Combattez pour la distance
Plus ancienne que le moteur à combustion interne puisque ses premières applications sont apparues dans les années XNUMX, la motorisation de la voiture électrique connaît une renaissance depuis quelques années.
Certes, les sceptiques disent qu'à cause de la hausse des prix des carburants liquides, il est impossible de ne pas remarquer les énormes avancées technologiques que la motorisation électrique a réalisées ces derniers temps. Les valeurs environnementales des véhicules électriques deviennent également de plus en plus importantes.
Les moteurs électriques ne sont certainement pas nouveaux ou rares. Nous les côtoyons tous les jours, dans les machines à laver, les perceuses, les jouets, les machines et appareils divers qui nous entourent de partout. Sur la route, cependant, il s'agit encore d'une solution rare, moins courante, souvent considérée comme coûteuse et lourde à exploiter en raison de la faible autonomie par charge et du manque d'infrastructures énergétiques.
En plus des véhicules électriques, les hybrides ont fait leur apparition sur les routes, c'est-à-dire des véhicules équipés à la fois d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne, parmi lesquels la Toyota Prius est probablement le modèle le plus célèbre en Pologne. Ce texte portera sur les voitures entièrement électriques, qui sont aujourd'hui Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Mais commençons par les bases, c'est-à-dire avec ?
– principes de fonctionnement de la propulsion électrique
Le moteur électrique de base fonctionne grâce à trois composants. Ce sont des aimants, un rotor et un collecteur placés dessus. Le rotor est composé de plusieurs bobines situées à des angles différents les unes par rapport aux autres. Cela permet au rotor de tourner en douceur. Le commutateur, à son tour, est responsable du flux de courant dans les bobines suivantes. Il est constitué d'une série de plaques métalliques séparées par un isolant (2).
En tant que modèle, le moteur doit avoir au moins deux aimants permanents avec des pôles opposés face à face. Entre eux se trouve un rotor. Le courant électrique est connecté au système par l'intermédiaire des soi-disant balais, qui sont en contact avec deux surfaces opposées du collecteur, alimentent en courant l'une des bobines (3). Les bobines, grâce à des phénomènes physiques découverts par Faraday et Maxwell, génèrent un champ magnétique qui contrecarre le champ magnétique des aimants permanents. Les forces opposées font tourner le rotor, qui à son tour fait tourner le commutateur, et un autre cycle de circulation du courant commence, induisant le champ, opposant les aimants, faisant tourner le rotor, le commutateur, etc. On peut dire que le moteur tourne parce que le courant passe et le courant fuit parce que le moteur tourne.
La rotation de l'arbre du moteur est convertie en rotation de l'arbre d'entraînement de l'appareil, y compris la voiture. C'est tout ce qui concerne le principe de fonctionnement de la propulsion électrique. Bien sûr, aujourd'hui, cette technologie est considérablement améliorée et modifiée.
Par exemple, les moteurs collecteurs sont abandonnés en raison du fait qu'ils s'usent rapidement, c'est-à-dire nécessitent un entretien et des réparations plus fréquents. Un moteur sans balais est conçu de la même manière qu'un moteur à balais, il se compose d'aimants, de bobines et d'un collecteur, mais ici les bobines sont fixes à l'intérieur du boîtier et les aimants sont placés sur le rotor. Le collecteur est contrôlé électroniquement. Bien que le moteur sans balais soit plus efficace, en raison de la conception complexe des pilotes de collecteur, il est plus cher que le moteur traditionnel.
Vous trouverez la suite de cet article dans le numéro d'avril du magazine
#Hélicoptère électrique personnel de la vie minimaliste pour une personne de Hirobo Japon # #Hélicoptère
zp8497586rq
