Qu'il tirera toujours
Les connexions électriques, en particulier les câbles d'allumage des voitures plus anciennes, sont les plus susceptibles d'être endommagées à la fin de l'automne. L'ennemi de leur bon fonctionnement est d'abord l'humidité omniprésente absorbée par l'atmosphère. Ce dernier augmente le risque de corrosion des connexions électriques, contribuant ainsi à la rupture du courant, ce qui, à son tour, entraîne des difficultés de démarrage du moteur. Cependant, les câbles d'allumage ne font pas tout. Pour que le système d'allumage fonctionne correctement, vous devez également vérifier le fonctionnement de ses autres éléments, en particulier les bougies.
Allumage et lueur
La nécessité d'une vérification détaillée du système d'allumage s'applique à tous les véhicules, allant de l'essence au diesel, en passant par les véhicules à essence et à essence. Dans ce dernier cas, ce contrôle est particulièrement important, car les moteurs à essence nécessitent une tension plus élevée que les unités traditionnelles. Lors de la vérification du système d'allumage, faites particulièrement attention aux bougies d'allumage. Les surfaces brûlées ou usées nécessitent beaucoup plus de tension pour générer une étincelle, ce qui entraîne souvent une brûlure ou une rupture de la gaine du fil d'allumage. Les bougies de préchauffage utilisées dans les moteurs diesel doivent également être soigneusement vérifiées. À l'aide d'un compteur, leur état technique est vérifié en évaluant, entre autres, s'ils chauffent correctement. Des bougies de préchauffage brûlées causeront des problèmes de démarrage de votre voiture par temps froid. Les bougies d'allumage endommagées - à la fois les bougies d'allumage et les bougies de préchauffage - doivent être remplacées immédiatement. Cependant, si dans les moteurs à essence, cela s'applique à toutes les bougies d'allumage, alors dans les moteurs diesel, cela n'est généralement pas nécessaire (dans de nombreux cas, il suffit de remplacer celles qui sont grillées).
Crevaisons dangereuses
À l'examen, il s'avère souvent que l'un des fils d'allumage est endommagé, par exemple à la suite d'une perforation de son isolation. Ceci est particulièrement dangereux, car, en plus d'un démarrage difficile du moteur, un câble dont l'isolation est endommagée peut provoquer un choc électrique de plusieurs milliers de volts ! Les experts soulignent que dans ce cas, cela ne se limite pas au remplacement de celui qui est défectueux. Remplacez toujours tous les câbles de manière à ce que le courant les traverse uniformément. Les bougies d'allumage doivent également être remplacées avec les câbles : si elles sont usées, elles réduiront la durée de vie des câbles. Soyez prudent lorsque vous débranchez les câbles d'allumage et ne tirez pas sur les câbles car vous pourriez facilement endommager la cosse ou la bougie. Les fils d'allumage doivent également être remplacés de manière prophylactique. Les ateliers recommandent de les remplacer par de nouveaux après une course d'environ 50 XNUMX. km. En règle générale, il convient d'utiliser des câbles à faible résistance, c'est-à-dire des câbles avec la chute de tension la plus faible possible. De plus, ils doivent également correspondre à l'alimentation électrique spécifique de l'unité d'entraînement.
Nouveaux câbles - et alors ?
Les plus recommandés par les professionnels sont les câbles à âme ferromagnétique. Comme les fils de cuivre couramment utilisés, ils ont une faible résistance avec une faible EMI. En raison des propriétés ci-dessus du noyau ferromagnétique, ces câbles sont idéaux pour les véhicules équipés d'installations de gaz, à la fois GPL et GNC. Les câbles d'allumage avec câbles en cuivre sont également un bon choix, c'est pourquoi ils sont utilisés avec succès dans les véhicules de classe inférieure ainsi que dans les véhicules BMW, Audi et Mercedes. L'avantage des câbles à âme en cuivre est une très faible résistance (forte étincelle), l'inconvénient est un niveau élevé d'interférences électromagnétiques. Les fils de cuivre sont moins chers que les fils ferromagnétiques. Un fait intéressant est qu'ils se trouvent souvent dans ... des voitures de rallye. Le type le moins populaire est le troisième type de câbles d'allumage à noyau de carbone. De quoi ça vient ? Tout d'abord, du fait que le noyau en carbone a une résistance initiale élevée, il s'use rapidement, surtout avec une utilisation intensive de la voiture.
Aucun problème (de câble)
Les propriétaires de voitures plus jeunes à moteur à essence n'ont pas à faire face aux problèmes de câble d'allumage décrits ci-dessus. Cause? Dans les systèmes d'allumage de leurs voitures, ces câbles ont juste... disparu. Dans les dernières solutions, à leur place, des modules intégrés de bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre sont installés sous la forme d'une cartouche qui se porte directement sur les bougies d'allumage (voir photo). Le circuit électrique sans câbles d'allumage est beaucoup plus court que les solutions traditionnelles. Cette solution réduit considérablement les pertes de puissance et l'étincelle elle-même n'est fournie qu'au cylindre qui effectue le cycle de travail. Initialement, des modules de bobine d'allumage individuels intégrés étaient utilisés dans les moteurs à six cylindres et plus. Désormais, ils sont également installés dans des unités à quatre et cinq cylindres.
