Voiture Blindée Charron, modèle 1905
Teneur
Voiture Blindée Charron, modèle 1905"Il est plus probable qu'un parapluie apparaisse dans l'équipement des fantassins qu'ils ne commenceront à transporter des soldats dans une voiture !"
Spoiler : Début de la motorisation Le début de la motorisation et de la mécanisation de l'armée françaiseLe 17 janvier 1898, la direction du service technique de l'artillerie se tourne vers les hautes autorités avec une demande d'achat de deux voitures Panard-Levassor, deux Peugeot et deux Maison Parisien pour l'armée, mais reçoit un refus, raison pour laquelle était d'avis que toutes les voitures disponibles et donc seront réquisitionnées en cas de guerre, et compte tenu du rythme de développement de l'industrie automobile, les équipements achetés peuvent rapidement devenir obsolètes. Pourtant, un an plus tard, l'armée achète les premières voitures : une Panhard-Levassor, une Maison Parisienne et une Peugeot. En 1900, divers constructeurs proposent neuf voitures destinées uniquement à des fins militaires. L'un de ces véhicules était un bus Panhard-Levassor pour le transport du personnel. Bien qu'à cette époque l'idée de transporter des soldats dans une voiture semblait complètement ridicule, et l'un des experts militaires a déclaré: "Plutôt qu'un parapluie apparaîtra dans l'équipement des fantassins que des soldats seront transportés en voiture!". Cependant, le War Office a acheté le bus Panhard-Levassor et, en 1900, avec deux camions réquisitionnés, il a été exploité lors de manœuvres dans la région de Bos, auxquelles ont participé un total de huit camions de différentes marques.
Voitures Panhard Levassor, 1896 - 1902 Après la mise en service de la voiture, il fallut en réglementer l'usage, et le 18 février 1902, une instruction fut émise ordonnant l'achat de voitures :
CV (Cheval Vapeur - Cheval-vapeur français): 1CV correspond à 1,5 cheval-vapeur britannique ou 2,2 chevaux-vapeur britannique, 1 cheval-vapeur britannique est égal à 745,7 watts. La puissance que nous avons adoptée est de 736,499 watts. Spoiler : Début de la motorisation
Voiture blindée "Sharron" modèle 1905La voiture blindée Sharron était une création avancée de l'ingénierie pour l'époque. L'armée française a été l'une des premières à utiliser des voitures pour les officiers. Solidifier Charron, Girardot et Voig (CGV) a produit des voitures de course à succès et a été le premier à réagir à la nouvelle tendance en développant une voiture semi-blindée basée sur une voiture de tourisme. Le véhicule était armé d'une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm, qui était montée derrière une barbette blindée à la place des sièges arrière. La voiture à propulsion arrière (4 × 2) avait une cabine ouverte à deux sièges, dont la droite était le poste de travail du conducteur. La voiture est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1902, elle fait bonne impression sur les militaires. En 1903, la voiture blindée a été testée avec succès, mais c'était tout. En raison du coût trop élevé, seules deux voitures ont été construites - "Sharron" modèle 1902 et est resté au stade de prototype.
Mais la direction de la société "Charron, Girardot et Voy" s'est rendu compte que l'armée ne pouvait pas se passer de véhicules blindés et les travaux d'amélioration de la voiture se sont poursuivis. Après 3 ans, un nouveau modèle de voiture blindée a été proposé, dans lequel tous les commentaires et lacunes ont été pris en compte. A la voiture blindée Sharron Modèle 1905 la caisse et la tourelle étaient entièrement blindées. Il convient de souligner que l'idée de créer cette machine (et son projet initial) a été proposée par un officier russe, participant à la guerre russo-japonaise, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, originaire d'une ancienne famille princière géorgienne, a fait escale le corps cosaque de Sibérie. Peu de temps avant la fin de la guerre de 1904-1905, Nakashidze a soumis son projet au département militaire russe, qui a été soutenu par le commandant de l'armée mandchoue, le général Linevich. Mais le ministère considérait que l'industrie russe était insuffisamment préparée à la création de machines de ce type, c'est pourquoi la société française Charron, Girardot et Voig (CGV) a été chargée de mettre en œuvre le projet.
La carrosserie de la voiture blindée Sharron était rivetée à partir de tôles d'acier fer-nickel de 4,5 mm d'épaisseur, qui protégeaient l'équipage et le moteur des balles de fusil et des petits fragments. Le conducteur était à côté du commandant, la vue était fournie par une grande fenêtre frontale, qui était fermée au combat par une grande casquette blindée trapézoïdale avec des trous de visualisation en forme de losange avec des volets blindés extérieurs ronds. DANS non-combat la situation, la couverture blindée était installée en position horizontale et fixée avec deux supports mobiles. Deux grandes fenêtres de chaque côté de la caisse étaient également recouvertes de barrières blindées. Pour l'entrée et la sortie de l'équipage, une porte sur le côté gauche desservait, elle s'ouvrait vers la poupe du véhicule.
Des passerelles en acier en forme de U, fixées en diagonale des deux côtés de la coque, ont été conçues pour surmonter les obstacles (fossés, fossés, tranchées). Un grand projecteur était installé devant la tôle inclinée avant du compartiment moteur, le second, recouvert d'une couverture blindée, dans la tôle avant de la coque sous le pare-brise. Le compartiment de combat était situé derrière les sièges du conducteur et du commandant; une tour cylindrique basse à rotation circulaire était installée sur son toit avec un toit en pente devant et derrière. Le biseau avant était assez grand et était en fait une trappe semi-circulaire, dont le couvercle pouvait être relevé en position horizontale. Une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm était montée sur un support spécial dans la tourelle. Son canon était protégé par une enveloppe blindée ouverte par le haut. Un officier de marine, le capitaine de troisième rang Guillet, a conçu une tourelle pour le Sharron. La tour n'avait pas de roulement à billes, mais reposait sur une colonne montée sur le sol du compartiment de combat. Il était possible de soulever la tour et de la faire pivoter manuellement, à l'aide d'un volant d'inertie qui se déplaçait le long de la vis mère de la colonne. Ce n'est que dans cette position qu'il était possible de fournir un tir circulaire à partir d'une mitrailleuse.
Le compartiment moteur était devant la coque. La voiture était équipée d'un moteur CGV à carburateur en ligne à quatre cylindres d'une capacité de 30 ch. Avec. Le poids au combat du véhicule blindé était de 2,95 tonnes. La vitesse maximale sur les routes goudronnées était de 45 km / h et sur sol meuble - 30 km / h. L'accès au moteur pour la réparation et l'entretien était assuré par des trappes avec des couvercles amovibles dans toutes les parois du capot blindé. Dans le train de roulement à propulsion arrière (4 × 2) de la voiture blindée, des roues à rayons en bois ont été utilisées, protégées par des capuchons en acier. Les pneus étaient remplis d'un matériau spongieux spécial qui permettait à la voiture blindée de se déplacer après qu'une balle ait touché la roue pendant encore 10 minutes. Pour minimiser cette possibilité, les roues arrière étaient recouvertes de carters blindés de forme semi-circulaire. Pour l'époque, la voiture blindée Charron était une création véritablement avancée de la pensée d'ingénierie, incarnant un certain nombre de solutions techniques innovantes, par exemple :
Au total, deux véhicules blindés Sharron ont été construits échantillon xnumx de l'année. L'un a été acquis par le ministère français de la Défense (il a été envoyé au Maroc), le second a été acheté par le département militaire russe (il a été envoyé en Russie), où la machine a été utilisée pour réprimer les soulèvements révolutionnaires à Saint-Pétersbourg. La voiture blindée convenait parfaitement à l'armée russe, et Charron, Girardot et Voig (CGV) reçut bientôt une commande de 12 véhicules, qui furent cependant détenus et confisqués par les Allemands lors du transport à travers l'Allemagne pour "évaluer leurs capacités", puis utilisé lors d'exercices militaires à grande échelle de l'armée allemande. Un véhicule blindé de type Sharron a été produit par la société Panar-Levassor, quatre autres véhicules, similaires au modèle Sharron du modèle 1902, ont été construits par la société Hotchkiss en 1909 sur ordre du gouvernement turc. Sources:
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1897 est la date de l'adoption officielle voiture en service dans l'armée française, lorsque, sous la direction du colonel Feldman (chef du service technique de l'artillerie), une commission automobile militaire a été créée, qui est apparue après l'utilisation de plusieurs voitures commerciales dans des exercices dans le sud-ouest et l'est de la France . L'une des premières étapes de la commission a été la décision, avec l'Automobile Club de France, de tester les voitures Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard et Maison Parisienne. Les tests, qui comprenaient également une course de 200 kilomètres, ont passé avec succès toutes les voitures.
