Quelle est la différence entre couple et puissance
Teneur
Les ingénieurs automobiles connaissent depuis longtemps et parfaitement les concepts et les caractéristiques de grandeurs purement physiques telles que la puissance et le couple du moteur. Les questions se posent aux débutants, mais aux automobilistes intéressés par la technologie.
Surtout récemment, lorsque de nombreux vulgarisateurs et critiques de voitures, qui eux-mêmes ne comprennent pas vraiment les fondements théoriques, ont commencé à citer la quantité de couple dans les descriptions des moteurs, la présentant comme l'indicateur presque le plus important de la valeur opérationnelle d'une voiture.
Sans en expliquer l'essence, et donc tromper les lecteurs et téléspectateurs.
Quelle est la puissance du moteur
La puissance est la capacité de faire un travail par unité de temps. Par rapport à un moteur automobile, ce concept caractérise au maximum le rendement du moteur.
La voiture en mouvement résiste à la poussée du moteur, les pertes vont à l'aérodynamique, aux frottements et à un ensemble d'énergie potentielle lors des montées. Plus il y a d'énergie dans ce travail chaque seconde, plus la vitesse de la voiture sera élevée, et donc son efficacité en tant que véhicule.
La puissance est mesurée en chevaux-vapeur, qui s'est développée historiquement ou en kilowatts, ceci est accepté en physique. Le rapport est simple - un cheval-vapeur équivaut à environ 0,736 kilowatts.
Types d'alimentation
La poussée du moteur est créée en convertissant l'énergie du mélange brûlant dans les cylindres en travail mécanique pour faire tourner le vilebrequin et la transmission associée. La valeur clé est la pression sur le piston dans le cylindre.
Selon la méthode de calcul, la puissance peut être différente :
- indicateur - est calculé à partir de la pression moyenne par cycle et de la surface du fond du piston ;
- efficace - approximativement la même, mais la pression conditionnelle est corrigée pour les pertes dans le cylindre ;
- nominal, c'est aussi le maximum - un paramètre plus proche de l'utilisateur final, indiquant la capacité du moteur à revenir complètement;
- spécifique ou litre - démontre la perfection du moteur, sa capacité à donner le maximum d'une unité de volume de travail.
Puisque nous parlons de travail par unité de temps, le retour dépendra de la vitesse de rotation du vilebrequin, avec l'augmentation de la vitesse, il augmente.
Mais seulement théoriquement, puisque les pertes augmentent à haute vitesse, les conditions de remplissage des cylindres et le fonctionnement des mécanismes de support se détériorent. Par conséquent, il existe un concept de révolutions de puissance maximale.
Le moteur peut tourner plus, mais le retour diminuera. Jusqu'à ce point, chaque valeur de vitesse de fonctionnement correspond à son niveau de puissance.
Comment connaître la puissance du moteur
La valeur du paramètre est calculée lors du développement du moteur. Ensuite, des tests, des mises au point, des optimisations de modes sont effectués. En conséquence, les données nominales du moteur indiquent sa puissance nominale. Pratiquement appelé maximum, il est plus clair pour le consommateur.
Il existe des supports de moteur qui peuvent charger le moteur et déterminer sa puissance à n'importe quelle vitesse. Cela peut également être fait dans le véhicule.
Il est installé sur un support à rouleaux, l'énergie libérée dans la charge est mesurée avec précision, les pertes dans la transmission sont prises en compte, après quoi l'ordinateur donne un résultat lié directement au moteur. Ceci est utile pour diagnostiquer l'état de la voiture, ainsi que dans le processus de réglage, c'est-à-dire affiner le moteur pour améliorer les caractéristiques sélectionnées.
Les systèmes de contrôle moteur modernes stockent son modèle mathématique en mémoire, il est utilisé pour fournir du carburant, développer le calage de l'allumage et d'autres ajustements opérationnels.
Selon les données disponibles, l'ordinateur est tout à fait capable de calculer indirectement la puissance, parfois les données sont même affichées sur les écrans des indicateurs du conducteur.
Qu'est-ce que le couple
Le couple est égal au produit de la force et du bras de levier, qui peut être le volant moteur, tout élément de transmission ou la roue motrice.
Cette valeur est exactement liée à la puissance, qui est proportionnelle au couple et à la vitesse de rotation. C'est elle qui est prise comme base du modèle moteur lors du fonctionnement du calculateur de pilotage. Le moment est également uniquement lié à la pression des gaz sur le piston.
La principale différence dans la valeur du couple est qu'elle peut facilement être modifiée dans la transmission. Rétrograder dans une boîte ou changer le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses du pont moteur, voire une simple augmentation ou diminution du rayon de rotation de la roue modifient proportionnellement le moment, et donc l'effort de traction appliqué à l'ensemble de la voiture.
Par conséquent, il est inutile de dire que la voiture est accélérée par le couple moteur. Il suffit d'allumer le rapport inférieur - et il augmentera de n'importe quel montant.
Caractéristique de vitesse externe (VSH)
La relation entre la puissance, le couple et les révolutions montre clairement le graphique de leur correspondance. Les révolutions sont tracées le long de l'axe horizontal, la puissance et le couple sont tracés le long de deux axes verticaux.
En fait, il peut y avoir plusieurs VSH, ils sont uniques pour chaque ouverture de papillon. Mais ils en utilisent un - lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée.
On peut voir sur le VSH que la puissance augmente avec l'augmentation de la vitesse. Pas étonnant, puisqu'il leur est proportionnel à couple constant, mais il ne peut pas être le même à toutes les vitesses.
Le moment est petit au plus bas, puis augmente et diminue à nouveau à mesure qu'il se rapproche du maximum. Et à tel point que la puissance culmine à ces mêmes régimes nominaux.
La valeur pratique n'est pas tant le moment que sa répartition sur les révolutions. Il est souhaitable de le rendre uniforme, sous la forme d'une étagère, il est plus pratique de contrôler un tel moteur. C'est ce qu'ils recherchent dans les véhicules civils.
Quel moteur est le meilleur, avec un couple ou une puissance élevé
Il existe plusieurs types de moteurs :
- à basse vitesse, avec un moment "tracteur" sur les fonds;
- sports à grande vitesse avec un pic de puissance prononcé et un couple plus proche du maximum;
- civils pratiques, la plage de couple est nivelée, vous pouvez vous déplacer avec un minimum de commutation, tout en ayant une réserve de marche si vous faites tourner le moteur.
Tout dépend de l'objectif du moteur et des préférences du conducteur. La puissance est importante pour les athlètes, ils ne sont pas trop paresseux pour changer afin d'avoir du moment sur les roues pour accélérer à partir de n'importe quelle vitesse. Mais de tels moteurs doivent être promus, ce qui donne un bruit supplémentaire et une diminution des ressources.
Les moteurs diesel et les moteurs de camions équipés de systèmes de suralimentation modernes sont réglés pour fonctionner avec un couple élevé à bas régime et à basse vitesse à la puissance maximale. Ils sont plus durables et plus faciles à gérer.
Par conséquent, c'est maintenant la principale tendance dans la construction automobile. Ce sont les transmissions automatiques et une répartition uniforme du couple le long de la courbe de régime qui vous permettent de ne pas réfléchir lors du choix d'un moteur, mais de ne regarder que sa puissance de sortie maximale.
La transmission CVT ou automatique à plusieurs vitesses choisira le moment optimal sur les roues motrices elles-mêmes.
