Qu'est-ce qu'un turbocompresseur à double volute ? [la gestion]

Les conceptions des systèmes de suralimentation varient en fonction des besoins des concepteurs. L'un des besoins plutôt inhabituels est le désir d'obtenir un couple élevé à la vitesse la plus basse possible, sans renoncer à des valeurs encore élevées à haute vitesse, et cela dans un moteur à essence. Il semblerait qu'un moteur à essence n'aura jamais un trou aussi fort qu'un moteur diesel, mais il s'avère que c'est possible. Tout cela grâce au système de double défilement.

Vous pouvez utiliser différentes méthodes de réapprovisionnement, incl. géométrie variable ou des systèmes bi-turbo et bi-turbo, mais dans chaque cas il y a un problème qui les gaz d'échappement des cylindres individuels ne pénètrent pas simultanément et uniformément dans le rotor de la turbine, mais d'une manière palpitante et plutôt erratique. En conséquence, ils interfèrent les uns avec les autres à l'entrée du carter de turbine et n'utilisent pas tout leur potentiel.

Donc solution turbocompressée à double volute qui divise le collecteur d'échappement en deux canaux (indiqué en rouge), dont l'un sert, par exemple, dans un moteur 4 cylindres, les cylindres extérieurs, et l'autre, les cylindres intérieurs. Cela évite les interférences avec le flux jusqu'au carter de la turbine. Il y a aussi deux canaux ici, mais il y a une chambre devant le rotor (indiquée en bleu). En choisissant la bonne longueur et la bonne capacité des orifices d'admission, vous pouvez utiliser les phénomènes ondulatoires associés au cycle de pulsation du moteur et utiliser plus efficacement l'énergie des gaz d'échappement. Grâce à cette division dans le carter de la turbine, des perturbations inutiles ne sont pas créées à bas régime et le petit turbocompresseur réagit très rapidement à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Dans de telles conceptions, il n'est pas nécessaire d'avoir une géométrie de turbine variable.qui est rarement utilisé dans les moteurs à essence. Et pourtant, la principale caractéristique du moteur turbocompressé à double volute est réaction très rapide à l'ajout de gaz. On peut même dire sans équivoque que ce type de turbocompresseur élimine le mieux le phénomène de turbolag.

L'un des pionniers dans l'utilisation du système turbo à double volute est BMW. qui utilise le terme Twin Power Turbo pour ses unités. Il convient de noter ici que rien n'empêche l'utilisation de turbocompresseurs à double volute dans les moteurs à double tête tels que les V8. Un autre exemple est Ford, qui a utilisé un turbocompresseur à double volute sur la sportive Focus RS. Ceux qui ont conduit cette voiture savent à quelle vitesse son moteur réagit à l'ajout d'essence et à quel point il est puissant dans toutes les plages de régime. Autant dire que ce bloc essence de 2,3 litres développe 440 Nm dans la plage de 2000 à 4500 tr/min. Une autre entreprise qui a utilisé un turbocompresseur à double volute est Lexus. Dans le NX, c'est un moteur à essence de 2 litres.