Que faire et comment enlever les grippages dans les cylindres (sur le piston) du moteur
Teneur
Un défaut massif d'éraflures dans le groupe de pistons est devenu relativement récent. Ce n'est pas qu'ils n'existaient pas auparavant, mais soit ils n'y ont pas prêté attention, soit ils n'ont pas effectué de diagnostic approfondi, notamment par endoscopie. Les moteurs étaient également d'une telle qualité qu'il n'y a pas eu d'éraflures en raison de la courte durée de vie globale du moteur.
On peut dire que ce problème était le résultat de l'amélioration de la conception en termes de performances.
Qu'est-ce qu'un grippage dans un cylindre ou sur un piston
Le piston se déplace le long du cylindre avec un certain jeu scellé par des segments de piston. Cette petite distance radiale est nécessaire pour compenser la dilatation thermique, ainsi que pour conserver un film d'huile qui réduit les frottements et prévient l'usure.
Lorsque, pour diverses raisons, l'entrefer est nul, le mode de frottement sec s'installe avec une charge importante dans la zone de contact. Le métal surchauffe localement, perd de sa résistance et s'effondre.
Cela se produit avec des conséquences sous la forme non pas d'une panne complète de la pièce, mais uniquement de l'élimination de la couche de surface. Un défaut caractéristique d'une surface déchirée apparaît sur une certaine zone où le contact était maximum. Ces traces sont appelées intimidateurs, ce qui dénote assez précisément l'essence du phénomène.
Le piston et la paroi du cylindre, souvent appelés miroirs, peuvent souffrir, bien qu'en fait la surface n'y soit pas du tout reflétée, mais contient un fin maillage de rayures artificiellement infligées.
Ceci est fait afin de retenir l'huile, une machine est utilisée avec un outil de finition de cylindre - hon. Il est nécessaire de faire la distinction entre les rayures utiles de la pierre à aiguiser, les rayures nocives obtenues à partir des abrasifs entrant dans le cylindre, ainsi que les éraflures.
La grille de rodage a une structure claire sous la forme d'ellipses qui se croisent. Si les cylindres sont rayés par de petites particules solides qui y sont parvenues, par exemple, à partir d'un catalyseur en céramique qui s'effondre ou avec un flux d'air à travers un filtre à air lâche, ils sont alors disposés de manière aléatoire sous la forme de rayures verticales.
Les intimidateurs ont l'air relativement zones lisses dans le domaine du mouvement du piston.
Causes du défaut
Il existe des moteurs plus ou moins sujets au grippage. Cela est principalement dû à la rigidité du bloc-cylindres, aux jeux prévus, aux dimensions des pistons et à l'organisation de la lubrification et du refroidissement. Cela ne peut pas être changé, il reste pendant le fonctionnement à prendre en compte les facteurs soumis au propriétaire.
Dommages mécaniques
À proprement parler, des pièces de n'importe quel moteur peuvent être endommagées, ce qui ne s'applique pas à l'intimidation au sens classique du terme. Mais il est difficile de tirer un trait, en tout cas, les conséquences sont similaires.
Les particules étrangères peuvent pénétrer dans l'espace entre le piston et le cylindre de différentes manières :
- le plus souvent, les pièces souffrent d'effritement de la céramique du catalyseur, étonnamment, il existe des modes de fonctionnement du moteur lorsqu'ils volent à l'opposé du flux de gaz d'échappement et tombent sur la surface latérale du piston, provoquant des rayures et des rainures profondes;
- l'air aspiré ou insufflé dans les cylindres est soigneusement filtré dans les petits pores du rideau de l'élément remplaçable, ce qui est très facile à installer incorrectement ou à endommager, ouvrant la voie à l'abrasif ;
- de même, des particules étrangères peuvent pénétrer avec le carburant ;
- les dépôts de carbone qui se forment sur les pièces peuvent également être si durs qu'ils laissent des marques sur le métal.
Les dommages peuvent être évités en effectuant soigneusement les opérations de maintenance, en utilisant des filtres de haute qualité et en surveillant régulièrement l'état du catalyseur.
Surchauffe de la température
Les moteurs peuvent être sujets à la surchauffe à la fois par conception et par négligence du système de refroidissement. Les constructeurs s'efforcent de réduire les dimensions, le poids et la consommation spécifique de carburant en resserrant le régime de température.
Après le vieillissement et la contamination des canaux de refroidissement, les cylindres surchauffent, se déforment, annulant complètement l'écart thermique, et un recul accru et un carburant de mauvaise qualité provoquent une surchauffe du piston. Ils commencent à s'agripper au bloc, l'intimidation se forme.
Niveau d'huile insuffisant
L'huile sert non seulement à réduire la friction, mais également à évacuer la chaleur des pièces. Idéalement, chaque piston devrait avoir sa propre buse d'huile, mais de nombreux développeurs négligent cela, espérant un brouillard d'huile dans le carter.
Cela fonctionne généralement, mais n'est pas toujours efficace. Dans les modes sévères, le refroidissement ne suffit pas, la situation se réduit à celle décrite ci-dessus. Ceci est aggravé par l'utilisation d'huile de mauvaise qualité, avec des écarts de viscosité ou dégradée en raison d'un remplacement intempestif.
Alésage rugueux du bloc-cylindres
Les constructeurs s'efforcent de réduire l'écart thermique à la limite, ce qui réduit l'efficacité globale du moteur et augmente la consommation d'huile. Si, avec des tolérances aussi strictes, une erreur est commise lors du réalésage, tout finira par dépasser les limites et les éraflures.
Cela est particulièrement vrai des moteurs efficaces modernes avec des pistons dits en T, dans lesquels la zone de la jupe est minimisée pour réduire la surface de frottement.
Les fabricants considèrent que ces moteurs sont jetables, le «bloc court», c'est-à-dire la quasi-totalité du moteur sans tête, est susceptible d'être remplacé. Mais en réalité, tout moteur est alésé ou gainé, il est important de le faire très précisément.
Sélection incorrecte des pistons lors de la réparation des moteurs à combustion interne
Il est conseillé de confier la sélection des pistons à réviser à des spécialistes confirmés qui disposent d'un outil de mesure de précision.
De plus, les mesures et la sélection sont faites en fonction de tous les paramètres géométriques, un groupe par diamètre, des tailles de trous pour un doigt, un choix exact d'un jeu de bagues et leur qualité, ainsi qu'un poids pour l'équilibrage.
Il est important d'assurer la précision non seulement du bloc ou du piston, mais aussi de leur correspondance.
Les méthodes de diagnostic
La présence de crises est déterminée en frappant sur les pistons ou visuellement, par endoscopie. Sur le moteur démonté, tout est clairement visible même sans instruments.
Le premier signe d'un dur à cuire est une augmentation de la consommation d'huile. Sur un tel moteur, il faudra percer le bloc ou installer des chemises, changer les pistons et les segments.
C'est possible de rouler comme ça ?
La notation conduit rarement à des pannes rapides et la consommation d'huile peut être survécue. Mais il n'est pas souhaitable de conduire avec eux, car l'huile se bouchera avec des copeaux de métal et de la poussière. Cela entraîne une usure accrue et des éraflures d'autres pièces qui, avec des diagnostics opportuns, n'auraient pas pu être modifiées.
Habituellement, les roulements, le vilebrequin, les arbres à cames et leurs lits, la pompe à huile souffrent. Le coût des réparations double ou triple, ce sont des pièces très chères. Cela nécessitera probablement un usinage coûteux.
Résoudre les problèmes d'intimidation
Un ensemble typique d'opérations pour réparer un moteur sujet aux éraflures comprend l'alésage des cylindres, l'installation de pistons surdimensionnés. Il est important d'assurer une bonne lubrification et un bon refroidissement. En tant que mise à niveau, vous pouvez installer des buses d'huile supplémentaires si elles ne sont pas fournies.
Il est préférable de remplacer le catalyseur par un catalyseur de réparation, il est moins cher qu'un catalyseur ordinaire. En règle générale, ils sont plus forts. Certains pilotes retirent le convertisseur, c'est un sujet controversé, mais cela doit également être fait correctement, en garantissant le fonctionnement normal du capteur d'oxygène.
Il est très important de surveiller l'état des filtres à carburant, à air et à huile. Malgré l'apparente simplicité de leur remplacement, l'opération demande des précautions. Y compris lors du choix des consommables.
La surchauffe n'est pas autorisée. La principale erreur est la négligence des remplacements réguliers de l'antigel et l'acquisition d'un produit de qualité adapté à un moteur particulier en termes de propriétés anticorrosion. Le niveau de liquide doit être vérifié régulièrement, les fuites provoqueront inévitablement des échauffements et des éraflures.
Il ne faut pas se fier à toutes les recommandations des fabricants. Par exemple, l'huile doit être changée deux fois plus souvent et l'essence doit être utilisée avec l'indice d'octane le plus élevé autorisé.
Pendant le fonctionnement, il faut se rappeler que le moteur peut fonctionner avec une efficacité maximale, mais uniquement au détriment de sa ressource. Et cela s'applique non seulement à la vitesse ou au régime, mais également à l'utilisation complète de la dynamique d'accélération.
