Chevrolet Trax - combattant de rue
Créer un crossover populaire face à une concurrence féroce n'est pas une tâche facile. Il devrait être idéal en ville, sur l'autoroute, lors de la conduite et au-delà de l'asphalte. D'un seul coup, General Motors a produit trois voitures jumelles essayant de répondre aux critères ci-dessus : la Buick Encore, l'Opel Mokka et la Chevrolet Trax. Comment ce dernier se comporte-t-il sur les routes européennes ?
Appeler le Trax un VUS américain est, bien sûr, un peu exagéré. La voiture est fabriquée en Corée du Sud, plus précisément à Busan. Bien sûr, l'emblème sur le capot laisse espérer une relation, même petite, avec la légendaire Camaro, mais une sélection rapide d'informations ne laisse aucune illusion. Trax est basé sur la plate-forme GM Gamma II, celle-là même sur laquelle est basée la Chevrolet Aveo urbaine - et très populaire en Pologne.
Lors du premier contact, on a l'impression que Trax essaie de prétendre que la voiture est beaucoup plus grande qu'elle ne l'est en réalité. Il est aidé par des passages de roue gonflés (la même procédure a été effectuée sur le Nissan Juke), de grandes jantes de XNUMX pouce et une ligne de fenêtre haute. Bien que la ressemblance avec le twin et l'Opel Mokka proposés sur notre marché soit visible, Chevrolet semble moins... féminine. Dans tous les cas, le spécimen de test est attrayant pour les deux sexes et est en grande partie dû à la couleur bleue caractéristique du corps. Avec une large gamme de couleurs, vous pouvez quitter le salon avec Trax en orange, marron, beige ou bordeaux. Grand avantage!
L'empattement de 2555 millimètres offre amplement d'espace (surtout pour les jambes) dans la deuxième rangée de sièges. Il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête. Malheureusement, la largeur de la voiture de 1776 356 millimètres, ainsi que le tunnel central, signifient que seules quatre personnes peuvent rouler confortablement. L'accoudoir étroit n'est accessible qu'au conducteur. Le Trax offre 1372 litres de capacité de coffre (extensible à XNUMX XNUMX litres), est bien dessiné, a un double plancher et plusieurs coins et recoins pour les petits objets.
La première chose que l'on remarque en prenant place est un tableau de bord inhabituel. Le Trax semble transporter les capteurs directement des vélos de sport. Le tachymètre est un cadran traditionnel, mais la vitesse est déjà représentée numériquement. La police utilisée pour cela nous rappellera presque immédiatement les folles années quatre-vingt. En raison de la petite taille de l'écran, toutes les informations ne sont pas lisibles et l'affichage de la température du liquide de refroidissement est simplement omis. Nous n'avons même pas le contrôle le plus élémentaire. Pour résumer : c'est un gadget intéressant, mais totalement inutile à la longue.
La place centrale dans le cockpit est occupée par un écran chargé de toutes sortes de multimédia. Le système "MyLink" est un peu comme un Android "mobile". Il est très facile à utiliser et, surtout, logique. Au début, vous serez probablement surpris qu'il ne propose pas de navigation traditionnelle, mais vous pouvez y remédier en téléchargeant l'application appropriée (BrinGo) sur Internet. Le plus gros problème, cependant, est le contrôle du volume à deux boutons. Cet aspect demande à s'y habituer et, en fin de compte, ne nous donne pas beaucoup de précision.
Les plastiques utilisés à l'intérieur sont durs mais très résistants aux dommages. La finition des éléments individuels est solide et les panneaux de porte ne donnent pas non plus l'impression d'un budget ou, pire encore, de mauvaise qualité. Les concepteurs ont essayé de fournir à l'utilisateur un nombre suffisamment grand de compartiments - il y a deux compartiments devant le passager lui-même, un autre est retiré dans le pare-brise, le téléphone portable sera placé sous le panneau du climatiseur et les tasses seront trouver leur place dans le tunnel central. Je n'ai trouvé aucune utilité pour les deux évidements au niveau des trous de ventilation - ils sont d'une forme étrange et très peu profonds.
Le Trax testé est propulsé par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre. Il produit 140 chevaux et 200 Newton mètres à 1850 tr/min. Cette unité accélère la voiture à "des centaines" en un peu moins de 10 secondes. C'est suffisant pour se déplacer dans la ville. Cependant, la consommation de carburant de ce SUV risque de vous surprendre.
Trax avec un moteur 1.4 turbo (avec système Start / Stop), une transmission manuelle à six vitesses et un entraînement 4x4 plug-in nécessite environ neuf litres d'essence aux cent kilomètres en conditions urbaines. C'est beaucoup, surtout si l'on considère que la voiture pèse un peu plus de 1300 kilogrammes. Si nous voulons aller plus vite, le moteur doit être "tourné" à une vitesse plus élevée, ce qui entraîne une consommation de carburant plus élevée - même jusqu'à douze litres. Sur autoroute, on peut compter sur une consommation d'un peu plus de sept litres.
Cependant, Trax n'est pas le véhicule idéal pour les longs trajets hors de la ville. La Chevrolet est étroite et relativement haute, ce qui la rend extrêmement sensible aux vents latéraux. La direction réactive, qui fonctionne bien dans les rues étroites, rend la voiture nerveuse. Il en va de même avec la boîte de vitesses - les rapports de démultiplication sont sélectionnés en tenant compte des embouteillages du matin. Cependant, à la tombée de la nuit, nous constaterons que les feux de croisement n'éclairent pas très bien la route devant nous. Les phares au xénon ne sont pas disponibles sur Chevy, même moyennant un supplément, mais le jumeau Mokka d'Opel peut en être équipé.
Le Chevrolet Trax testé a une propulsion arrière enfichable, mais toute tentative amateur hors route est vouée à l'échec. Le problème n'est pas seulement les pneus 215/55R18, non adaptés au sable, faible garde au sol de seulement 168 millimètres, mais aussi... dans le pare-chocs avant. En raison de son style, Trax a une partie avant très basse, qui peut être endommagée non seulement par des pierres ou des racines, mais aussi par une bordure légèrement plus haute. La voiture est équipée d'un système d'assistance en descente, mais compte tenu de ses capacités tout-terrain, la probabilité d'utiliser ce gadget est presque nulle.
Le Chevrolet Trax le moins cher coûte 63 990 PLN, tandis que la voiture testée coûte plus de 88 990 PLN. Pour ce prix, on obtient, entre autres, un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une prise 230V, la climatisation manuelle et des jantes de dix-huit pouces. Fait intéressant, le jumeau Opel Mokka (avec une configuration similaire) coûtera environ 90 000 PLN, mais il sera possible d'acheter des fonctionnalités supplémentaires que Chevrolet n'a pas, comme la climatisation à deux zones ou un volant chauffant.
Le segment crossover est encombré - chaque marque y a son propre représentant. Par conséquent, il est tout simplement difficile de joindre les clients à la recherche d'une nouvelle voiture. Trax n'a pas eu le temps d'apparaître dans l'esprit des conducteurs. Chevrolet quittera bientôt le marché automobile européen, donc ceux qui souhaitent acheter le Trax devraient se dépêcher ou consulter la double offre d'Opel.
