Batterie Kane et son commandant oublié

Canon de batterie n°1 après la fin des combats.

Le 80e anniversaire du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale cette année est une bonne occasion de rappeler l'histoire de la première batterie d'artillerie côtière de la Deuxième République polonaise. Pendant toute la période d'après-guerre, dans la littérature sur cette question, cette partie a été traitée de manière quelque peu "désobligeante", mettant en évidence les réalisations de la 31e batterie d'entre eux. H. Laskowski dans Hel. Cette période ne fut pas très joyeuse pour le commandant de cette batterie, cap. Anthony Ratajczyk, dont le personnage n'a pas été mentionné dans la plupart des études.

Il se trouve que dans les recherches sur le sujet, les auteurs se sont jusqu'à présent appuyés uniquement sur des rapports écrits après la fin de la guerre, sans recourir à des documents d'archives. Ce qui est étrange, étant donné que, également en raison des fonctions qu'ils exerçaient à l'époque, ils avaient certainement un accès plus facile aux documents survivants.

La publication d'une histoire jusque-là inconnue sur Mar. Stanisław Brychce a permis de compléter l'état des connaissances sur la batterie, mais son auteur n'indique en aucun cas qu'il ait exercé la fonction de commandant, ce qui a été rapporté dans la littérature jusqu'à présent. Malgré les réalisations de l'enseigne (tant dans l'entre-deux-guerres qu'en septembre 1939), il faut "restituer l'histoire" à la figure du capitaine. A. Ratajczyk, commandant de la XNUMXe batterie d'artillerie côtière, communément appelée batterie de Kane.

Avant la création de la batterie

Après la dissolution du régiment d'artillerie côtière, la côte polonaise a perdu pendant plusieurs années toute protection permanente tant de la mer que de la terre. La flotte en construction lente ne pouvait pas assurer une défense efficace de la future base prévue à Gdynia Oksiwi. Jusqu'au début des années 30, de nombreux projets d'amélioration de la défense ont été développés, mais leur mise en œuvre a toujours été entravée par le manque de fonds pour les financer.

Elaboré en 1928 (en accord avec le 1929e département de l'état-major général), le plan de défense côtière prévoyait trois étapes de mise en œuvre (étalées sur 1930-1), avec l'achèvement de la première dont une défense partielle était assurée en cas de une guerre avec la Russie XNUMX. La fin de la deuxième étape prévoyait une défense complète en cas de conflit avec la Russie, et la fin de la troisième était destinée à assurer une défense pendant une période de deux mois en cas de conflit simultané avec la Russie et l'Allemagne.

Dans un premier temps, ce plan impliquait le déploiement d'une batterie (en fait une semi-batterie) de canons 100-mm dans la région de Gdynia. Sa création a été facilitée par le fait que la flotte disposait déjà des outils nécessaires pour l'équiper, qui avaient été démontés des ponts des canonnières quelques années plus tôt.

Ces canons (achetés dans le cadre d'un prêt "français" de 210 000 francs) arrivent en Pologne en janvier 1925 à bord du navire de transport ORP Warta. Avec eux 1500 obus en bronze (45 000 francs), 1500 obus en acier wz. 05 avec fusibles (225 000 Fr.) et 3000 303 projectiles avec charges d'expulsion (000 2 Fr.) 1500. Cartouches d'entraînement supplémentaires 20 (calibre XNUMX mm) pour canons enfichables, maquettes en bois de projectiles, culasse, dispositif pour vérifier la ligne de mire et quatre ensembles d'instruments pour vérifier le degré d'usure du canon ont été achetés.

Après une courte utilisation sur des canonnières, les deux canons ont été démontés et transférés dans des entrepôts à Modlin. Pour leur utilisation, un projet a été développé pour une installation sur des cryptes d'artillerie remorquées. Ce projet, pour des raisons inconnues, n'a pas été reconnu et, dans le souhait de KMW pour l'exercice 1929/30, il est proposé de les placer sur des plates-formes ferroviaires. Fait intéressant, les avions KMW eux-mêmes devaient être loués au chemin de fer, car, comme cela était justifié, leur achat aurait été trop cher. Dans le projet de budget, le coût de la location d'une chambre est fixé à 2 PLN par nuit. Le coût total de la création des succursales, y compris le loyer, devait être de 188 000,00 PLN.

Malheureusement, les fonds demandés n'ont pas été fournis, donc pour l'exercice suivant (1930/31) le poste de montage de canons de 100 mm apparaît à nouveau, cette fois à des postes permanents près d'Oxivier. La très petite somme prévue à cet effet est déroutante, à savoir PLN 4000,00 25 plus PLN 000,00 3 pour l'achat d'un télémètre de 1931 mètres pour la batterie prévue. Il est possible que ce montant ait été censé assurer le démarrage des travaux sur la future batterie, puisque le projet de budget pour 32/120 prévoyait un montant de 000,00 PLN pour compléter l'investissement inachevé.

La rareté des documents d'archives survivants ne nous permet pas d'établir un montant précis dépensé pour la construction de la batterie. Une indication des dépenses encourues peut être le "Plan d'exécution du budget pour 1932/32", dans lequel 196 970,00 złoty4 ont été dépensés à ces fins. Cependant, ce n'est pas le montant définitif, car selon la "Liste des prêts pour la période budgétaire 1931/32" le coût de construction de la batterie a été déterminé pour un montant total de 215 824,91 PLN, dont 7678,85 XNUMX PLN n'ont pas été identifiés.

ascenseur de batterie

La batterie a été déplacée vers la partie la plus à l'est de Kępa Okzywska (sur une haute falaise) afin que les canons puissent être utilisés pour bloquer l'entrée du port de Gdynia Oksivie. Cet endroit n'a pas été choisi par hasard, car déjà dans la première moitié des années 20, il était prévu d'installer une batterie de salut dans cette zone. En janvier 1924, le Fleet Command entreprit des démarches pour obtenir de la Merchant Marine Authority le terrain du phare d'Oksiva. Cette idée a été rejetée par la Direction, qui a fait valoir que le site choisi par le commandement de la flotte était le salaire du gardien de phare et que l'installation d'une batterie de salut mettrait en danger le phare lui-même, en particulier son appareil lumineux.

La commission de visite nommée a déclaré qu'il n'y avait aucun danger pour le fonctionnement du phare et qu'un autre terrain devait être offert au gardien du phare. En fin de compte, la batterie de salut n'a jamais été construite, et la zone à côté du phare au début des années 30 a été utilisée pour construire une batterie, et le phare lui-même (après son extinction en 1933) a été transféré à la Marine.

La conception de la batterie a été développée par Cpt. Jus anglais. Mechislav Krushevsky du Bureau des fortifications côtières, ainsi que sous sa direction, des canons ont été assemblés en positions. Les canons étaient placés sur des canons ouverts et à l'arrière (sur la pente de la gorge), ils disposaient de deux abris pour les munitions (l'un pour les missiles, l'autre pour les charges propulsives). Juste à côté de l'abri à cargaison, un râtelier à munitions a été construit, à l'aide duquel des roquettes et des cargaisons sont montées au niveau de la station d'artillerie une douzaine de mètres plus haut. À l'heure actuelle, il est difficile de reproduire avec précision l'apparence et le fonctionnement de cet ascenseur, mais quelques indices à ce sujet peuvent être trouvés dans le rapport d'un agent allemand en septembre 1933. Cet agent décrit cet appareil comme un "paternosterwerk", c'est-à-dire un élévateur circulaire qui faisait office de convoyeur à godets. Un petit abri sanitaire a été construit non loin de l'avant-poste d'artillerie, dans lequel des munitions étaient stockées pour une utilisation immédiate.

La date exacte du début de la construction de la batterie est inconnue; encore une fois, les rapports des agents allemands opérant sur nos côtes peuvent servir d'indication définitive de la datation. Dans les rapports compilés en avril 1932, nous trouvons des informations selon lesquelles la zone de la batterie est déjà clôturée avec une clôture en fil de fer barbelé, et les photographies jointes montrent des canons installés dans des canons et déguisés. Plus loin dans le rapport, l'agent rapporte que l'installation est toujours en expansion avec des abris à munitions, comme en témoignent les fouilles faites dans le flanc du ravin. En juin de cette année, l'agent a signalé que toute la pente jusqu'au fond de la gorge était recouverte d'un filet de camouflage, à partir duquel des travaux sur le ou les abris de munitions étaient visibles, qui devaient être achevés en août (ce qui était rapporté dans un rapport séparé).

Une autre indication du début de la construction peut être le "Plan d'exécution du budget pour 1931/32" mentionné ci-dessus développé par KMW. Selon elle, les premières sommes (PLN 20 000,00) pour la construction de la batterie devaient être dépensées en juin 1931, et les dernières sommes (PLN 6970,00 2) en février de l'année suivante. Il convient de mentionner ici que tout au long de l'entre-deux-guerres, les agents de terrain ont surestimé le nombre et le calibre des canons installés au cap Oksivye. Dans les rapports, nous pouvons trouver des informations de positionnement, y compris une batterie de canons : 120 x 2 mm, 150 x 2 mm et 105 x XNUMX mm.

Pour les besoins de la batterie en construction, fin 1931, la Compagnie d'artillerie côtière est créée (sous le commandement du lieutenant Mar. Jan Grudzinsky), dont la tâche est de protéger la zone de la batterie en construction et son entretien ultérieur6. Le prochain commandant de compagnie était un lieutenant. Bogdan Mankovsky, remplacé par un lieutenant en 1934. Karol Mizgalski a exercé cette fonction jusqu'à la dissolution de l'unité. La compagnie comprenait: la 37e batterie "danoise", la 1933e batterie "grecque" et la XNUMXe batterie "Kanet", pour lesquelles XNUMX marins étaient prévus dans les rangs. Le poste de commandant devait être occupé par un officier ayant le grade de lieutenant, le poste de chef de batterie était destiné à un maître d'équipage professionnel, tout comme le poste de pompier. Initialement, l'unité était subordonnée au commandant de la flotte, et à partir du XNUMX avril au Naval Coastal Command.