Bridgestone Driveguard - Un fonctionnement silencieux comme jamais auparavant

Quelque part sur la route, quelque chose de pointu. Quelque chose attend juste de crever votre pneu. C'est le tien. Après tout, tout le monde est bloqué sur la route à cause de cela au moins une fois dans sa vie. Bridgestone a décidé de changer cela.

Un clou, un bâton, une pierre pointue, un trou sur le chemin. Toutes ces choses peuvent effectivement nous détourner de la route et nous empêcher de bouger pendant des heures. Il convient de mentionner quelques statistiques. 60% des conducteurs ont eu une crevaison au cours des 4 dernières années. 23 % des crevaisons ont eu lieu la nuit tombée, dont plus de la moitié dans des zones à problèmes. Près de 7 femmes sur 10 ne changent pas elles-mêmes leurs pneus. Et en un siècle, les producteurs n’ont pas pu aider tous ces gens. Personne n’a breveté une technologie qui nous immuniserait contre ce genre d’événements aléatoires. 

Eh bien, pas tout à fait. Les premières tentatives visant à créer un pneu résistant aux dommages ont eu lieu dans les années 1934. Les explosions de pneus étaient monnaie courante à l’époque et, comme aujourd’hui, les pneus éclatés créaient des situations de conduite très dangereuses. Cette année-là, Michelin présente un pneu doté d'une bague intérieure en mousse spéciale qui, après une crevaison, lui permet de continuer à rouler. Il était annoncé comme étant « semi-pare-balles », et ce n'était pas une exagération. Cependant, il était très cher et était donc principalement utilisé dans l'armée et dans les véhicules blindés. 

Outre le renforcement des pneus, d'autres concepts sont apparus dans l'histoire. Certains d'entre eux ont été posés avec un revêtement supplémentaire qui, en cas de perte de pression, "auto-guérit" le trou de l'intérieur. Nous avons également des pneus PAX, qui sont utilisés, entre autres, dans les véhicules utilisés pour le transport de dignitaires - une telle solution a également été trouvée dans la limousine du président Andrzej Duda lors d'un accident sur l'autoroute A4. Michelin PAX est un système composé d'une jante, d'une jante semi-souple interne et d'un pneumatique. Toutes ces roues sont un seul élément, grâce auquel, après une crevaison, le pneu ne tombera pas de la jante et n'immobilisera pas le véhicule.

La plupart des fabricants proposent des pneus run-flat. Le problème est que leur taille suggère qu'ils sont utilisés dans des voitures plus chères et moins populaires. Et tout le monde a des crevaisons. Jusqu'à présent, Bridgestone à lui seul a pensé à 32 millions d'autres voitures. 

Idée

Pourquoi est-ce que je parle de 32 millions ? La voiture que nous aimerions équiper du Bridgestone Driveguard ne doit en principe remplir qu'une seule condition : elle doit être équipée d'un système de surveillance de la pression des pneus TPMS. Pour des raisons de sécurité, nous devons être informés qu'il n'y a pas d'air dans le pneu et que le style de conduite doit être modifié. 

Il n'y a pratiquement pas d'autres restrictions. Il s'agit du premier pneu run-flat accessible au grand public. Disponible en 19 tailles d'été et 11 tailles d'hiver. La taille des jantes est de 16 à 18 pouces. Largeur de 185 à 225 mm, profil de 65 à 40 %. Ces données montrent que Driveguard peut être appliqué à presque tous les véhicules au cours des 2-3 dernières années.

J'ai crevé un pneu - et maintenant ?

Vous avez probablement des pneus standards sur votre voiture. Dans le coffre, il peut y avoir l'une des options «juste au cas où» - un pneu de secours pleine grandeur, un pneu de secours temporaire ou un kit de réparation. Le volant est le plus confortable, mais il prend de la place dans le coffre et crée une charge supplémentaire sur la voiture, ce qui augmente la consommation de carburant. Lorsque j'ai conduit une Lexus GS F près de Madrid, il s'est avéré qu'il y avait une roue pleine grandeur 255/45 R19 dans le coffre. Il n'y a pas de place sous le plancher pour cela, il occupe donc environ 20% du coffre. Pas très pratique.

La deuxième option est un pneu de secours. Un bon compromis, mais il a aussi ses limites. Il faut rappeler que cette roue étroite, dissimulée quelque part sous le plancher du coffre, doit résister à une pression, généralement égale à environ 4 atmosphères. Ceci doit être pris en compte lors du contrôle régulier de la pression des pneus. 

Enfin, un kit de réparation. C'est la solution la plus économique, mais elle ne résoudra pas tous nos problèmes. Si nous endommageons le flanc, le fluide ne fonctionnera pas. Après avoir connecté le compresseur, il se déverse simplement sur l'asphalte à travers un trou indésirable. 

Et le voici Bridgestone Drive Guard. Les flancs des pneus sont en outre renforcés. Le problème - lors de la conduite sans air - est une friction accrue, qui chauffe beaucoup le pneu. Le pneu dans cet état peut chauffer jusqu'à 200 degrés Celsius. Nous n'avons pas à attendre longtemps pour que la bande de roulement se "décolle". Bridgestone a breveté une solution prosaïque sous la forme de rainures sur le flanc du pneu. Leur emplacement provoque la formation de petits tourbillons d'air autour de la jante, qui redirigent la chaleur du pneu vers la jante. Le métal absorbe beaucoup mieux la chaleur, de sorte que la paroi en caoutchouc chauffe plus lentement. Le résultat est une autonomie supplémentaire de 80 km, que nous pouvons surmonter à une vitesse d'environ 80 km/h. Théoriquement, cette autonomie pourrait être augmentée si, après avoir parcouru 80 km, on attendait sur place que la température des pneus baisse. Il est important de noter que les pneus Driveguard, s'ils n'ont pas subi de dommages permanents lors d'une conduite de longue durée (plus de 80 km sans interruption), peuvent simplement être réparés plus tard. Il n'est donc pas jetable.

Comment est la conduite sans air?

"Voici les voitures pour vous, nous allons crever les pneus et vous irez sur la voie publique." Les paroles de l'un des instructeurs ressemblaient à une blague, mais ce n'était en aucun cas une blague. Bridgestone en est sûr. 

Il y a quatre voitures sur le parking. Pneus neufs sur jantes. Et, en tant qu'unité représentative, les messieurs, armés d'un gros clou et d'un marteau, s'approchent simultanément d'eux. En guise de signe, ils enfoncent des clous dans la paroi du pneu et les tordent pour causer le plus de dégâts possible. Pour que les pneus perdent de l'air plus rapidement, la valve est en outre légèrement ouverte. Ainsi, nous avons perdu de l'air dans la roue avant gauche. 

Même si nous sommes à l'intérieur du centre de recherche fermé de Bridgestone, nous devons sortir. Je viens de rouler sur les routes du centre de l'Italie, qui ne sont pas très ensoleillées aujourd'hui. 

Quand je pars, je me souviens que le pneu est à plat. La voiture tire très légèrement vers la gauche, mais sinon je pourrais oublier les dégâts. En fait, plus je roule, plus je l'oublie. La stabilité à l'accélération, à la conduite et au freinage est très bonne. Le confort de conduite n'est pas très différent de l'état d'origine. On sent plus de résistance en tournant qu'en tournant à gauche. Plus nous conduisons longtemps, c'est-à-dire plus la température du pneu est élevée, plus le bruit provenant de la zone du pneu endommagé est fort. Après la fin de l'essai routier, le Driveguard crevé est nettement plus chaud que le "sain". C'est là que s'arrêtent les détails.

Conducteur contre pneu standard

Lors de la présentation, nous avons également eu l'occasion de comparer directement le pneu Driveguard avec le pneu standard utilisé par le Turanza T001. Driveguard a beaucoup en commun avec lui - la bande de roulement est presque identique, seulement avec quelques encoches. 

Nous n'avions aucun équipement avec nous, donc le ressenti est très subjectif. À mon avis, le Driveguard d'été bourdonne comme des pneus d'hiver, tandis que le Turanza est beaucoup plus silencieux. D'autres journalistes ont des impressions différentes - certains disent que le bruit est le même, tandis que d'autres disent que le Turanza est plus fort. Bridgestone lui-même parle de la différence entre ces pneus au niveau de 5%, ce qui explique probablement pourquoi des opinions aussi extrêmes sont exprimées.

Malgré le renfort de paroi supplémentaire, le Driveguard est un pneu assez souple. Il ne réduit pas beaucoup le confort et ressort bien sur les bosses. L'adhérence en virage est vraiment bonne, tout comme le freinage sur différents types d'asphalte. 

Bridgestone Drive Guard est marqué C pour la résistance au roulement et A pour le freinage sur sol mouillé. Ce sont d'excellents résultats, d'autant plus que les Japonais sous-estiment souvent leurs notes. Les classes sont attribuées individuellement par les fabricants - ces pneus ne sont testés par aucune organisation externe. Les concurrents prennent souvent les choses en main et signalent d'éventuelles inexactitudes. Un fabricant était autrefois trop optimiste quant à ses pneus et a été contraint de retirer le produit du marché. Tout le monde est prudent. 

Driveguard - que s'est-il passé ?

Après les tests, il est temps pour une évaluation raide. Les propriétés du pneu sont les plus rentables, bien qu'elles ne diffèrent pas des concurrents. La plupart des pneus pour roulage à plat vous permettent de parcourir la même distance à la même vitesse. On pourrait aller encore plus vite sur une distance plus courte, mais c'est une tentation du destin. 

Alors, qu'est-ce qui rend Driveguard différent ? Tout d'abord, il existe de nombreuses tailles. Ces pneus conviennent à la plupart des véhicules, quels que soient leur marque et leur modèle. Les découpes murales brevetées permettent également un certain degré de mouvement vers l'avant, réduisant la surchauffe du pneu. La classe A de freinage sur sol mouillé et la résistance au roulement C montrent que, malgré la conception spéciale, les pneus Bridgestone se comportent comme des pneus normaux de bonne qualité. 

Bridgestone Drive Guard Nous achèterons pour 290 PLN chacun pour la taille 185/60 R15. Les options les plus chères sont 225/40 R18 et 225/50 R17 à 466 ou 561 PLN chacune. Les prix sont comparables aux pneus conventionnels. Si nous sommes favorables à des solutions un peu moins chères, les avantages de Driveguard ont peu de chances de nous attirer. C'est un pneu pour ceux qui adhèrent au principe "prévenu - toujours assuré". Pour ceux qui ne veulent pas compter sur leur destin avec des arrêts imprévus en cours de route.

Tout cela ressemble à un vrai succès, mais est-ce que l'un d'entre nous veut vraiment être en sécurité de cette façon ?