Boboc est le berceau de l'aviation militaire roumaine
Aurel Vlaicu (1882-1913) est l'un des trois pionniers les plus célèbres de l'aviation roumaine. En 1910, il construit le premier avion pour les forces armées roumaines. Depuis 2003, toute la formation du personnel navigant, radiotechnique et antiaérien de l'armée roumaine a été dispensée dans cette base.
La première école d'aviation militaire a été créée en Roumanie le 1er avril 1912 à l'aéroport de Cotroceni près de Bucarest. Actuellement, deux escadrons, qui font partie de SAFA, sont stationnés à Boboc. Le premier escadron, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, est équipé d'avions IAK-52 et d'hélicoptères IAR-316B pour la formation initiale des étudiants. L'IAK-52 est une version sous licence de l'avion d'entraînement biplace Jakowlew Jak-52, produit par Aerostar SA à Bacau. L'IAK-52 est entré en service en 1985 et il n'est pas prévu de le remplacer par un autre type pour le moment (ils doivent rester en service pendant au moins sept ans). L'IAR-316B est une version sous licence de l'hélicoptère Aérospatiale SA.316B Alouette III, produit depuis 1971 dans les usines IAR (Industria Aeronautică Română) de Brasov. Sur les 125 IAR-316B livrés, seuls six restent en service et sont utilisés exclusivement pour la formation de base Boboc.
L'escadron équipé d'avions IAK-52 était auparavant stationné à la base de Brasov-Ghimbav, mais fin 2003, il a été transféré à Boboc. Une flotte d'hélicoptères IAR-316B et d'avions An-2 était stationnée à Buzau avant d'être transférée à Boboc en 2002. Les avions An-2 ont été mis hors service après la catastrophe de 2010, qui a tué 11 personnes, dont le commandant de l'école de l'époque, le colonel Nicolae Jianu. Actuellement, il n'existe pas d'avion d'entraînement multimoteur pour la préparation des équipages de transport, mais aucune décision n'a encore été prise quant à l'achat d'un avion d'entraînement adapté.
Les candidats aux pilotes de jet sont formés par le 2e escadron d'entraînement ( Escadrila 2 Aviaţie Instructoare ), équipé d'avions standard IAR-99, sur un cours de formation avancée, après avoir terminé la formation de base dispensée sur l'IAK-52. Au 31 juillet 2015, 26 élèves ont suivi la formation de base, dont 11 sur hélicoptères IAR-316B et 15 sur aéronefs IAK-52.
L'Escadrila 205 est équipée d'avions IAR-99C Soim (Hawk) et est stationnée à Bacau, subordonnée sur le plan logistique au commandement de la base Aeriana Base 95. L'unité y est basée depuis 2012. Selon des informations non confirmées, les IAR-99C Soim devraient revenir à Boboc en 2016. Par rapport à l'IAR-99 Standard, la version IAR-99C Soim dispose d'une cabine avec écrans multifonctions, permettant de la formation des pilotes qui seront ensuite aux commandes des avions de chasse MiG-21M et MF modernisés dans la version LanceR-C, qui sont actuellement stationnés sur les bases de Câmpia Turzii et Mihail Kogalniceanu. SAFA est sur le point de commencer à former le premier chasseur F-16 en 2017.
L'Ecole d'Aviation de Boboc est responsable de la formation aéronautique des diplômés de l'Académie d'Aviation de l'Armée de l'Air "Henri Coanda". Une quinzaine d'étudiants sont formés chaque année. Le commandant de l'aile de l'école, le colonel Calenciuc, commente : Cette année a été extrêmement chargée, car nous avions 15 nouveaux étudiants à former, qui ont suivi une formation sur des avions IAK-25 et 52 pour une formation sur des hélicoptères IAR-15B. Nous utilisons des avions IAK-316 pour la sélection et la formation de base. Au cours des dernières années, nous avons modifié bon nombre de nos procédures et même notre état d'esprit pour aligner notre processus de formation aéronautique sur les exigences de l'OTAN. Nous entretenons des contacts réguliers avec l'école de l'armée de l'air turque et l'académie de l'armée de l'air polonaise à Dęblin pour échanger des expériences.
Jusqu'en 2015, les étudiants suivaient un programme de trois ans qui commençait au cours de leurs trois années d'études à l'Air Force Academy et se terminait à la base de Boboc. Au cours de la première année, la formation s'est déroulée sur avion IAK-52 (30 à 45 heures de vol) et comprenait principalement l'apprentissage des procédures d'atterrissage en conditions VFR, les déplacements dans le trafic aéroportuaire, les manœuvres de base ainsi que la voltige et les vols en formation.
La décision quant à la direction de la formation continue, que le pilote soit dirigé vers l'aviation de chasse et de transport ou devienne pilote d'hélicoptère, est prise après 25 heures de vol - explique l'instructeur de l'avion IAK-52, Pusca Bogdan. Puis il ajoute - Les pilotes que nous formons pour les besoins du ministère de l'Intérieur sont une exception, car ils sont tous formés pour les hélicoptères. Par conséquent, ils ne suivent pas de formation de sélection sur l'IAK-52 et sont immédiatement envoyés en formation sur des hélicoptères IAR-316B.
Le commandant de la base de Boboc, le colonel Nic Tanasieand, explique : À partir de l'automne 2015, nous introduisons un nouveau système de formation aéronautique, dans le cadre duquel la formation aéronautique sera continue. Cette formation vise une meilleure préparation des pilotes. L'ensemble de la période de formation sera clôturé en 18 mois, au lieu des presque quatre années précédentes, lorsque la formation au pilotage n'était dispensée que sept mois par an. Auparavant, la formation sur l'IAK-52 ne durait que trois mois d'été pendant les vacances d'été à l'Académie de l'armée de l'air de Brasov.
Dans le nouveau système de formation, la première phase consiste en six mois de formation sur l'IAK-52 afin que les étudiants obtiennent une licence de pilote après avoir obtenu leur diplôme de l'Air Force Academy. La deuxième phase est une formation avancée menée sur des avions standard IAR-99, également pendant six mois. La formation se termine par la phase de combat tactique menée sur IAR-99C Soim par l'Escadrila 205 depuis la base de Bacau. Au cours de cette phase, qui dure également six mois, les étudiants apprennent à utiliser la cabine avec des écrans multifonctionnels, suivent une formation aux vols de nuit et une formation à l'application au combat. Notre objectif est d'élever encore la formation aéronautique à un niveau supérieur et de standardiser les procédures.
Le colonel Tanasieand est lui-même un pilote expérimenté, avec plus de 1100 29 heures de vol sur des avions L-37, T-23, MiG-16, LanceR et F-2015, il est également instructeur à l'école. Le Colonel Tanasie a pris les fonctions de Commandant de l'Ecole d'Aviation de l'Armée de l'Air à Boboc début XNUMX : Fort de toute mon expérience de pilote de chasse, je peux partager mes connaissances avec dix-huit instructeurs de notre école afin que l'Armée de l'Air reçoive les diplômés les mieux formés possibles.
En raison des possibilités limitées de l'école, tous les élèves ne sont pas formés du début à la fin à Boboc. Certains d'entre eux suivent une formation dans une entreprise privée, Romanian Flight Training, basée à Strejnice près de Ploiesti. Ils sont formés ici sur des avions Cessna 172 ou des hélicoptères EC-145. Le but de cette formation est d'obtenir une licence de tourisme après environ 50 heures de vol, puis ils se rendent à Boboc pour une formation complémentaire. Grâce à cela, les étudiants acquièrent également une expérience supplémentaire en dehors de l'armée, ce qui augmente leur niveau de formation. De nombreux stagiaires, à la fois des cours d'avion et d'hélicoptère, suivent une telle formation, et ce n'est que plus tard à Boboc qu'ils obtiennent les qualifications de pilotes militaires.
