Citroen C5 I - risque ou opportunité?

L'innovation est excitante, mais seulement jusqu'à un certain point. C'est comme rêver de voyager à travers le monde pendant vos années d'école et dans votre vie d'adulte au lieu d'acheter un appartement quand vous avez de l'argent. Pourquoi ça marche comme ça ? La raison gagne tout simplement. La Citroën C5 est également séduisante avec un confort incroyable et un équipement excellent, mais en fin de compte, les concurrents allemands sont souvent au garage. Dois-je acheter cette voiture ?

Je pense que Citroën a toujours donné l'impression que ses concepteurs entretenaient un lien secret avec les extraterrestres, notamment lorsqu'il s'agit du modèle DS des années 60. Suspension hydropneumatique, style extérieur et intérieur époustouflant, phares à barre de torsion... C'était un monde complètement différent, qui commence seulement maintenant, au 60e siècle, à être normal. Et cette voiture a plus d'un an !

La marque française essaie toujours de rester en tête du peloton. Certes, il a eu un moment de faiblesse visionnaire lors de la Xsara, mais en regardant le modèle Cactus il y a quelques mois, on peut dire que les personnes qui ont conçu la DS au siècle dernier ont déjà des enfants qui ont également commencé à travailler pour Citroën. Le C5 de la première génération semble cependant assez indescriptible, que se cache-t-il derrière une coque bien équilibrée ? Comme le suggère le marché, une technologie qui ne manquera pas de faire fuir de nombreux automobilistes.

CITROËN C5 - LA PEUR DE LA VOITURE

La Citroën C5 I a beaucoup à offrir, mais le marché a montré que les gens en avaient encore peur. Il a beaucoup de dépréciation de prix, il peut être acheté à bas prix dans les magasins d'occasion et il n'est pas très demandé. C'est juste?

Sujet numéro 1 - suspension hydropneumatique. Beaucoup de gens comparent sa facilité d'entretien au désamorçage d'une bombe, mais ce n'est vraiment pas si mal. La conception est très schématique et la seule chose qui peut augmenter les coûts est le matériel, qui échoue moins souvent que la plupart des gens le pensent. La génération actuelle du système a été suffisamment améliorée. Cependant, les accidents sont associés à des fuites de liquide, au remplacement des sphères d'amortisseur usées et parfois à la pompe - cette dernière, malheureusement, est assez coûteuse. Cependant, ce sont des cas extrêmes, car dans une voiture ordinaire, les jambes de force, les bagues et les doigts du stabilisateur échouent le plus souvent. Ils sont tous bon marché.

Pendant le fonctionnement, il faut s'attendre à des problèmes de roulements et à des erreurs dans l'ECU. Soit dit en passant, il y a beaucoup d'électronique dans la voiture, qui vit ironiquement dans son propre monde. La défaillance des capteurs et des équipements électriques est la norme. Le ventilateur du radiateur et les commutateurs de la colonne de direction échouent également souvent. Cependant, cela vaut la peine de regarder la voiture de l'autre côté.

UNIQUE

Malgré tout, la Citroën C5 se démarque de la concurrence, même si elle présente un certain nombre de défauts. La voiture a été introduite en 2001 et ressemble à un projet des années 90. De plus, l'intérieur est aussi ennuyeux que le corps, bien qu'il y ait un remède à tout - dans le cas du C5, il s'agit d'un lifting de 2004. La conception a beaucoup changé et la conception a duré jusqu'en 2008. Que trouve-t-on à l'intérieur ?

Le dessus du tableau de bord est doux au toucher, pire que les autres plastiques. Je recherche des poches doubles dans la porte avant et des poches simples à l'arrière. Il y a aussi des emplacements pour les tasses et les passagers du canapé ont un sol presque plat, car le tunnel central est minime. Intéressant - vous pouvez également compter sur des idées intéressantes. Par exemple, le pare-soleil est double. En conséquence, une partie peut être rabattue pour couvrir la vitre latérale du soleil, tandis que l'autre partie peut couvrir le pare-brise. Le conducteur a d'autres raisons d'être satisfait.

Des sièges suffisamment confortables, de gros boutons sur la console, des indicateurs riches et un équipement souvent meilleur que les concurrents - grâce à cela, vous pouvez rapidement en savoir plus sur la Citroën C5. De plus, la version break offre jusqu'à 563 litres de volume de carrosserie. Au lieu d'une berline - un liftback. Un tel boîtier a peut-être moins bonne réputation, mais le chargement est facilité grâce à la vitre qui s'ouvre avec le couvercle à charnière. Cependant, que puis-je dire — le plus gros avantage de cette voiture — c'est le confort.

LE MEILLEUR DE CITROËN

La suspension hydropneumatique s'adapte automatiquement au type de surface. Il monte sur les chemins de terre et descend à vitesse d'autoroute. La hauteur peut également être réglée manuellement, par exemple pour monter jusqu'à un trottoir haut. La voiture abaissée est-elle sportive? Non. Et personne n'attend ça de lui. Je ne peux toujours pas me lasser de la façon dont la Citroën C5 capte les bosses et du confort qu'elle procure. La voiture écrase littéralement les entonnoirs sur la route, et bien que la suspension souffre, et dans les premières voitures elle fonctionne un peu fort, le conducteur se détend comme dans aucune autre voiture.

Les moteurs sont divisés en sûrs et dangereux. Les premiers comprennent, par exemple, un moteur à essence de 1.8 litre d'une puissance de 118 à 125 ch. Quel genre de performances offre-t-il ? Pauvre pour une limousine, même pas une réserve de marche notable. Mais c'est pour toujours. Comme le 2.0 136KM, celui-ci est un peu plus agile, il vaut donc la peine d'être examiné. Une version plus puissante à injection directe, malheureusement, a déjà des problèmes pendant le fonctionnement, et le système d'allumage échoue dans les moteurs en forme de V. D'une manière ou d'une autre, ils brûlent tellement de carburant que vous devez immédiatement installer un crochet et acheter une remorque avec un bidon d'essence.

Cependant, le diesel est le roi du marché secondaire. Bien que leur fonctionnement, contrairement aux apparences, ne soit pas si bon marché, l'achat peut avoir du sens en cas de kilométrage élevé. Le plus petit 1.6 HDI 110KM n'offre pratiquement aucune performance et présente des problèmes de distribution, mais la version 2.0 HDI 90-136KM est très appréciée des utilisateurs et est généralement recommandée par les mécaniciens. Cela vaut la peine de chercher une version plus solide car elle sera beaucoup plus agréable sur la route. Et donc ils souffrent tous de problèmes avec le système d’injection, le compresseur et la roue bi-masse, ce qui n’est pas étrange dans le monde du turbodiesel moderne. Dans certaines versions, il existe également un filtre à particules - ancien et imparfait, qui doit généralement être remplacé avant 100 2.2. km. Vous devrez également le remplir de liquide Eolys. Après le lifting, la durée de vie du FAP a légèrement augmenté. À propos, la puissance du moteur diesel phare 170 HDI a également été augmentée à ch. Cette option est déjà assez agréable sur la route, même si la suspension permet une conduite silencieuse.

Beaucoup de gens ont effectivement peur d'une Citroen C5 d'occasion et finissent par choisir la concurrence. Cependant, la vérité est que cette voiture offre des avantages non disponibles pour de nombreuses autres marques, même si vous devez également être conscient des inconvénients de cette conception. Pourtant, difficile de résister à l'impression que le monde serait ennuyeux sans de telles voitures, et nos routes polonaises deviennent moins cahoteuses...

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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