Citroën BX - le courage paie
Les entreprises françaises se distinguent par une audace stylistique, que l'on trouve en vain chez les Allemands extrêmement pratiques, qui produisent les voitures les plus populaires dans la plupart des segments. Parfois le futurisme des stylistes français se transforme en ruine financière, parfois il mène au succès.
Au cours des dix dernières années, il y a probablement eu plus d'échecs - Citroën C6 se vend mal, personne ne voulait acheter Renault Avantime, et Vel Satis n'est pas beaucoup mieux, n'ayant pas trouvé sa place dans le segment E lourd.
Cependant, en regardant l'histoire de l'industrie automobile, on peut trouver des succès commerciaux très audacieux en matière de design. L'une d'elles est sans aucun doute la Citroën BX, produite de 1982 à 1994. Pendant ce temps, plus de 2,3 millions d'unités de ce modèle ont été produites, soit plus que le Baby Merca (W201), qui était encore un best-seller.
Cependant, le concurrent du BX n'était pas la Mercedes 190, mais l'Audi 80, la Ford Sierra, l'Alfa Romeo 33, la Peugeot 305 ou la Renault 18. Dans ce contexte, la BX ressemblait à une voiture du futur - tant en termes de carrosserie forme et design d'intérieur.
Citroën a même tenté de positionner la BX19 GTi comme une concurrente de la BMW 320i. Ce n'était pas une tâche facile, mais le BX présentait plusieurs avantages, notamment un puissant moteur de 127 ch. (BX19 GTi) ou 160 CV (1.9 GTi 16v), qui garantissait une accélération à 100 km/h en 8 à 9 secondes. , et des équipements de série plus riches, dont, entre autres, . direction assistée, ABS, toit ouvrant et vitres électriques. Cependant, ce n'était pas le BX le plus puissant à sortir de l'usine. La série limitée était la BX 4 TC (1985) avec une unité 2.1 cassée d'une puissance de 203 ch. Les performances étaient excellentes: la vitesse maximale dépassait 220 km / h et l'accélération à des centaines prenait environ 7,5 secondes. La voiture a été fabriquée en seulement 200 exemplaires, que Citroën a dû produire pour pouvoir rivaliser avec ce modèle dans le rallye du groupe B. Malgré cela, l'entreprise n'a pas été en mesure de vendre tous les exemplaires. La version performante, grâce à un turbocompresseur plus puissant, atteint 380 ch.
Bien qu'aujourd'hui le VX ne soit pas respecté et ait la réputation d'être sans problème, pendant sa période de production, il a impressionné non seulement par son apparence, mais aussi par son bon rapport qualité-prix, ses équipements et sa large gamme d'unités d'entraînement. En plus des moteurs haut de gamme qui vous permettent d'accélérer à plus de 200 km / h, des unités d'une puissance de 55 ch étaient proposées. Les versions avec des moteurs de 1,1 litre n'étaient vendues que sur certains marchés, mais les unités 1.4 et 1.6 étaient populaires dans toute l'Europe. Les personnes qui préféraient l'efficacité à la productivité et à la culture du travail pouvaient choisir des moteurs diesel 1.7 et 1.9 d'une puissance de 61 à 90 ch. Un petit nombre de BX étaient équipés d'une transmission intégrale.
Le chiffre (1985) mérite une attention particulière parmi les nombreuses modifications du modèle BX, qui se distinguent par un tableau de bord numérique moderne relié à un ordinateur de bord qui informe sur le niveau de carburant, la réserve de marche, les portes ouvertes, etc. le fait qu'il n'y en ait que quelques milliers, c'est un candidat exemplaire pour les jeunes mariés.
Il y a un point de départ dans l'histoire du modèle - c'est 1986, lorsqu'une modernisation en profondeur a été effectuée et que la production d'un nouveau modèle a commencé. Pendant les deux premières années, une version de transition a été produite, et depuis 1988, il s'agissait d'un modèle de deuxième génération avec tous les changements. La voiture comportait différents pare-chocs, ailes, phares et un tableau de bord redessiné. La deuxième génération était également mieux protégée contre la corrosion, notamment au niveau de la résistance du système de suspension hydropneumatique.
Aujourd'hui, la Citroën BX est extrêmement rare sur le marché secondaire, mais celles qui apparaissent peuvent généralement être achetées pour 1,5 à 2 mille zlotys. Beaucoup des voitures les plus anciennes ont déjà perdu leur esprit dans les décharges. On peut supposer que cela est dû, notamment, à une opération lourde. Les gens qui n'aiment pas la motorisation française promeuvent la théorie selon laquelle la suspension hydropneumatique est si dangereuse que presque chaque Citroën marque sa zone avec du liquide LHM. Cependant, la vérité n'est pas si terrible. La suspension nécessite plus d'attention que les solutions simples connues des concurrents, mais il s'agit d'une conception relativement simple nécessitant des changements de filtre et de fluide tous les dizaines de milliers de kilomètres. Après une douzaine d'années environ, la suspension hydraulique LHM peut jouer un tour et les conduites de fluide peuvent devoir être remplacées et le liquide lui-même réapprovisionné, ce qui coûte environ 25 PLN par litre. Ce ne sera donc pas un coût énorme tant que nous nous occuperons du véhicule. Mais la pneumatique de travail rendra très confortable le franchissement des routes polonaises. Je suis sûr qu'à ce prix, nous ne trouverons pas une machine qui garantit un dépassement des bosses plus confortable que le BX.
Semelle. Citroën
