Chrysler 300C - Monument à l'Amérique

Une girafe décorative vit sur l'un des sites près de Cracovie. Et il n'y aurait rien de spécial s'il n'y avait pas 5 mètres de hauteur - et cela attire déjà l'attention. Qu'est-ce que cela a à voir avec cela? Eh bien, un break noir s'est garé devant chez moi cette semaine. Et ce ne serait rien de spécial s'il ne faisait pas plus de 5 mètres de long, ne semblait pas blindé et ne ressemblait pas à un monument américain.

Les voitures de l'étranger m'ont toujours étonné. Je suis impressionné par la nature intransigeante de leurs créateurs. Lorsqu'ils créent une voiture de sport, ils obtiennent un flet plat avec un moteur d'un camion. Lorsque le monospace est à construire, le segment sur roues est en route. S'il s'agit d'un SUV, il a une carte murale des États-Unis sur sa calandre. Je n'ai donc pas été choqué lorsque j'ai reçu la Chrysler 300C Touring pour les tests et que j'ai trouvé de la place dans le coffre pour déplacer un petit magazine, et il y avait assez de place dans la cabine même pour un hypothétique mangeur de hamburger de deux mètres avec des paramètres de 200 cm et 200 kg . . Cette voiture est exactement ce qu'un break conçu à l'étranger devrait être - puissant. Vous pouvez manger un dîner à 3 plats sur les accoudoirs, le volant s'adapterait aux poignées du volant d'un grand navire, et quand j'ai conduit cette voiture le long des voies de tram, le tram derrière moi ne m'a pas chassé avec un appeler, car le chauffeur était sûr qu'il y en avait un nouveau devant lui achat de Cracovie IPC.

La silhouette de la voiture signifie que personne ne peut la dépasser indifféremment. Bien sûr, tout le monde n'est pas satisfait de la forme de la carrosserie à l'aérodynamisme en brique, mais le magnétisme de sa silhouette attire les regards aussi bien des adversaires que des partisans de cet engin de près de 2 tonnes. Cela est dû en grande partie au fait que la version wagon peut être classée comme un exotique rare. Bien qu'il soit proposé dans les salons depuis plusieurs années, il n'est pas facile de le trouver sur la route. Qu'est-ce qui rend les clients réticents à prendre ce modèle ? Vous semble plus intimidant qu'attrayant ? Prix? Comment cette voiture prend-elle des kilomètres? J'ai une semaine pour vérifier et expliquer cette énigme.

La 300C Touring est sans aucun doute une voiture unique. Une énorme calandre chromée, de grands phares, d'énormes roues avec des pneus à profil haut, un long capot qui pénètre dans l'intérieur de la voiture en mouvement et nécessite encore 50 centimètres pour freiner. Tout dans cette voiture est énorme : 5,015 mètres de long, 1,88 mètre de large, l'empattement dépasse les 3 mètres, et le volume du coffre peut être augmenté à plus de 2 litres. Seules les vitres latérales sont petites, ce qui, combiné à leur assombrissement, ajoute une "armure" à la silhouette. Cette étroite bande de fenêtres donne l'impression que le toit tombe sur la tête des passagers, mais en fait, ce n'est pas quelque chose à craindre - l'effet des petites fenêtres latérales est obtenu en augmentant la "taille" de la voiture, et à l'intérieur le plafond est assez haut, même pour les grands passagers. Il y aura beaucoup d'espace à l'intérieur, chacun des 4 sièges pourra accueillir confortablement des passagers de toute taille. Il y a aussi une cinquième place, mais à cause du tunnel central haut et large, la place au milieu de la banquette arrière sera plutôt inconfortable.

Dès le premier contact avec la voiture, son intransigeance se fait sentir : tout en elle fonctionne avec une résistance réfléchie, systématique et en même temps décisive. Les poignées peuvent être prises avec un poing plein et tirées à pleine force - y compris de l'intérieur. La porte semble peser une centaine de kilos, et elle a tendance à s'ouvrir sur toute sa largeur quand on l'ouvre (attention aux voitures à proximité sous le supermarché). On demande aux parapluies d'être ajustés avec les deux mains - ils résistent donc. Même les composants plus petits comme les commandes de fenêtre sont des morceaux de plastique décents, juste de la bonne taille. Je ne parlerai pas de la direction assistée, qui semble inexistante lors du stationnement, bien que je m'y sois habitué avec le temps (peut-être que la voiture testée précédemment avait trop d'aide ?).

L'intérieur pourrait illustrer le slogan "solide" de l'encyclopédie. C'est la même chose avec le mot "luxe". Ce n'est clairement pas le niveau des concurrentes allemandes, mais vous ne le regretterez pas lorsque l'intérieur est rempli de chrome, de cuir et de bois. La montre est rétro-éclairée avec une lueur verte brillante qui ne fatigue pas vos yeux. La partie centrale de la console est ornée d'une horloge analogique. Le système audio Boston Acoustics à 7 haut-parleurs en option avec un amplificateur de 380 watts, un changeur à 6 disques, un disque dur et une entrée USB fait également bonne impression (j'aime l'approche Chrysler : le classique est classique, mais les médias modernes devraient l'être). Chrysler, malheureusement, ne prête pas l'attention voulue à la sélection de certains matériaux de finition - du moins pour les voitures produites pour l'Ancien Monde. Le plastique montre les origines américaines du 300C, tout comme le design maladroit, dont le panneau de commande du flux d'air est le meilleur exemple - je sais que le style classique et rétro a été une grande influence ici, mais ces boutons en plastique ont l'air... bon marché. De plus, la commande analogique du climatiseur rend impossible l'utilisation du mode "mono". Eh bien, au moins tout est simple et clair. Cependant, il faut un certain temps pour s'habituer à l'emplacement du régulateur de vitesse - l'interrupteur était situé trop près du bouton des clignotants et le premier jour, j'étais connu pour basculer le régulateur de vitesse au lieu d'allumer les clignotants. Le manche des clignotants est surchargé de fonctions, et sous la main droite... il n'y a rien. Ainsi, la main droite reste libre et peut être agitée en toute sécurité vers le public qui regarde la voiture.

L'ordinateur de bord est situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse et informe sur la consommation moyenne de carburant, l'autonomie sur le réservoir et d'autres informations importantes pour les amateurs de statistiques. Cependant, si vous en avez marre des commodités et des gadgets, vous pouvez désactiver certaines fonctionnalités. Vous n'aimez pas la façon dont les rétroviseurs s'inclinent un peu lorsque vous passez en marche arrière ? Appuyez sur OFF et le problème disparaîtra. Êtes-vous agacé par le grincement des capteurs de stationnement? C'est fini. Le siège quitte-t-il lorsque vous sortez ? Assez de ça! Verrouillage centralisé automatique à 24 km/h ? Pendre! Etc.

Encore quelques mots sur les capteurs de stationnement : il fonctionne jusqu'à 20 km/h, et ses affichages sont situés sous le pare-brise et dans la doublure du plafond au-dessus du dossier de la banquette arrière. La place à l'arrière n'est pas accidentelle, car l'affichage situé à cet endroit est visible dans le miroir, vous pouvez donc suivre la vue derrière la vitre et les LED colorées.

L'équipement standard de la voiture ne laisse rien à désirer, mais l'acheteur averti peut obtenir beaucoup plus en payant un supplément pour le pack Walter P. Chrysler Signature Series. Il est doté d'un puits de lumière, de garnitures en cuir et en bois de haute qualité, de seuils de porte, de roues de 18 pouces et de lumières à DEL. Ensuite, la promotion de 180 200 PLN dépasse 300 PLN. Beaucoup de? Vérifiez comment les concurrents exigent une voiture avec cet équipement. En revanche, les machines des concurrents ne se déprécient pas autant que C après quelques années.

Il convient également de mentionner la méthode d'accrochage du hayon. Les charnières sont placées loin du bord du toit afin que la porte puisse être ouverte même lorsque l'arrière de la voiture est contre le mur. Une solution pratique est également l'ouverture automatique de la serrure centrale lorsque le conducteur s'approche de la porte, par conséquent, après quelques jours, j'ai oublié où j'avais la clé. Mais je devais l'avoir dans une de mes poches, sinon le bouton de démarrage du moteur ne donnerait pas vie au V6 diesel de trois litres.

moteur de 218 ch et un couple de 510 Nm permet à la voiture d'accélérer à 8,6 km/h en 100 secondes. Il convient d'ajouter que nous n'apprenons l'accélération que par la flèche du compteur de vitesse. La masse et la conception de la voiture cachent parfaitement la vitesse réelle, et l'arrêt du moteur est exemplaire - le moteur n'est pas audible même à basse température immédiatement après le démarrage. La désactivation de l'ESP sur la neige fait patiner les roues arrière presque instantanément. Répéter la même chose sur une chaussée sèche n'est pas un problème pour ce lecteur. Le moteur est économe : sur autoroute, la consommation oscillait autour de 7,7 l/100 km, en ville j'ai réussi à descendre en dessous de 12 litres.

Rouler en 300C en ville nécessite de s'habituer au poids et aux dimensions de la voiture. Heureusement, vous ne pouvez pas vous plaindre du rayon de braquage et il ne faut qu'une minute pour s'y habituer. Je pense que le slalom à rayures ne correspond pas à l'image de cette voiture, d'ailleurs le volant «caoutchouc» ne contribue pas aux manœuvres nettes. Le confort de la suspension est suffisant, mais cela tient davantage aux dimensions et au poids de la voiture qu'à la suspension elle-même, qui transfère trop facilement les bosses à l'intérieur de la voiture. Au début du test, j'avais également des doutes sur les freins - pas tant sur leur efficacité, mais sur leur ressenti. La mesure de la force appliquée au frein se traduisait rarement par un taux de freinage réel, et j'ai dû freiner plusieurs fois en me penchant en arrière sur mon siège pour arrêter la voiture à temps.

Alley Krakowska, Yankee, enfin la dernière lumière et une longue ligne droite. J'ai serré le volant plus fort, appuyé sur la pédale d'accélérateur au sol et ... rien de grave ne s'est produit. Au bout d'un moment, la boîte de vitesses à cinq rapports a compris mes intentions et les a abaissées, l'aiguille du tachymètre a sauté plus haut, la voiture a commencé à accélérer sensiblement, mais pas à une vitesse fulgurante. La voiture a livré des impressions beaucoup plus intéressantes quand ... j'ai relâché la pédale d'accélérateur. Eh bien, à ce moment-là, la voiture a montré qu'elle était habituée à avaler des kilomètres le long de l'autoroute et après l'accélération, il vaut mieux ne pas la déranger. Sur l'élan, cette voiture peut passer par des polygames, et c'est exactement ce qu'elle fait - en silence et avec une sensation de douceur et même d'inertie. Parfait pour les itinéraires!

La combinaison de l'expérience des entreprises automobiles en Allemagne et aux États-Unis a apporté des résultats intéressants et même controversés. Basé sur la plate-forme Mercedes Classe E (W211), Chrysler combine une philosophie de conception automobile américaine sans compromis avec la technologie du plus ancien constructeur automobile. Il s'avère donc un mélange intéressant : américain et extravagant en image, techniquement allemand, presque rentable en prix, moyen en termes d'investissement, lent en sport, trop grand pour se garer. Dois-je jouer quelque chose dans ce mix, car le 300C est un invité si rare sur les routes ? Ou peut-être est-ce le plan de Chrysler, une recette qui garantit que seules les personnes qui apprécient ses meilleures caractéristiques et sont prêtes à naviguer fièrement sur nos routes sinueuses, se démarquent des nombreux escadrons de navires de fabrication allemande ou japonaise, s'assiéront à la mer. volant de cette voiture.

Avantages:

+ intérieur solide

+ aspect attrayant

+ haute qualité de fabrication

+ grand désert

+ moteur diesel puissant et économique

contre:

– la suspension isole mal des irrégularités de la route

– le prix ou la baisse de valeur peut être inférieur

– problèmes pour se garer en ville

– le système de direction n'est pas très informatif