BMW 640i GT - la seule dans son créneau

BMW aime créer des niches. Alors que le X6 s'est avéré être un grand succès et que d'autres constructeurs ont repris l'idée, les versions Gran Turismo restent pour l'instant le domaine de BMW. L'absence de réponse des concurrents devrait-elle amener BMW à abandonner l'idée ?

Nommer les modèles BMW n'est pas des plus faciles. BMW essaie en quelque sorte de le systématiser et a déjà introduit la numérotation. Les modèles impairs sont des voitures "traditionnelles". Avec même - "sportive", la silhouette fait plutôt penser à un coupé.

Jusqu'à récemment, nous avions les séries 3 GT et 5 GT. Alors que le "cinq" est devenu le "six" - pour mémoire - la Série 3 GT est toujours la Série 3 GT. Et en même temps, il a une carrosserie de coupé SUV! Peut-être que si vous lui donniez un nombre pair, il deviendrait un X4, et le X4 est une autre voiture, et les choses deviendraient encore plus compliquées.

Nous avons testé la Série 6 GT. Quelle est cette voiture ? Une des versions de la Série 6, c'est-à-dire un grand coupé ou cabriolet à deux portes. Les six, cependant, ont également une version GranCoupe, un analogue de la Mercedes CLS est un coupé à quatre portes. Quatre portes et donc plus pratique.

Alors qu'est-ce que la Série 6 Gran Turismo sinon une grosse voiture à quatre portes aux lignes sportives ?

Nous essaierons de le savoir.

Plus vous regardez, plus vous l'aimez

La BMW Série 5 Gran Turismo n'était pas une très jolie voiture. Bien sûr, il avait des fans, mais ça avait l'air... spécifique. C'est peut-être pourquoi, contrairement au X6, il n'est jamais devenu très populaire.

La Série 6 GT a une chance de changer cela. Elle ne ressemble toujours à aucune autre voiture, mais maintenant sa forme est beaucoup plus agréable. L'arrière est moins trapu, l'avant est d'autant plus dangereux. De plus, c'est toujours une voiture très massive et grande qui essaie en quelque sorte de combiner les caractéristiques d'une limousine de luxe, d'un coupé et d'un SUV.

J'étais très critique vis-à-vis de la version précédente. Non seulement je n'aimais pas ça, mais je ne savais pas à quoi servait de créer une telle machine. J'ai donc abordé cela avec prudence jusqu'à ce que j'obtienne les clés de lui ...

Première impression - a l'air bien, tout à fait. Chaque fois que j'entre dans la série 6 GT, je l'aime de plus en plus. Peut-être est-ce parce que c'est si inhabituel ?

Emmène-moi où tu veux

La BMW Série 6 Gran Turismo est, comme son nom l'indique, une voiture qui devrait être un excellent compagnon de longue distance.

Je ne trouve aucune différence dans la conception du tableau de bord de la série GT 6 par rapport à la BMW série 5 G30. Probablement aussi parce que la 6 GT doit être considérée comme une version carrosserie du "cinq" - le code du constructeur est G32. Cependant, il est difficile d'appeler cela un inconvénient - l'intérieur est solidement conçu, l'emplacement des boutons est pensé. Dans cette voiture, vous sentez ce que vous avez payé. Il a l'air cher à l'extérieur et améliore l'impression à l'intérieur.

Cependant, la qualité du panneau décoratif pourrait être traitée avec des réserves. A l'air bien mais grince. Dans une cabine chaleureuse, quelque chose dans le tableau de bord sonne également pendant la conduite. C'est dommage, car sans cela, l'intérieur pourrait être évalué à une échelle supérieure.

Comme dans la Série 5, nous avons ici l'iDrive de dernière génération avec connectivité Internet. Il n'y a pas de CarPlay ici, mais BMW utilise son propre protocole de connexion pour smartphone - nous avons donc, par exemple, un accès complet à Spotify ou Audible depuis le système de la voiture. Il fonctionne également via Bluetooth.

L'intérieur se gâte quand il s'agit de l'ameublement. Le climatiseur peut pulvériser l'odeur - après en avoir installé deux dans la boîte à gants, nous sélectionnons celui que nous aimons aujourd'hui au niveau iDrive. Les sièges sont ventilés et chauffants et disposent d'une fonction de massage étendue. On peut choisir parmi trois niveaux d'intensité et de type : mobilisation, massage ou encore… entraînement. De plus, nous déterminerons sur quelle partie du corps nous aimerions nous concentrer.

L'insonorisation de la cabine et le confort des sièges permettent de franchir de très longues distances sans le moindre signe de fatigue. Notre voiture d'essai avait même deux écrans et un angle de dossier de siège arrière réglable électriquement. Il y a beaucoup de place ici - c'est un coureur de fond pur-sang.

BMW a abordé le mot "grand touring" avec le bon état d'esprit. En règle générale, c'est ainsi que nous définissons un coupé de luxe qui est bon pour voyager, mais pour deux. Par conséquent, ils n'ont pas de troncs trop grands.

Il y a jusqu'à 610 litres. C'est presque 100 litres de plus que la Série 5 GT et... 40 litres de plus que la Série 5 Touring actuelle ! Notre GT, cependant, est 15 cm plus longue que la 10 et a un empattement plus long de XNUMX cm. C'est juste une grosse voiture.

Vous ne pouvez pas sentir la vitesse, vous ne pouvez pas sentir l'accélération

La même semaine, nous avons testé la série 6 GT, nous avons également testé la Seat Leon Cupra R. C'est une voiture rapide et très sportive. Il accélère à 100 km/h en 5,7 secondes. Elle était beaucoup plus légère que la GT, à près de 600 kg, et avait la même puissance que la BMW. C'est 310 ch. contre 340 ch au GT.

Mais BMW est plus rapide. Son moteur six cylindres 40i et sa transmission xDrive lui permettent d'accélérer de 100 à 5,3 km/h en seulement 100 secondes. Dans une voiture de sport - même à un rythme plus lent - l'accélération est ressentie beaucoup plus intense. Dans un croiseur de luxe, c'est doux, agréable et n'évoque pas beaucoup d'émotion. Oh, du coup on va à XNUMX km/h, ça va.

De plus, nous ne réalisons même pas que nous roulons à ces 100 km/h ou plus. Les dimensions de la voiture, une suspension très confortable et une excellente isolation phonique de l'habitacle nous isolent parfaitement du monde extérieur et interfèrent avec la sensation de vitesse.

La BMW 6 GT vous fait penser différemment de ce à quoi vous vous attendiez. C'est une très grosse voiture, plus de 5 mètres de long, avec un empattement de plus de 3 mètres. Et pourtant, derrière le volant, tout comme ne pas ressentir la vitesse, tout comme ne pas ressentir sa grandeur. Il tourne très bien, mais cela est également dû à la torsion de l'essieu arrière. Ainsi, il trompe habilement la physique et ne crée pas de problèmes dans la ville. Eh bien, sauf peut-être avec un parking - il remplit presque complètement les places de parking marquées. Certains ne rentrent même pas.

Bien qu'il existe un mode Sport qui rigidifie la suspension et rend le moteur plus susceptible de passer à des vitesses inférieures, le mode Confort fonctionne mieux. Il y a même Comfort Plus, qui assouplit au maximum la suspension et donne l'impression de planer sur l'asphalte. Il n'a même pas peur des fosses, des taches sur le trottoir ou des écoutilles.

La direction, comme dans la BMW, a une touche sportive. Le rapport de vitesse est droit et le volant est épais. C'est de là que vient une grande partie du plaisir de conduire la Série 6 GT, et pas seulement de voyager en tant que passager.

Le couple maximal du moteur 3 litres est de 450 Nm - à partir de 1380 tr/min. jusqu'à 5200 XNUMX tr/min Cette caractéristique de la courbe de couple peut se traduire par une faible consommation de carburant, car c'est là que le véhicule utilise le carburant le plus efficacement.

BMW annonce une consommation moyenne de 8,2 l/100 km. En ville elle sera de 11,1 l/100 km, et sur autoroute même de 6,5 l/100 km. J'ai roulé principalement en ville, mais - puisque cette voiture ne provoque pas de conduite trop rapide - malgré 340 ch. puissance, la consommation de carburant était principalement de 12 à 12,5 l / 100 km. La consommation moyenne de carburant aux 850 km est de 11,2 l/100 km - à une vitesse moyenne de 50 km/h. Avec un réservoir de 68 litres, vous n'aurez pas à vous rendre trop souvent à l'atelier.

Il y a quelque chose dedans

Je n'aime pas les voitures qui ne répondent pas à un certain besoin, qui n'ont pas de justification raisonnable. Des VUS pour ceux qui roulent sur des routes en mauvais état et qui veulent plus d'espace à l'intérieur. Les limousines doivent être confortables et présentables. Ensemble pratique. Beau et rapide coupé.

Et la Série 6 GT répond à un besoin très rare. "J'aimerais que la voiture se démarque, soit quelque chose comme une limousine et un peu un SUV, ce serait bien si elle ressemblait aussi à un coupé. Et en général, il devrait aussi avoir un grand coffre, car je voyage loin. Oh, et ça doit être rapide et confortable." C'est un peu exagéré, vous ne trouvez pas ?

Mais il y a une méthode à cette folie. Vous devrez vous convaincre de la Série 6 GT, mais si vous faites le premier pas, vous l'aimerez peut-être vraiment. Le prix ne fera pas fuir les clients potentiels. Il est assez important car il commence à partir de seulement 270 340 PLN, et pour la version testée, vous devez payer au moins 6 XNUMX PLN. zloty Cependant, il n’y a rien à y faire référence – aucun autre fabricant ne vend une machine similaire. Et c'est peut-être pour cela que vous voudriez choisir la GT. Juste pour se démarquer et ressentir à la fois luxe et confort.