Quelle est la panne de suspension la plus courante ?
Même la meilleure suspension ne fera pas face à l'état de nos routes polonaises, qui laissent beaucoup à désirer. Ainsi, la recette réside dans la bonne utilisation du véhicule, qui minimisera les risques liés aux conditions difficiles de nos routes.
Il existe des suspensions dépendantes et indépendantes. En suspension indépendante, chaque roue a des ressorts individuels. Dans une suspension dépendante, les roues des essieux interagissent les unes avec les autres, car elles sont reliées par un élément de suspension, par exemple un ressort à lames ou un essieu rigide. Dans les voitures et les fourgons légers nouvellement construits et conçus, les suspensions avant et arrière sont généralement indépendantes. Les exceptions sont les voitures 4x4 et les fourgons légers, qui ont toujours des suspensions dépendantes, qui, en raison de leur simplicité, sont moins sujettes aux accidents. Cependant, il laisse beaucoup à désirer en termes de confort et de transmission des bosses à la voiture. Il traverse les virages plus mal, provoquant un roulis et une stabilité moindre de la piste.
Quels composants de suspension se cassent le plus souvent ? La goupille est l'élément qui relie le culbuteur au porte-fusée. Il travaille tout le temps au volant. Il est plus vulnérable aux dommages sur de longs tronçons de route, que le véhicule roule en ligne droite ou tourne. Un autre élément auquel il convient de prêter attention est l'extrémité du tirant. Il est chargé de relier la fusée à l'appareil à gouverner. Ce qu'il déteste le plus, c'est franchir les nids-de-poule en tournant. Situé entre la jambe de force McPherson et la barre anti-roulis, le lien stabilisateur est le plus difficile à percer dans les virages et les virages. Les joints pivotants sont également facilement endommagés. Certains fabricants l'appuient constamment, puis en cas de panne, il faut malheureusement remplacer l'ensemble de la bascule. Une attention particulière doit également être portée à l'amortisseur. C'est un élément responsable du franchissement stable des bosses par les voitures. La panne d'amortisseur la plus courante est une percée d'huile ou de gaz remplissant son centre. L'usure des amortisseurs se manifeste le plus souvent par la « nage » de la voiture sur les bosses. Les amortisseurs ont un impact important sur le fonctionnement des systèmes ABS et ESP. Avec des amortisseurs et un ABS usés, la distance d'arrêt sera plus longue par rapport aux véhicules avec des amortisseurs défectueux sans ABS.
"Afin de prolonger la durée de vie de la suspension, il est tout d'abord nécessaire de vérifier son état au moins une fois par an et de remplacer immédiatement les éléments endommagés afin de ne pas aggraver les dommages aux autres composants de la suspension. S'il est possible de choisir un itinéraire, il peut être intéressant d'ajouter quelques kilomètres à la sélection de routes avec une meilleure couverture. Si nous rencontrons une "route des nids de poule", nous devons ralentir afin d'éviter les plus gros nids de poule et surtout de ne pas rouler dessus à grande vitesse. La sécurité de fonctionnement du véhicule est assurée par un contrôle de convergence effectué une fois par an ou après chaque événement pouvant entraîner une perte de géométrie, comme un choc ou heurter un trottoir », commente Marek Godziska, directeur technique d'Auto-Boss.
