BMW 318i – élégance sportive
Tout le monde associe la marque BMW à un caractère typiquement sportif. La nouvelle gamme de styles de carrosserie lancée sur la Série 5 était censée changer l'image des voitures, mais seule la Série 3 a atteint son objectif.
La nouvelle BMW Série 3, dont les anciennes versions sont très appréciées des jeunes, est venue chez nous pour des tests sur le marché secondaire. Sous le capot, un moteur de 1995 cm3 fonctionnait. Il s'agit de la plus petite des unités à essence proposées. La Série XNUMX est disponible en deux styles de carrosserie : berline et break, et un coupé sport s'ajoutera bientôt à la gamme. La nouvelle ligne de carrosserie appartient déjà au style préféré de la marque allemande.
Sans fioritures
Heureusement, le nouveau design extérieur n'est pas aussi élaboré que les séries 5 ou 7 pré-lifting. Le look est un peu sportif mais a aussi une touche d'élégance. La face avant est pugnace. Les phares ne ressemblent pas à des yeux de chat, mais leur gros avantage réside dans les feux de position flashy, qui sont les anneaux connus des modèles précédents. L'arrière de la voiture est une limousine raffinée et bien aménagée. La ligne latérale de la voiture ne peut être ignorée. Les formes du corps ne sont pas exagérées. Il est dominé par des lignes nettes associées à des accessoires légèrement arrondis.
Il fait froid
L'intérieur de la voiture est un peu rugueux. Oui, il a été créé à grande échelle, mais il semble être tout simplement ordinaire. Son apparence ressemble aux modèles plus anciens, à la seule différence qu'il est beaucoup plus petit. Le tachymètre et le compteur de vitesse sont placés sous un "toit" plutôt petit et amusant. Cependant, ils sont lisibles. Traditionnellement, le cadran du tachymètre comporte une aiguille économiseur indiquant la consommation instantanée de carburant pendant la conduite. Dans la cabine du milieu, il y a une station de radio solide et une console de climatisation automatique à deux zones. La boîte à gants devant le passager n'est pas la plus grande. Les concepteurs ont également pensé aux sous-verres pour les boissons, qui ont également été placés de manière à ne pas gêner l'accès à la radio ou à la climatisation. Le levier de vitesses est trop près de la console centrale. En posant la main sur l'accoudoir entre les sièges, il faut le tirer pour pouvoir changer de vitesse sans problème. Tout l'intérieur était froid, ce qui était dû à la sellerie sombre. Le seul ajout était une bande argentée traversant toute la console, mais cela n'a pas aidé non plus.
Des lieux comme médecine
L'espace offert prouve qu'il s'agit d'un véhicule de niche de l'écurie BMW. Alors que la banquette avant est confortable et qu'il y a même beaucoup d'espace, deux passagers à l'arrière ne seront pas très confortables, pour ne pas dire trois. Il y a peu de place pour les jambes. Les sièges avant offrent une conduite confortable. Ils sont confortables et ont un bon maintien latéral. Le coussin du siège arrière est également légèrement incliné, comme dans une voiture de sport. Le coffre à bagages a une capacité de 460 litres et est suffisant pour sa catégorie. Son volume en litres est suffisant pour les voyages à la campagne. La position de conduite est confortable. Vous pourriez être tenté de dire que nous sommes assis dans une voiture de sport. En tout cas, nous satisferons, dans une certaine mesure, nos aspirations sportives au volant de la BMW Série 3.
juste amusant
Tout le monde sait que BMW est associée aux voitures de sport typiques. Et ceux-ci se distinguent par une suspension rigide et une direction très précise, comme les précédents modèles de la « troïka ».
Pourtant, la Série 3 a fait un compromis entre confort et sport, mais le sport prend le dessus. La suspension est très bien réglée pour une conduite à la fois silencieuse et sportive. La voiture entre en douceur dans les virages, mais elle manque un peu d'un athlète typique. En raison du fait que nous avons traditionnellement déplacé l'entraînement vers l'essieu arrière chez BMW, les systèmes qui empêchent le dérapage et maintiennent la voiture sur la bonne voie jouent ici un rôle important. Le système ESP peut être désactivé en deux étapes. Une courte pression sur le bouton détendra le système, une pression plus longue vous permettra de vous amuser. La désactivation électronique du système ESP n'est pas possible. Mais si quelqu'un pense que les sujets concernent un jeu à propulsion arrière, une version bêta, il ne peut qu'être agréablement déçu. Dès que nous parvenons à ramener la voiture, le système de stabilisation cesse simplement d'interférer et le vrai plaisir commence. Malgré le faible moteur de 2,0 litres, la voiture peut devenir folle et s'entraîner à la dérive.
La direction est précise. La voiture roule bien. Le conducteur conduit sa voiture. Les virages sont pris rapidement et sans survirage ni survirage.
Assez
L'unité 2,0L est un moteur à essence qui n'offre pas de hautes performances ni une faible consommation de carburant. 130 CV bien suffisant pour une conduite en douceur avec un peu de marge sous la pédale d'accélérateur. Le besoin en carburant n'est pas négligeable. Avec une conduite assez dynamique, l'ordinateur de bord affichait une consommation de carburant de l'ordre de 11 à 12 litres. Cependant, avec une conduite prudente, la consommation de carburant a été réduite à 6-7 litres aux 100 kilomètres. La consommation moyenne de carburant est de 9 à 10 litres par "cent".
En résumé…
La voiture a une belle ligne de carrosserie. L'intérieur est moins impressionnant. Le prix d'une BMW avec un moteur de 2,0 litres commence à partir de 112 000 PLN. C'est beaucoup, d'autant plus que la voiture a un package de base. Le prix d'un bon diesel de base est de 122 400. La voiture vaut-elle son prix ? Cela devrait être jugé par les utilisateurs eux-mêmes. La nouvelle "troïka" convient à la fois aux personnes âgées et aux cadres fortunés d'âge moyen. La voiture était agréable à conduire et, comme il sied à une BMW, provoquait les regards envieux des passants et des autres conducteurs, en particulier des belles dames.
Galerie BMW
