La République tchèque modernise les véhicules blindés et l'artillerie
En 2003, les Tchèques ont adopté un char T-72M1 profondément modernisé - T-72M4 CZ. Leur successeur apparaîtra dans la gamme après 2025.
Pendant le Pacte de Varsovie, la Tchécoslovaquie était un important fabricant et exportateur d'armes, et Československá lidová armáda était une force importante dans le Pacte de Varsovie. Après la division en deux États indépendants, Bratislava et Prague ont largement gaspillé ce potentiel, d'une part, en réduisant le nombre de troupes, l'équipement de l'État et les budgets de défense, et d'autre part, en ne passant pas de grosses commandes dans leur propre industrie de défense.
À ce jour, l'armement principal de l'Armada České republiky dans la plupart des catégories est un équipement de la période du Pacte de Varsovie, parfois modernisé. Cependant, il y a quelques années, des efforts ont été faits pour le remplacer par une nouvelle génération d'armes dans une bien plus grande mesure qu'auparavant. En témoignent les programmes presque parallèles d'achat de nouveaux MBT, de véhicules de combat d'infanterie et de supports d'artillerie automoteurs.
réservoirs de base
La République tchèque a hérité d'une importante flotte de chars T-54/55 et T-72 (543 T-72 et 414 T-54/T-55 de diverses modifications) dans le cadre de la répartition des armes et équipements entre les deux chars nouvellement créés. États après l'effondrement de la Tchécoslovaquie. La plupart ont été produits localement sous licence soviétique. La plupart d'entre eux - d'abord T-54/55, puis T-72 - ont été vendus à des destinataires du monde entier ou se sont retrouvés dans des fours métallurgiques. Bientôt, il a été décidé de ne laisser en service que les derniers véhicules T-72M1 et de les moderniser. Un tel projet a été lancé à l'époque de la République fédérale tchéco-slovaque, sur la base des exigences développées par le Vojenský technický ústav pozemního vojska (Institut de recherche scientifique des forces terrestres) à Vyškov, qui indiquait la priorité à l'augmentation de la puissance de feu, et puis la nécessité d'augmenter le blindage et enfin les propriétés de traction. En 1993, les hypothèses ont été affinées et le programme a reçu le nom de code Moderna. À cette époque, les travaux de recherche et développement dans ce cadre étaient menés conjointement par des entreprises tchèques et slovaques : ZTS Martin, VOP 025 de Novy Jicin et VOP 027 de Trencin. Cependant, une scission s'est produite dans ce programme et le char T-72M2 Moderna a finalement été construit en Slovaquie et est resté un prototype. En République tchèque, les travaux sur le T-72M2 se sont poursuivis de manière indépendante et, en 1994 a présenté deux véhicules de studio, l'un avec protection dynamique Dyna-72 (T-72M1D), et l'autre avec un système de contrôle de tir Sagem SAVAN-15T (avec un dispositif de commandant panoramique SFIM VS580). La même année, il a été décidé de moderniser 353 réservoirs, c'est-à-dire tous les T-72M1 disponibles, et le projet portait le nom de code "Wind". Après plusieurs années de sa mise en œuvre et la construction de plusieurs concepts et de deux prototypes (P1 - T-72M3 avec un moteur W-46TC, modernisé par Škoda, avec deux turbocompresseurs et P2 - T-72M4 avec un moteur Perkins Condor CV 12 TCA) en 1997. Dans VOP 025, la configuration finale du T-72M4 TsZ a été créée, qui comprenait l'installation d'un nouveau système de contrôle de tir, un blindage supplémentaire et l'utilisation d'une centrale électrique avec un nouveau moteur et une nouvelle boîte de vitesses. Mais ensuite, les problèmes ont commencé - seule une partie des chars prévus pour la modernisation devait être mise aux normes, et le reste seulement pour s'user. Bien sûr, la raison était le manque de fonds suffisants. Déjà en décembre 2000, par décision du Conseil national de sécurité et de défense, le nombre de véhicules modernisés a été réduit à 140 et les livraisons devaient commencer en 2002. Officieusement, le coût du programme était alors estimé à 500 millions de dollars américains, avec un total d'env. 30% de ce montant devait être affecté aux commandes des entreprises tchèques ! En fin de compte, les décisions ultérieures des politiciens en 2002 réduit le nombre de chars en cours de modernisation à 35 chars (puis à 33), alors qu'il était prévu de recevoir des fonds à ces fins principalement par la vente de T-72 déclassés. En fin de compte, en 2003-2006, VOP 025 n'a transféré que 30 véhicules T-72M4 CZ à AČR, dont trois dans la variante de commande avec des communications T-72M4 CZ-V étendues. Le coût de la mise à niveau d'un réservoir était important et a fini par être d'env. 4,5 millions d'euros (en prix 2005), mais la modernisation a été de très grande envergure. Les chars ont reçu une centrale électrique de la société israélienne Nimda avec un moteur Perkins Condor CV12-1000 TCA d'une puissance de 736 kW / 1000 ch. et transmission hydromécanique automatique Allison XTG-411-6. Certes, cela a fourni (en combinaison avec une suspension renforcée) de très bonnes performances de conduite (max. 61 km/h, marche arrière 14,5 km/h, accélération 0-32 km/h en 8,5 secondes, puissance spécifique 20,8 km/t) et des conditions d'utilisation au champ considérablement améliorées (changement d'outil en moins d'une heure), mais cela a forcé un reconstruction à grande échelle et coûteuse de l'arrière de la coque du réservoir. L'armure a été renforcée avec des modules de protection dynamique Dyna-72 de fabrication tchèque. La protection intérieure a également été améliorée : le système d'alerte laser SSC-1 Obra de PCO SA, le système de protection REDA contre les armes de destruction massive, le système de protection incendie Deugra et plusieurs types de chaluts miniers supplémentaires. La puissance de feu a été augmentée grâce au système de contrôle de tir TURMS-T de la société italienne Gallileo Avionica (aujourd'hui Leonardo), fonctionnant en mode chasseur-tueur. Une nouvelle munition antichar APFSDS-T de la société slovaque KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, capable de pénétrer 540 mm RHA à une distance de 2000 m (une augmentation de 1,6 fois par rapport au BM-15) a également été présentée. . . Malgré le refus de remplacer le canon, le système de stabilisation et seulement une modernisation partielle des entraînements de la tourelle, les chances de toucher la cible avec le premier obus ont été augmentées à 65÷75%. De nombreux équipements supplémentaires ont également été utilisés : une caméra de recul, un système de diagnostic, un système de navigation au sol, de nouveaux équipements de communication, etc.
En 2006–2007, trois véhicules de maintenance VT-72B ont été mis à niveau dans VOP 4 vers la norme VT-025M72 TsZ, unifiée avec la mise à niveau des réservoirs.
