BMW 318d - un exemple de la classe moyenne premium

BMW a récemment annoncé qu'il introduirait progressivement la traction avant sur ses modèles. Il m'a suffit d'arrêter d'aimer la personne qui a inventé ça, bien que je ne sache même pas qui il est. Seule cette idée peut et a du sens. Les personnes à la recherche de voitures de classe moyenne ne sont pas intéressées par la conduite, mais par ce qu'elles peuvent y trouver et ce dont elles peuvent se vanter. Tout le monde aimera le premier groupe, alors ils considèrent la VW Passat comme un cadeau du ciel au sanctuaire de l'humanité. Ces derniers sont plus exigeants et ne se contenteront de rien - ce sont des clients de la classe Premium. Ces personnes ont un choix très simple - elles perdent presque toutes les voitures du marché. Le seul hic c'est que ceux qui restent sont vraiment bons et le choix est dur.

Audi, Mercedes, BMW - ils n'ont pas eu de problème majeur sur le marché Premium depuis des années. Cependant, aucune de ces voitures n'est parfaite. Un essieu qui doit simultanément tourner et transmettre le couple aux roues est un mauvais essieu. Par conséquent, alors que BMW et Mercedes n'ont que la conduite à droite, "à l'arrière", et que le conducteur Audi doit se battre avec le volant et les lois de la physique. Mais l'A4 peut aussi utiliser le fameux lecteur Quattro. Alors quoi - La Classe C et la Série 3 peuvent être achetées avec une transmission intégrale. Compte tenu de ces deux modèles, il convient également de considérer un autre problème - aux yeux des personnes qui envient Mercedes, ils ressembleront à un retraité qui a fait fortune en collectionnant des bouchons de bouteilles, et son activité la plus excitante chaque jour est la coupe. sa moustache grise devant un miroir. Qu'en est-il de BMW? Exactement le contraire - il n'y a rien pour couper l'adrénaline supplémentaire, car la moustache est tombée avec les cheveux sur la tête. De plus, la veste a été remplacée par un sweat à capuche et les couvercles de collection ont été remplacés par des couvercles de canettes de bière. Cependant, si vous y réfléchissez un instant, quelque chose ne va pas ici. Je suis heureux de rencontrer 100% "Dres" qui ont une BMW Série 3 E90 pour plus de 100 90. zł. C'est vrai - il ne peut pas se les permettre. La génération E est donc toujours en sécurité. Mais est-ce que ça en vaut la peine?

L'apparence a toujours été une question de goût, bien que la série 3 ait quelque chose à admettre : ses proportions sont parfaites. De plus, un gaufrage habile du corps l'empêchera de vieillir pendant longtemps. La E90 a déjà subi un lifting au cours de sa carrière - elle ressemblait à une Daewoo Lanos à l'arrière, et maintenant elle ressemble enfin à une BMW typique. Il a toutes les caractéristiques - les célèbres phares Angel Eyes, le toit de la navigation par satellite à ailerons de requin et la cabine arrière - que demander de plus ? Plaisir de conduite !

La direction devient plus rigide à mesure que la vitesse augmente. Tant que vous paierez plus de 1000 PLN pour un tel gadget. Cela vous permet de sentir parfaitement la voiture et, en combinaison avec la suspension multibras dans les virages, cela fait des merveilles. De plus, la voiture est parfaitement équilibrée, vous pouvez donc parfois vous sentir comme un si grand enfant. Le seul problème est que toutes les versions polonaises sont équipées de pneus RunFlat, qui sont beaucoup plus rigides que les élastiques typiques, mais vous permettent au moins de continuer à rouler après une crevaison. La suspension n'est pas non plus molle, c'est donc dommage pour tous ceux qui conduiront pour travailler sur des pavés. Les irrégularités transversales sont les plus gênantes, mais d'un autre côté, nous avons tellement de virages dans notre pays ... C'est pourquoi vous pouvez ronger ces trous sur la route - mieux la question concerne la voiture elle-même.

Ce n'est pas une grosse limousine car la Ford Mondeo, qui appartient à la même classe, est comme le Titanic devant le radeau de Robinson Crusoé. Ce n'est pas non plus une voiture compacte car la Série 1 laisse le vide. Probablement à cause de la tradition - "Troïka" a toujours été et est. Coffre 460l - pas beaucoup, mais suffisant pour des vacances. Le hic, cependant, c'est que son plancher est ondulé, comme en Islande, ce qui limite un peu sa praticité. Intérieur? Il y a juste assez d'espace ici - ni plus ni moins. Il vaut mieux ne pas planter 3 personnes à l'arrière sur le canapé en même temps, car il faudra les réanimer. Mais le conducteur peut se sentir vraiment bien dans cette voiture. La console n'est plus face à elle, comme dans la génération précédente, mais l'ensemble est douloureusement transparent. Les matériaux et l'ajustement sont excellents, même les inserts en aluminium brossé et la climatisation sont de série - faciles à utiliser aussi. Certains accusent même BMW de rugosité de conception médiévale, mais d'accord - environ 12 000 PLN suffisent pour acheter un système de navigation par satellite avec un contrôleur iDrive pour tuer ce style médiéval avec la haute technologie. Soit dit en passant, la liste des équipements supplémentaires est impressionnante, car elle pourrait bien rivaliser avec la "Trilogie" de Sienkiewicz. Bien que dans la version la moins chère, vous puissiez compter sur beaucoup. Airbags ? Tout leur combat - avant, latéraux, rideaux ... Et, de plus, appuie-tête actifs, antipatinage, indicateur d'endommagement des pneus - vous n'avez pas à vous soucier de la sécurité. Pour l'environnement, notamment - BMW est allé à la rencontre des personnes qui participent à des marches et percer dans un mégaphone pour protéger les marsouins, il a donc équipé toutes les Troïkas d'un système de récupération d'énergie au freinage et d'une fonction Auto Start Stop - c'est-à-dire arrêt et redémarrage automatiques du moteur après arrêt ou démarrage. Le dernier add-on est disponible dans les versions à transmission manuelle. Avec tant de choses standard, qu'y a-t-il sur cette énorme liste d'options ?

Il a littéralement tout. Des ajouts vraiment sympas dans le style d'un volant chauffant, d'une suspension modifiée, d'un régulateur de vitesse actif et de divers capteurs, à des ensembles complets qui coûtent même des dizaines de milliers de PLN. Malheureusement, il y a aussi des éléments qui ne devraient pas être inclus du tout. L'accoudoir avant est un équipement standard, mais il ne bougera que si vous payez plus de 600 PLN. Arrière standard uniquement dans les versions plus chères, cela coûte généralement beaucoup plus que 300 PLN, pour un dossier séparé du canapé dans chaque option, vous devez payer jusqu'à 2000 PLN, et un écran solaire gris un autre 400 PLN - si vous ajoutez une voiture avec de si petits détails, son prix augmenterait de l'équivalent d'une rénovation de salle de bain dans un appartement moyen. Cependant, il y a un joyau dans tout cela - BMW Individual, des packs d'équipements uniques. En fait, ça ne sert à rien de les acheter, car ils sont chers et inutiles, mais d'un autre côté, c'est comme aller chez le chirurgien et "réparer son visage". Des couleurs de laque exquises, des incrustations de matériaux précieux ou même des revêtements en cuir mérinos, où qu'ils vivent et à quoi ils ressemblent, tout cela peut fortement mettre en valeur l'ensemble de la voiture et il est dommage de ne pas l'utiliser si les fonds le permettent.

Les sièges standard sont tout à fait suffisants - ils ont un réglage mécanique très large et le siège peut être réglé dans presque toutes les positions possibles. Au fait, vous pouvez faire un test intéressant, mais vous aurez également besoin d'une classe C de Mercedes. Prenez deux mecs de la même taille, mettez-en un dans une Mercedes et l'autre dans une BMW garée à côté. Ensuite, éloignez-vous à 100 mètres des voitures et regardez-les à travers les pare-brise. Et quoi? Le conducteur de la Mercedes a l'air d'être assis sur un pot, tandis que celui de la BMW est en fait invisible, à l'exception du sommet de sa tête. Même ce petit détail montre à quel point ces deux marques sont différentes - BMW est une voiture, mais ...

Le phénomène de cette voiture est qu'il peut s'agir d'une voiture qui crachera des gaz d'échappement sur d'autres voitures, ou vice versa - ce sera une voiture silencieuse pour un usage quotidien et transportant le contenu des supermarchés dans le coffre. Cette instance n'est que cela. Il a un diesel raisonnable de 2.0 litres avec 143 ch. sous le capot, il en coûte 135 500 PLN raisonnables pour une BMW et consomme une quantité de carburant tout aussi raisonnable - jusqu'à 6 l/100 km même en conduite dynamique. Vous pouvez également acheter une version plus faible de 115 ch, mais je préfère ne pas savoir comment ça roule. Au sommet se trouve un moteur de 3 litres développant 286 ch. Parmi les unités à essence, il est très similaire - 122 km pour la 318i et un maximum de 306 km pour la 335i. J'omets ici la version phare du M, car ce n'est plus une machine, mais la création de Dieu lui-même. Alors, comment fonctionne la 318d ? Pas mal, juste besoin de savoir quelques trucs. L'embrayage fonctionne assez brusquement et la boîte de vitesses, bien que claire, est un peu "lâche". La cabine a une bonne isolation phonique, mais 4 cylindres équivaut à 4 cylindres - tout tremble à l'intérieur. Pour ce faire, en dessous de 1800 tr/min. il n'y a pas de puissance du tout, donc ça ne vaut même pas la peine de montrer à ces vitesses que vous avez un "beem" ... Mais quand le turbo démarre, ça devient beaucoup plus intéressant. 9.3 s à «centaines», une excellente maniabilité et une dynamique clairement perceptible - si vous utilisez des vitesses moyennes, vous pouvez vraiment tirer beaucoup de ce moteur, et le tout sera tout simplement amusant. C'est en fait le bon moment pour acheter cette voiture pour deux raisons - elle ne peut pas encore se permettre des escrocs à capuchon, c'est aussi une traction arrière...

L'article a été créé grâce à l'aimable autorisation de BMW Inchcape Motor à Wroclaw, un concessionnaire BMW officiel, qui a fourni une voiture de sa collection pour des tests et une séance photo.

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