Concours BMW M3 - dans une impasse?

À quoi cela ressemblerait-il si la nouvelle génération était plus faible que la précédente ? Si c'était plus lent ? Ce serait inacceptable. La voiture, bien sûr, recevrait moins d'attention. Seulement si c'est si mauvais que ça ? Nous verrons cela dans le test BMW M3 avec le pack Compétition.

Nous sommes paresseux de nature. Nous avons besoin des bons stimulants pour nous faire avancer. Sans eux, nous passerions probablement toute la journée au lit. Cette paresse intérieure se manifeste dans divers domaines de la vie. Combien de fois parcourons-nous un article au lieu de le lire d'un bout à l'autre ? Combien de fois les gros titres sont-ils la source de nos informations ?

C'est pareil avec les voitures. Nous pourrions nous plonger dans la technologie derrière eux. Les constructeurs décrivent souvent chaque élément qui rend leur voiture encore plus rapide - meilleure. Ce n'est que maintenant que de nombreux acheteurs, au lieu de se plonger dans le sujet, dans le cas des voitures de sport, regardent deux quantités - la puissance et le temps par «centaines». Cela vous permettra de vous vanter auprès de vos amis et d'humilier les autres coureurs lors de courses rapprochées. Parler d'équilibrage, de différentiels actifs, de matériaux intelligents, d'amortisseurs actifs ou de systèmes de refroidissement réfléchis n'aura aucun sens pour ceux qui connaissent moins le sujet. La voiture doit être plus solide et plus rapide que la précédente. C'est tout. Il n'est même pas nécessaire que ce soit de la paresse - peut-être que les gens qui peuvent se permettre ces centaines de milliers de voitures travaillent si dur pour l'argent qu'ils n'ont pas le temps d'entrer dans les détails.

De ce manque de temps naît le culte de la puissance et de l'accélération. La puissance du moteur diminue, vous devez donc indiquer clairement que la nouvelle voiture n'est pas pire. Le moteur RS6 a perdu 2 cylindres et 20 ch, mais une ingénierie judicieuse lui a permis d'atteindre 100 km/h en 0,6 seconde plus vite que son prédécesseur. Nous parlons toujours d'une voiture qui a 560 ch. La nouvelle Classe E d'AMG devrait déjà compter 612 chevaux, soit deux fois plus que les voitures WRC !

Au lieu d'investir autant dans les moteurs, autant envisager la manipulation. Revenons au RS6. Alors que se passe-t-il si c'est une voiture sacrément rapide qui roule bien jusqu'à un certain point, mais dans les virages très serrés, son sous-virage est juste ennuyeux ?

Toutes les voitures de sport ressembleront-elles à la Bugatti Chiron dans un instant ? Que diriez-vous de conduire? Y aura-t-il une vague de dragsters légaux qui fonceront droit devant à la vitesse de la lumière ? Quo vadis, automobile ?

Développement dans tous les domaines

Commençons par le tout début. L'image de l'industrie automobile est en train de changer. Les voitures de sport d'aujourd'hui sont aussi un peu à l'extérieur. C'est parce que BMW M3 semble si agressif. Ces passages de roue évasés et ces quatre sorties d'échappement sont tout simplement géniaux. Un peu pour le spectacle, un peu pour une meilleure prise en main. Après tout, un empattement large est toujours plus stable dans les virages.

Aussi à l'intérieur. Le cockpit a l'air intéressant, et les matériaux ou l'ajustement rendent impossible toute objection. Avec le pack Compétition, nous allons encore plus loin en proposant des sièges plus légers. La cabine BMW est centrée autour du conducteur. Comme il se doit dans une voiture de sport. L'ergonomie est d'un excellent niveau, et il n'y a rien à redire sur le système audio ou l'espace à l'intérieur de la voiture. Les sièges tiennent bien les virages, si vous ne ralentissez pas avec votre pied gauche, alors vous commencez à vous déplacer autour du siège. N'oublions pas que la M3 est une berline que l'on peut emmener en vacances avec 480 litres de bagages dans le coffre.

Bien que la version Compétition ait perfectionné le travail du différentiel actif, du système d'échappement et de la suspension, il s'agit toujours d'une voiture capable de se déplacer de manière civilisée. Ne fatigue pas avec un bruit excessif et ne casse pas les dents sur les bosses. Malgré le fait qu'il roule sur de belles roues de 20 pouces.

Nous allons sur la piste

Nous avons eu la chance de tester BMW M3 sur la route. La route de Łódź, comme nous en parlons, est une section d'asphalte techniquement très difficile. Beaucoup de virages, rythme variable. Nous avons profité de la courtoisie du propriétaire de la piste, qui a emmené l'opérateur à bord de sa Lancer Evo X et a ainsi enregistré des images animées. Mais quand j'ai accéléré le rythme, Lancer n'a pas pu suivre. Ce n'était en aucun cas la faute du pilote, le propriétaire de l'Evo avait probablement plus d'expérience en piste et aurait certainement remporté le contre-la-montre. Cette BMW est restée coincée, aucun des pneus n'a crié, contrairement aux pneus Evo. Cela a beaucoup à voir avec l'avant incroyablement rigide et les pneus larges. Il n'y a pratiquement pas de sous-virage. La direction Servotronic est directe, ce qui, combiné à toute cette rigidité, nous donne une réponse instantanée à chaque mouvement du volant. Le M3 nous permet de nous reconnaître, on a tout de suite une idée de ce dont la machine est capable. Et il peut faire beaucoup.

Les nouveaux moteurs R3 de 6 litres ne récompenseront pas le son du V3 atmosphérique de son prédécesseur. La génération actuelle utilise un double turbocompresseur pour la première fois dans l'histoire de la BMW MXNUMX. Je ne sais pas quels sorts ces magiciens utilisaient, mais les nouveaux moteurs se comportent comme des unités à aspiration naturelle. Cela est dû en grande partie à leurs caractéristiques de vitesse. La réaction au gaz ne se fait qu'avec un délai minimal - à peine perceptible.

Le M3 développait essentiellement 431 ch, et avec le pack Compétition déjà 450 ch. Ce n'est pas la machine la plus puissante au monde, ce n'est même pas la plus puissante de la gamme M, et pourtant je la trouve trop puissante.

450 CV en traction arrière, c'est la puissance qui évoque l'émotion, mais c'est aussi une limitation importante. C'est le survirage garanti. En excès. Sur chaussée sèche, pour ne pas dire mouillée, il faut appuyer doucement sur l'accélérateur tout le temps. Le différentiel actif peut être verrouillé de 0 à 100 %. Dans les lignes droites et dans les virages, il reste ouvert pour une meilleure maniabilité dans la première phase du virage, mais juste après le haut du virage, alors que nous accélérons à nouveau, il se verrouille progressivement. Ainsi, les roues tournent à la même vitesse, ce qui assure une sortie de virage stable. Mais c'est aussi un clin d'œil au conducteur - "vous savez, cela semble stable, mais si vous donnez plus d'essence, le dérapage sera stable." Comme ça, BMW M3 Permet un contrôle précis du glissement. Comme s'il était préparé pour ce genre de match.

M3 est une énorme opportunité. Le pilote qui peut le conduire passera un bon moment sur la piste et s'amusera encore plus lorsqu'il décidera de condamner à mort un ensemble complet de pneus arrière. Il sera également bon lors des accélérations, car l'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 4,1 secondes.

Le problème, c'est qu'on nous pousse constamment à relever la barre. Cela implique un risque très élevé que quelque chose se passe mal.

... et puis il faut sortir sur la route

Exactement. Et si nous étions hors de contrôle ? Personne avec une imagination suffisamment développée ne dérivera sur la voie publique. La vitesse devient trop rapide très rapidement. Il ne s'agit même pas de la vitesse dictée par les panneaux de signalisation. Il est trop rapide quand il s'agit de bon sens.

Sur la voie publique, nous ne pourrons pas utiliser toute la gamme de chiffre d'affaires. Sur deux on accélère à 90 km/h, sur trois on atteint 150 km/h. Sur une route sinueuse, nous avons une ou deux vitesses à notre disposition. Cela fait partie du plaisir aussi.

Les possibilités sont énormes, mais il est difficile de les utiliser n'importe où.

Des détails qu'on oublie

BMW M3 Cela ne ressemble pas à une simple muscle car. C'est une voiture de très haute technologie. De nombreuses pièces de carrosserie sont en fibre de carbone, ce qui réduit considérablement le poids de la voiture. Les passages de roues, le toit et les sièges sont en fibre de carbone, le bloc moteur en aluminium fait également quelques kilos en moins.

Le moteur développe 550 Nm dans la plage de 1850 à 5500 tr/min. C'est ça qui est impressionnant. Le moteur n'a pas assez de "vapeur", même lorsqu'il fait très chaud dehors et que nous montons quelque part en hauteur. Les refroidisseurs intermédiaires refroidissent généralement l'air d'environ 40 degrés Celsius. Plus l'air dans le système d'admission est froid, mieux c'est - le mélange air-carburant brûle beaucoup mieux dans de telles conditions. Le refroidisseur intermédiaire du M3 refroidit l'air jusqu'à 100 degrés Celsius. D'où, disent les ingénieurs, une réaction aussi rapide au mouvement de la pédale d'accélérateur. La consommation de carburant a également été réduite grâce à l'utilisation de l'injection directe de carburant et du système VANOS bien connu des fans de BMW. Mais abandonnez tout espoir - le M3 ne fume pas si peu. Sur la piste à 15-20 litres dans le réservoir, la lampe de la roue de secours était déjà allumée.

Le changement de vitesse est assuré par une boîte manuelle ou automatique à double embrayage de troisième génération. Le changement de vitesse se chevauche - lorsque le premier embrayage est relâché, le second est préalablement engagé. Du coup, lors des changements de vitesse, on ressent de légers à-coups à l'arrière, qui indiquent que la voiture tire également vers l'avant lors des changements de vitesse.

La direction est la première à être équipée d'une direction assistée électrique, mais elle n'a été développée à partir de zéro que pour les nouvelles M3 et M4.

Bien ou pas?

comme ça avec ça BMW M3 - Est-ce bon ou non? C'est cool. Phénoménal. C'est une voiture construite pour le plaisir. Libère beaucoup d'émotions. Cela vous donne de l'adrénaline.

Cependant, c'est un peu comme jouer avec le pitbull de quelqu'un. Il est très doux, bien élevé, vous pouvez le caresser et il suivra volontiers vos ordres. Seulement quelque part à l'arrière de votre tête, vous avez encore une vision de mâchoires qui se serrent avec plusieurs centaines de livres de force qui pourraient vous pincer la jambe si quelque chose ne va pas.

Et c'est pourquoi, même si la M3 est une excellente voiture, je pense que la meilleure BMW M que nous puissions acheter actuellement est la M2. La M2 est le modèle qui ouvre l'offre M, mais présente en même temps les caractéristiques les plus caractéristiques des anciennes BMW sportives. Totalement fort, pas « trop fort ». Et BMW leur en veut 100 de moins !

Cependant, si vous recherchez l'aventure dans une berline pratique, la M3 est un excellent choix. Vous dépensez ces 370 mille. PLN, vous ajoutez le package M Competition pour 37k. PLN et vous pouvez devenir fou sur les pistes. Ou présentez-vous en ville dans l'espoir que les observateurs vous remarqueront.