Véhicules de combat basés sur le châssis PzKpfw IV
Seuls les canons d'assaut Sturmgeschütz IV, récupérés du marais et réparés au Centre d'entraînement des forces terrestres de Poznań, ont survécu à ce jour. Il est situé au White Eagle Museum à Skarzysko-Kamen et est devenu disponible le 25 juillet 2020.
De nombreux véhicules de combat de différents types ont été créés sur le châssis du char PzKpfw IV : des canons antichars automoteurs, des obusiers de campagne, des canons antiaériens et même un canon d'assaut. Tous s'intègrent dans l'incroyable variété de types de véhicules de combat créés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui prouve une certaine confusion et beaucoup d'improvisation. Les fonctions de certaines machines ont simplement doublé, ce qui suscite encore beaucoup de controverses - quel était le but de créer des machines avec des capacités de combat similaires, mais de types différents ?
De toute évidence, davantage de véhicules de ce type ont été construits dans la seconde moitié de la guerre, lorsque la production de chars PzKpfw IV a été progressivement réduite, laissant la place au PzKpfw V Panther. Cependant, les moteurs, les transmissions, les châssis et de nombreux autres articles étaient encore en cours de production. Il y avait un vaste réseau de coopérateurs qui produisaient une variété d'articles, des joints et joints aux roues de route, roues motrices et folles, filtres, générateurs, carburateurs, chenilles, plaques de blindage, essieux de roues, conduites de carburant, boîtes de vitesses, embrayages et leurs composants . disques de friction, roulements, amortisseurs, ressorts à lames, plaquettes de frein, pompes à carburant et de nombreux composants différents, dont la plupart ne peuvent être utilisés que sur un certain type de véhicule, mais pas sur un autre. Bien sûr, il était possible de basculer la production, par exemple vers un autre type de moteur, mais de nouveaux roulements, joints, composants, carburateurs, filtres, dispositifs d'allumage, bougies d'allumage, pompes à carburant, unités de distribution, soupapes et de nombreuses autres unités devaient être commandé. commandés à des sous-traitants, qui devraient également mettre en œuvre une nouvelle production à domicile, commander d'autres matériaux et éléments nécessaires auprès d'autres sous-traitants ... Tout cela a été fait sur la base de contrats et de contrats signés, et la conversion de cette machine n'a pas été si simple . C'est l'une des raisons pour lesquelles les chars PzKpfw IV ont été produits bien plus tard que le Pantera, qui était censé être la prochaine génération de véhicules de combat de base.
Les deux véhicules de combat K gepanzerte Selbstfahrlafette de 10,5 cm ont été envoyés au Panzerjäger Abteilung 521.
Dans le même temps, cependant, il était possible de produire un grand nombre de châssis PzKpfw IV, qui n'avaient pas besoin d'être complétés comme des chars, mais pouvaient être utilisés pour la production de divers véhicules de combat. Et vice versa - l'augmentation de la production du châssis Panther était presque entièrement absorbée par la production de chars, il était donc difficile d'allouer son châssis à la construction de véhicules spéciaux. Avec les chasseurs de chars SdKfz 173 8,8 cm Jagdpanzer V Jagdpanther, cela n'a guère été atteint, dont seulement 1944 unités ont été produites de janvier 392 jusqu'à la fin de la guerre. Pour le véhicule de transition, qui devait être le chasseur de chars SdKfz 88 Hornisse (Nashorn) de 164 mm, 494 unités ont été construites. Ainsi, comme cela arrive parfois, la solution temporaire s'est avérée plus durable que la solution définitive. Soit dit en passant, ces machines ont été produites jusqu'en mars 1945. Bien que la plupart d'entre eux aient été construits en 1943, en 15 mois, ils ont été construits en parallèle avec les Jagdpanthers, qui en théorie étaient censés les remplacer. Nous allons commencer par cette voiture.
Le frelon transformé en rhinocéros : - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Les premiers travaux sur un chasseur de chars lourd armé d'un canon de 105 mm sur un châssis PzKpfw IV ont été commandés à Krupp Gruson en avril 1939. A cette époque, le principal problème était la lutte contre les chars lourds français et britanniques, car la confrontation avec l'armée approchait à pas de géant. Les Allemands connaissaient les chars français Char B1 et les chars britanniques lourdement blindés A11 Matilda I et A12 Matilda II et craignaient que d'autres modèles blindés n'apparaissent sur le champ de bataille.
Pourquoi le canon de 105 mm a-t-il été choisi et qu'est-ce que c'était ? Il s'agissait d'un canon de campagne de 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) avec un calibre réel de 105 mm. Le canon devait être utilisé pour détruire les fortifications de campagne ennemies avec des tirs directs et des véhicules de combat lourds. Son développement est entrepris en 1926, et deux sociétés entrent en compétition, fournisseurs traditionnels d'artillerie pour l'armée allemande, Krupp et Rheinmetall. En 1930, la société Rheinmetall a gagné, mais une dépanneuse avec roues et deux sections de queue repliables a été commandée à Krupp. Cette machine était équipée d'un canon Rheinmetall de 105 mm avec une longueur de canon de 52 calibres (5,46 m) et un poids total de 5625 kg avec le canon. En raison de l'angle d'élévation de -0º à +48º, le canon a tiré jusqu'à 19 km avec une masse de projectile de 15,4 kg, tirant à une vitesse initiale de 835 m/s. Une telle vitesse initiale avec une masse importante du projectile a donné une énergie cinétique importante, qui en elle-même a assuré la destruction efficace des véhicules blindés. À une distance de 500 m avec une disposition verticale du blindage, il a été possible de pénétrer 149 mm de blindage, à une distance de 1000 m - 133 mm, à une distance de 1500 m - 119 mm et à une distance de 2000 m - 109 millimètres. mm. Même si l'on tient compte du fait qu'à une pente de 30 °, ces valeurs sont inférieures d'un tiers, elles étaient toujours impressionnantes par rapport aux capacités des canons antichars et chars allemands de l'époque.
Fait intéressant, bien que ces canons aient été utilisés de manière permanente dans les régiments d'artillerie divisionnaires, dans les escadrons d'artillerie lourde (une batterie par escadron), à côté des obusiers de 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) de calibre 150 mm. début de 1433, par rapport à l'obusier sFH 1944, produit jusqu'à la fin de la guerre, et il a été construit au nombre de 18. il a cependant tiré des projectiles beaucoup plus puissants pesant 6756 kg, avec près de trois fois la force explosive.
