'erreurs peut-on s'attendre ?

Quant aux moteurs, ils peuvent présenter des fuites mineures, le diesel 2.0 HDi est assez cher à faire tourner, les moteurs essence surchauffent parfois, et les premiers avec un 1.6THP suralimenté sous le capot peuvent poser des problèmes de timing. Il est également bon de rappeler que les filtres à particules équipent tous les moteurs diesel et qu'ils doivent être remplis de temps en temps avec du liquide Eolys. Malheureusement, cela ne coûte pas autant qu'un pack d'eau. Les pannes mécaniques sont souvent liées à la suspension. Broches, embouts de tige - ce sont les principaux points faibles. Dans les versions hydropneumatiques, l'ensemble du système aime aussi se dépressuriser de temps en temps. Les sphères elles-mêmes ne sont pas très chères, pire si la pompe tombe en panne. Les défauts restants sont liés aux disques avant de courte durée, aux phares embués, aux capteurs de pression des pneus et parfois même à la corrosion du train de roulement. Dois-je m'intéresser à une autre voiture en raison du risque de dysfonctionnement ? Eh bien, chaque voiture tombe en panne, et il suffit de monter dans la Citroën C5 pour s'apercevoir rapidement que ce n'est pas une voiture ordinaire.

D'UN AUTRE CONTE

Comparé à la concurrence allemande, C5 est comme les vêtements de Maryla Rodowicz par rapport aux créations des présentateurs de nouvelles - il y a beaucoup de feux d'artifice. La conception du tableau de bord est très inhabituelle et la partie centrale du volant avec un airbag asymétrique reste fixe. Seule la couronne elle-même tourne. C'est bien que la nuit, vous puissiez désactiver le rétroéclairage inutile, et le nombre de boutons utilisés, en particulier sur le volant, est terrifiant. De plus, les boutons en corne sont petits - vous pouvez manquer les nerfs. Un bon équipement dans la C5 est relativement simple. C'est une excellente nouvelle, mais c'est dommage que le système de navigation soit si difficile à utiliser et que le hayon électrique soit lent. La qualité de l'intérieur ne peut pas repousser la concurrence allemande, mais les matériaux utilisés et l'ajustement sont vraiment bons ici. Et le plus important - tout est fait à grande échelle, même si l'éclairage du coffre est en tête. La lampe peut être retirée et sert ensuite de lampe de poche - le slogan Skoda "Just smart" s'estompe. Seule la garniture du volant et du levier de vitesses aurait pu être un peu plus solide. Cependant, il est difficile de trouver plus de finesse dans une autre voiture. Les détails marquent le plus de points.

Il y a un break et une berline à choisir. Ce dernier se distingue par une solution inhabituelle - une lunette arrière concave. Il augmente non seulement l'ouverture de chargement, mais devient également moins pollué. C'est du moins ce que dit Citroën. Cependant, la plupart des surprises attendent le conducteur sur la route.

LA CONDUITE EST EXCELLENTE

Le choix des unités de puissance est énorme. Le moteur à essence le plus faible est de 1.8 litre et 127 ch. Pour une voiture compacte, ce serait bien, mais dans une limousine, il ne peut contrôler que le compresseur de climatisation. Moteur 2.0 litres de 143 ch est un bien meilleur choix, même si la puissance n'est disponible qu'à haut régime. Le 1.6THP suralimenté de 156 ch, développé en collaboration avec BMW, fait la meilleure impression. Méfiez-vous des anciennes options - elles ont des problèmes de timing. Qu'est-ce qui a atteint le sommet ? Largeur 3.0 215km. Avide de carburant et paresseux. Plus de diesels. Le 1.6 HDi 110KM le plus faible est une sombre blague d'ingénieurs, il est préférable de trouver l'option 2.0 HDi 138-163KM (en mettant l'accent sur le plus puissant). C'est le parfait compromis entre performance et consommation de carburant. Ses frères les plus forts font 2.2l 173km et 2.7l 208km. Cependant, la plus grande curiosité est la suspension.

Le Classic a une légère tendance au survirage, mais la prouesse de la marque, c'est l'Hydroactive III+. J'ai toujours été intéressé par le fonctionnement de la construction hydropneumatique moderne sur nos routes. Selon la légende, seuls les chars et Citroën y font face. Il y a quelque chose là-dedans, car dans la C5 les sensations sont complètement inédites. Je me demande encore comment il parvient à nager sans trop d'émotion, même à de longs intervalles. Il est possible de perdre des dents dans les voitures ordinaires.

Le système se compose de 7 modules avec des sphères qui remplacent les amortisseurs. Dans les paramètres, vous pouvez choisir l'une des 4 hauteurs de suspension différentes, mais lorsque vous conduisez lentement sur des routes accidentées, la voiture monte et descend automatiquement après avoir dépassé 110 km/h. Tout cela s'adapte également activement à la pente du corps, bien que l'avant ait toujours une légère tendance à plonger. Moi aussi, j'ai été tenté d'appuyer sur le bouton sport, mais cette option ne change rien car la voiture est toujours confortable. Cependant, il répond un peu plus clairement aux inégalités. Comment va la conduite ? La direction n'est pas un chef-d'œuvre, mais vous ne pouvez rien reprocher à la direction elle-même. L'entrée dans les slaloms peut être complètement détendue et la Citroën C5 se comportera de manière prévisible sur ceux-ci. Cette voiture est conçue pour nos routes.

La Citroën C5 allie-t-elle la solidité allemande à l'élégance française ? Certes, on peut travailler un peu plus la fiabilité, mais elle ravit par sa sophistication. Il est très difficile de créer une voiture qui aurait autant de saveur et qui n'aurait pas l'aura d'un concert de Marilyn Manson. Ici, tout est tactique. Et s'il est le plus important, alors la C5 saura rapidement conquérir le cœur de son propriétaire.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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