Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - un confort abordable
Cette année, Citroën a mis à jour sa berline low-cost baptisée C-Elysée. Soit dit en passant, il comprenait une version avec une transmission automatique. Une telle combinaison existe-t-elle ?
C-Elysee n'est pas une voiture pour un Allemand ou un Anglais. Il n'est pas disponible sur les marchés locaux. Sa conception tient compte des besoins des conducteurs d'Europe de l'Est, ainsi que des clients d'Afrique du Nord ou de Turquie, qui luttent contre le manque de bonnes routes, devant parfois parcourir des dizaines de kilomètres sur des chemins de terre et même traverser de petits ruisseaux. Pour ce faire, la suspension est plus ferme, le châssis est protégé par des haubans supplémentaires, la garde au sol est légèrement supérieure à celle des autres modèles (140 mm), et l'entrée d'air du moteur est cachée derrière le phare gauche, de sorte que rouler légèrement l'eau plus profonde n'immobilise pas la voiture dans une position plutôt fâcheuse. La finition est simple, bien qu'elle semble plus résistante aux années d'utilisation. C'est une sorte de réponse à la Dacia Logan, mais avec un solide badge constructeur. La comparer à une berline roumaine n'est en aucun cas une insulte, car Citroën n'a jamais hésité à proposer des modèles bon marché.
Heure du changement
Cinq ans se sont écoulés depuis la présentation du C-Elysée, produit dans l'usine PSA espagnole de Vigo. De plus, outre la Dacia susmentionnée et la Peugeot 301 jumelle, la Citroën bon marché avait un autre concurrent sous la forme de la Fiat Tipo, qui a été bien accueillie en Pologne, de sorte que la décision de suivre un traitement anti-âge ne pouvait plus être reportée. La berline française a reçu un nouveau pare-chocs avant avec une calandre redessinée, des phares assortis aux bandes de calandre chromées et des feux de jour à LED intégrés au pare-chocs. À l'arrière, nous voyons les lampes recyclées dans ce qu'on appelle une disposition 3D. Les changements extérieurs sont complétés par de nouvelles conceptions de roues et deux finitions de peinture, dont Lazuli Blue sur les photos.
Alors que la Dacia Logan a reçu un volant agréable et confortable après une récente mise à niveau, la Citroën a encore beaucoup de plastique pour couvrir l'airbag. De plus, le fabricant a décidé de ne mettre aucun bouton de commande dessus. Une nouvelle fonctionnalité était un écran tactile couleur de 7 pouces qui prend en charge la radio, l'ordinateur de bord, les applications et la navigation de marque avec des graphiques simples mais compréhensibles dans la version supérieure. Bien sûr, il était impossible de se passer d'Apple Car Play et d'Android Auto. Tout fonctionne très bien, la sensibilité de l'écran est correcte, la réponse tactile est instantanée.
L'ergonomie est un peu différente des standards auxquels le marché est habitué, qui est dicté par l'économie. La colonne de direction n'est réglable que verticalement, les commandes des lève-vitres électriques se trouvent sur la console centrale et l'interrupteur des feux de détresse se trouve du côté passager. Si on s'y habitue, l'opération ne devrait poser aucun problème. Les matériaux, en particulier les plastiques durs, peuvent être résumés comme basiques, mais la qualité de construction est très correcte. Rien ne dépasse, ne grince pas - il est clair que les Français ont essayé de faire paraître le C-Elysée solide.
Les sièges offrent un bon soutien, nous avons des compartiments et des étagères à portée de main, et dans la version supérieure de Shine, même un accoudoir avec des boîtes supplémentaires. Lorsque vous voyagez à l'avance, il est difficile d'en attendre plus. Pas d'équipements arrière, pas de poches de porte, pas d'accoudoir, pas de bouches d'aération visibles. Il y a des poches à l'arrière des sièges avant et le dossier se divise (sauf pour Live) et se replie. Le manque de place dans l'habitacle pour cette Citroën n'est pas un problème. Le coffre ne déçoit pas non plus à cet égard. Il est énorme, profond, haut et contient 506 litres, mais des charnières rigides limitent un peu sa valeur.
Nouvelle transmission automatique
La Citroën C-Elysée est proposée en Pologne avec trois moteurs, deux essence et un turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 ch). Le moteur de base est un trois cylindres 1.2 PureTech (82 ch), et en payant littéralement 1 PLN, vous pouvez obtenir un moteur éprouvé à quatre cylindres 000 VTi de 1.6 ch. En tant que seule dans la gamme familiale Citroën bon marché, elle offre le choix d'une transmission manuelle, toujours à cinq vitesses, et d'une nouvelle automatique à six vitesses. C'est ce dernier qui était à bord de la Citroën d'essai.
La boîte automatique compte six rapports et un mode manuel, ce qui lui donne un côté moderne, mais son fonctionnement est plutôt traditionnel. Idéal pour la conduite tranquille. Le passage des vitesses est assez fluide, la réaction à un léger rajout d'essence est correcte, la boîte rétrograde immédiatement d'un rapport. Tout motard qui se contente d'une attitude bienveillante devrait être satisfait. Le problème se pose lorsque vous souhaitez utiliser toutes les capacités du moteur. La rétrogradation avec un accélérateur brusque est retardée et le moteur, au lieu de tirer la voiture vers l'avant, commence à "hurler". Le mode manuel donne un bien meilleur contrôle dans de tels cas. Le conducteur réagit étonnamment rapidement et vous permet de profiter de la balade.
La consommation de carburant à l'ancienne, avec une transmission automatique, est beaucoup plus élevée. Le résultat moyen - après une course de plus de 1 km - était de 200 l / 9,6 km. Il s'agit bien sûr d'une valeur moyenne obtenue en fonction de diverses conditions routières. En ville, la consommation de carburant était d'environ 100 litres et sur l'autoroute, elle est tombée à 11 l / 8,5 km.
La question du confort est définitivement meilleure. La disposition simple des jambes de force McPherson à l'avant et de la poutre de torsion à l'arrière a été modifiée pour rendre les bosses de la route plus douces. Il absorbe un peu moins bien les bosses latérales, mais en "tirant" l'essieu arrière vers l'arrière, on n'a pas à craindre les virages accidentés sur la route, car la voiture conserve une plus grande stabilité.
Citroën et la concurrence
La version de base de C-Elysee Live coûte 41 090 PLN, mais c'est un article que l'on trouve principalement dans la liste de prix. La spécification Feel est PLN 3 plus chère, et la plus raisonnable, à notre avis, More Life est un autre PLN 900. Si nous devions indiquer la version la plus raisonnable, ce serait la C-Elysee 2 VTi More Life avec boîte manuelle pour PLN 300 1.6. La transmission automatique est conçue pour les conducteurs calmes. Supplément de 48 PLN.
Pour un C-Elysee avec distributeur automatique, vous devez payer au moins 54 290 PLN (More Life). Après avoir réfléchi si c'est beaucoup ou peu, comparons avec les concurrents. Sa sœur Peugeot 301 avec la même transmission coûte 63 100 PLN, mais c'est la version haut de gamme d'Allure. Cependant, la liste de prix comprend une boîte de vitesses automatisée ETG-5 pour le moteur 1.2 PureTech d'une valeur de 53 500 PLN dans la version Active. Dacia Logan n'a pas de si gros moteurs - le plus puissant trois cylindres 0.9 TCe (90 ch) de la version haut de gamme Laureate avec une boîte de vitesses Easy-R à cinq rapports coûte 43 400 PLN. La berline Fiat Tipo propose un moteur 1.6 E-Torq (110 ch) couplé uniquement à une boîte automatique à six vitesses, que vous pouvez obtenir pour 54 100 PLN, mais il s'agit d'une version d'équipement complètement basique. Le Skoda Rapid liftback est déjà une offre d'une autre étagère, car la version Ambition avec 1.0 TSI (95 km) et DSG-7 coûte 65 400 PLN, et en plus, elle est en vente.
Addition
La Citroën C-Elysée reste une proposition intéressante pour ceux qui recherchent une berline familiale abordable. L'intérieur spacieux est combiné avec un coffre spacieux et un châssis solide. Dans cette classe, il faut s'accommoder de quelques défauts ou insuffisances, mais au final, le rapport qualité prix est correct. Si nous recherchons une version avec transmission automatique, seule Dacia Logan est clairement moins chère. Cependant, au moment de choisir le C-Elysée, il faut être conscient que la voiture y fonctionne spécifiquement et que tout le monde ne l'aimera pas.
