BMW 335d xDrive - une berline talentueuse
Rapide, économique, fiable à conduire et bien équipée... "Troïka" dotée d'un puissant turbodiesel présente de nombreux avantages. Cependant, le prix élevé peut freiner l'enthousiasme même des fans les plus ardents des limousines bavaroises. Tout le monde ne pourra pas non plus supporter le brouillage moyen du bloc d'alimentation.
La F30, la dernière itération de la BMW Série 3, est entrée dans la bataille des acheteurs début 2012. La version de moteur la plus puissante disponible était le moteur à essence 335i. La technologie TwinPower-Turbo a évolué à partir de trois litres de cylindrée de 306 ch. et 400 Nm dans une plage impressionnante de 1200 5000 à 335 335 tr/min. Performance? Plus qu'assez. La berline xDrive accélère à «des centaines» en seulement cinq secondes. Cependant, la domination de la BMW 3i n'a pas duré longtemps. Cependant, le 335i n'a pas été renversé par le nouveau M313. Avant le début de la vente des limousines sportives, la « troïka » la plus dynamique sera… XNUMXd. Turbodiesel de trois litres d'une capacité de XNUMX ch est entré dans la gamme au milieu de cette année.
De nombreux conducteurs ont regardé avec intérêt la BMW Série 3 testée.Cela n'est pas seulement dû à la peinture blanc neige, avec laquelle la couleur noire des vitres arrière contrastait efficacement. Quiconque s'intéressait même superficiellement à l'industrie automobile ne pouvait s'empêcher de remarquer les logos distinctifs M. Ils étaient visibles sur les ailes avant et les étriers de frein à plusieurs pistons. Quelques instants plus tard, le public a commencé à ressentir une dissonance cognitive. Les "eMki" à quatre portes ne sont pas nouvelles dans l'offre de BMW. Mais pour une limousine qui accélère comme une voiture de sport pour transporter une 335d sur le hayon ?
On pourrait se demander si la disponibilité croissante d'accessoires signés par le syntoniseur de cour BMW n'est pas la destruction de la légende M GmbH qui s'est construite au fil des ans? A l'heure actuelle, rien n'empêche la base 316i d'être équipée d'un système de freinage sport M. Le groupe bavarois, comme Audi et Mercedes, répond simplement aux souhaits des clients du monde entier, qui s'interrogent de plus en plus sur la possibilité de personnaliser la voiture. . Il y a de quoi se battre. Les revenus des add-ons exclusifs sont calculés en millions d'euros.
Le pack pluriannuel M et le système de freinage sport M sont un avant-goût des fonctionnalités supplémentaires du catalogue BMW M Performance. Spoilers de pare-chocs, rétroviseurs et spoilers en fibre de carbone, volants en Alcantara avec clignotants style course, garnitures intérieures en métal ou en fibre de carbone, échappements sport, freins encore plus solides, suspensions encore plus rigides… Parmi les fonctionnalités M Performance en option, vous pouvez même trouver des packages pour augmenter la puissance du moteur . Les ingénieurs de BMW ont développé un Power Kit pour la version 320d.
Nous doutons que quiconque veuille "modifier" le vaisseau amiral 335d. La limousine accélère à "des centaines" en 4,8 secondes et accélère à 250 km / h. Les valeurs sont impressionnantes. La même chose peut être dite pour l'expérience de conduite. Le turbodiesel de 5400 litres a une plage de régime utilisable très large. Le champ rouge sur le tachymètre ne démarre qu'à XNUMX tr/min ! La réaction au gaz est la plus captivante. Chaque mouvement du pied droit, quel que soit le régime et la vitesse, provoque un saut de vitesse. La tentation de rouler vite est difficile à résister...
"Troïka" provoque non seulement une conduite dynamique, mais donne également un sentiment de sécurité. De puissantes réserves de couple facilitent les dépassements et la circulation. Les freins sont vifs et la force de freinage peut être dosée avec précision. Parfaitement équilibré et standard xDrive sur la 335d, il est très prévisible et neutre. Quiconque pense que les quatre roues motrices ont tempéré la limousine BMW se trompe. Après avoir réglé le châssis en mode Sport, la «troïka» peut être efficacement renvoyée. En Sport +, le moment de l'intervention électronique est encore plus retardé, mais dans une situation critique, le conducteur peut toujours compter sur un soutien. Bien sûr, il y a aussi un interrupteur pour les assistants électroniques.
La direction et la suspension correspondent aux capacités du moteur. La BMW 335d est aussi sociable et précise que vous pouvez l'imaginer. Les ingénieurs de l'entreprise bavaroise ont une fois de plus prouvé qu'ils n'avaient pas d'égal dans le réglage des suspensions. Le châssis de la "troïka" offre une excellente maniabilité et en même temps amortit étonnamment bien les bosses, même avec des roues de 18 pouces.
Un autre chef-d'œuvre est la transmission Steptronic à 8 vitesses. Le 335d est standard, mais vous pouvez et devez payer 1014 PLN supplémentaires pour une version sportive de la transmission qui jongle avec les vitesses encore plus rapidement et plus efficacement. Un grand nombre de vitesses a un effet positif sur la consommation de carburant. En ville, la voiture a besoin de 9-11 l/100 km. En dehors du règlement, la huitième vitesse peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 6-7 l / 100 km. L'ordinateur de bord du 335d présenté n'a pas été réinitialisé pendant plus de quatre mille kilomètres. Le résultat de 8,5 l/100 km parle de lui-même.
L'intérieur de la voiture d'essai était rempli de nombreux équipements. La chose la plus importante, cependant, est de série - une excellente ergonomie, une position de conduite optimale et des matériaux de finition appropriés. La console centrale asymétrique et inclinée à gauche nous rappelle que BMW conçoit des voitures en pensant au conducteur. Le passager du premier rang ne peut se plaindre d'aucune gêne. Il y a plus qu'assez d'espace pour les jambes et la tête, et les sièges à large réglage offrent un confort même sur les trajets les plus longs. Au second rang, la situation n'est pas rose. Il n'y a plus assez d'espace pour les jambes derrière le siège conducteur de taille moyenne. Le grand tunnel central vole également un espace précieux. Un voyage de cinq personnes? Nous vous déconseillons fortement !
Le son du moteur est très intéressant - à la fois sous charge et avec une conduite décente à bas régime. Vous pouvez cependant vous plaindre du son muet, ou plutôt de son absence. L'unité à six cylindres est clairement audible et, lors d'une conduite dynamique, elle devient bruyante dans l'habitacle. Tout le monde ne sera pas content.
Une autre cuillère à soupe de mouche dans la pommade est les prix. La BMW 335d dans la configuration de base était estimée à 234,4 mille. zloty. Le diesel phare est presque deux fois plus cher que la "troïka" de base. C'est deux fois mieux ? Certainement pas en termes d'équipement. L'équipement de série des 316i et 335d est très similaire en termes de sécurité, de design, de confort et de multimédia. BMW propose un ensemble complet d'airbags, un compartiment conducteur multifonctionnel garni de cuir, la climatisation automatique, des feux arrière à LED, un ordinateur de bord et un système audio professionnel.
Dans la 335d, en plus d'un moteur plus puissant, on obtient xDrive, une transmission automatique, une direction assistée Servotronic, des roues allégées, un accoudoir arrière et des liseuses. Vous devez payer un supplément pour d'autres services supplémentaires. Le prix augmente rapidement. Le coût du 335d testé a dépassé 340 XNUMX PLN.
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