CATL veut abandonner les compartiments des piles. Références dans le cadre de la conception châssis/cadre
Jusqu'en 2030, CATL souhaite présenter à la vente des articles entièrement neufs qui ne nécessitent ni modules ni conteneurs de batteries. Les éléments eux-mêmes feront partie de la structure du véhicule, ce qui augmentera la densité énergétique au niveau de la batterie. C'est une bonne et une mauvaise nouvelle à la fois.
D'abord, la batterie OSAGO, et finalement "KP" ?
Les fabricants de cellules lithium-ion et de véhicules électriques font de leur mieux pour atteindre la densité d'énergie la plus élevée possible au niveau de la batterie, en fonction de la densité d'énergie actuelle de la cellule. Qu'en est-il des avancées de la technologie des cellules lithium-ion, où elles doivent à chaque fois être organisées en modules (cas n° 1) et emballées dans un épais conteneur de batterie (cas n° 2), sans oublier un système de refroidissement ou BMS ?
Et chaque masse supplémentaire qui ne stocke pas d'énergie entraîne une diminution de la densité énergétique finale pour l'ensemble du système. Ergo : autonomie plus courte des véhicules électriques, où plus de cellules ne rentrent tout simplement pas.
CATL travaille actuellement sur des batteries qui n'auraient pas de modules cellule à batterie (CTP). Se débarrasser de cette structure réduirait la taille du paquet, mais introduirait un certain nombre de problèmes de sécurité :
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Cependant, le constructeur chinois souhaite aller encore plus loin et créer des liaisons pouvant servir d'éléments structurels du cadre/châssis (« CP », « Cellules = Pack »). L'entreprise de fabrication de cellules deviendra en quelque sorte un fournisseur d'éléments de plate-forme (revêtements de sol) autour desquels le constructeur automobile assemblera des véhicules finis (source).
Dans une telle situation, le groupe automobile pourrait soit utiliser une solution meilleure et plus légère du fournisseur de cellules, soit s'appuyer sur ses propres plateformes avec une structure traditionnelle. L'option numéro 1 le réduira au niveau d'un intégrateur, selon le fabricant de cellules lithium-ion, l'option numéro 2 signifiera le risque de perdre la concurrence.
CATL affirme que l'intégration des cellules directement dans le châssis créera des véhicules électriques d'une autonomie de plus de 800 kilomètres (source). Alors pourquoi avons-nous dit dans l'introduction que c'est aussi une mauvaise nouvelle ? Eh bien, ils spéculent que le constructeur chinois voit qu'il atteindra bientôt la limite en matière d'optimisation de la technologie lithium-ion, et recherche d'autres méthodes pour augmenter le cercle de ses électriciens.
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