Hélicoptères de combat Kamow Ka-50 et Ka-52 partie 1
Hélicoptère de combat monoplace Ka-50 en service avec le centre d'entraînement au combat de l'aviation militaire de Torzhek. À son apogée, l'armée de l'air russe n'utilisait que six Ka-50 ; le reste a été utilisé pour les répétitions.
Le Ka-52 est un hélicoptère de combat d'une conception unique avec deux rotors coaxiaux, un équipage de deux assis côte à côte dans des sièges éjectables, avec des armes et des équipements d'autodéfense extrêmement puissants, et avec une histoire encore plus remarquable. Sa première version, l'hélicoptère de combat monoplace Ka-50, est entrée en production il y a 40 ans, le 17 juin 1982. Lorsque l'hélicoptère a ensuite été prêt pour la production en série, la Russie est entrée dans une crise économique profonde et l'argent s'est épuisé. Seulement 20 ans plus tard, en 2011, les livraisons aux unités militaires d'une version biplace profondément modifiée du Ka-52 ont commencé. Depuis le 24 février de cette année, des hélicoptères Ka-52 participent à l'agression russe contre l'Ukraine.
Dans la seconde moitié des années 60, la guerre du Vietnam connaît un « boom des hélicoptères » : le nombre d'hélicoptères américains y passe de 400 en 1965 à 4000 1970 en 29. En URSS, cela a été observé et les leçons apprises. Le 1967 mars 1966, le Mikhail Mil Design Bureau a reçu une commande pour développer le concept d'un hélicoptère de combat. Le concept de l'hélicoptère de combat soviétique à cette époque était différent de celui de l'Occident: en plus des armes, il devait également transporter une équipe de soldats. Cette idée est née de l'enthousiasme des chefs militaires soviétiques après l'introduction du véhicule de combat d'infanterie BMP-1 aux caractéristiques uniques dans l'armée soviétique en 1ère année. Le BMP-2 transportait huit soldats, avait une armure et était armé d'un canon basse pression 28A73 de XNUMX mm et de missiles guidés antichars Malyutka. Son utilisation a ouvert de nouvelles possibilités tactiques pour les forces terrestres. De là est née l'idée d'aller encore plus loin et les concepteurs d'hélicoptères ont commandé un "véhicule volant de combat d'infanterie".
Dans le projet de l'hélicoptère militaire Ka-25F de Nikolai Kamov, des moteurs, des boîtes de vitesses et des rotors de l'hélicoptère marin Ka-25 ont été utilisés. Il a perdu dans la compétition contre l'hélicoptère Mi-24 de Mikhail Mil.
Seul Mikhail Mil a été commandé pour la première fois, car Nikolai Kamov a "toujours" fabriqué des hélicoptères navals; il n'a travaillé qu'avec la flotte et n'a pas été pris en compte par l'aviation de l'armée. Cependant, lorsque Nikolai Kamov a appris la commande d'un hélicoptère de combat de l'armée, il a également proposé son propre projet.
La société Kamov a développé la conception du Ka-25F (première ligne, tactique), en mettant l'accent sur son faible coût en utilisant des éléments de son dernier hélicoptère naval Ka-25, produit en série à l'usine d'Ulan-Ude depuis avril 1965. La caractéristique de conception du Ka-25 était que l'unité de puissance, le train principal et les rotors étaient un module indépendant qui pouvait être détaché du fuselage. Kamow a proposé d'utiliser ce module dans un nouvel hélicoptère de l'armée et d'y ajouter uniquement un nouveau corps. Dans le cockpit, le pilote et le mitrailleur étaient assis côte à côte ; puis il y avait une prise avec 12 soldats. Dans la version de combat, à la place des soldats, l'hélicoptère pourrait recevoir des missiles antichar contrôlés par des flèches externes. Sous le fuselage dans une installation mobile se trouvait un canon de 23 mm GSh-23. Tout en travaillant sur le Ka-25F, le groupe de Kamov a expérimenté le Ka-25, dont les équipements radar et anti-sous-marins ont été retirés et des lance-roquettes multi-coups UB-16-57 S-5 57-mm ont été installés. Le châssis à patins du Ka-25F a été conçu par les concepteurs comme étant plus durable que le châssis à roues. Plus tard, cela a été considéré comme une erreur, car l'utilisation du premier n'est rationnelle que pour les hélicoptères légers.
Le Ka-25F était censé être un petit hélicoptère ; selon le projet, il avait une masse de 8000 kg et deux moteurs à turbine à gaz GTD-3F d'une puissance de 2 x 671 kW (900 ch) fabriqués par le bureau d'études de Valentin Glushenkov à Omsk ; à l'avenir, ils devaient être portés à 932 kW (1250 ch). Cependant, au fur et à mesure de la mise en œuvre du projet, les exigences des militaires ont augmenté et il n'était plus possible de les satisfaire dans le cadre des dimensions et du poids du Ka-25. Par exemple, l'armée a exigé une armure pour le cockpit et les pilotes, ce qui ne figurait pas dans les spécifications d'origine. Les moteurs GTD-3F ne pouvaient pas faire face à une telle charge. Pendant ce temps, l'équipe de Mikhail Mil ne s'est pas limitée aux solutions existantes et a développé son hélicoptère Mi-24 (projet 240) comme une toute nouvelle solution avec deux nouveaux moteurs TV2-117 puissants d'une puissance de 2 x 1119 kW (1500 ch) .
Ainsi, le Ka-25F a perdu face au Mi-24 lors du concours de design. Le 6 mai 1968, par une résolution conjointe du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS, un nouvel hélicoptère de combat est commandé dans la brigade Mila. Le "véhicule de combat d'infanterie volant" étant une priorité, le prototype "19" a été testé en septembre 1969, 240, et en novembre 1970, l'usine d'Arsenyev a produit le premier Mi-24. L'hélicoptère dans diverses modifications a été fabriqué à plus de 3700 35 exemplaires et, sous la forme du Mi-XNUMXM, est toujours produit par une usine de Rostov-on-Don.
