Équilibrage des roues : définition, types, procédure et erreurs courantes

L'équilibrage des roues de la voiture affecte la maniabilité de la voiture : la surface de contact change constamment, la traction se détériore. Sur une route mouillée ou glissante à grande vitesse, la situation peut devenir incontrôlable. Il s'avère que l'équilibrage des roues est un problème de sécurité pour l'équipage de la voiture.

La conduite confortable et sûre d'une voiture dépend en grande partie de l'état des pneus. Les conducteurs connaissent le concept d'équilibrage des roues. Cependant, beaucoup n'attachent pas l'importance voulue à la procédure. Et, par conséquent, ils ne comprennent pas les conséquences du déséquilibre des pneus.

Qu'est-ce que l'équilibrage des roues

L'empattement est une partie importante de la voiture. Les pentes sont les premières à encaisser les coups de cailloux, bosses et trous de la route, « tolèrent » le travail de la suspension. Pour supporter toutes les charges, les "chaussures" automobiles doivent être de bonne qualité.

Les caractéristiques techniques des bons pneus ne se limitent pas à un excellent composé, des disques de haute qualité et une pression stable. Les mécaniciens automobiles des stations-service et les artisans à domicile changent les pneus saisonniers, identifient les poches et le degré d'usure des pneus, le désalignement et d'autres problèmes.

L'une des mesures nécessaires - l'équilibrage des roues - est l'élimination du balourd ou sa réduction à un niveau minimum.

Qu'est-ce que l'équilibrage des roues affecte et quelles sont les conséquences de son absence

Des roues déséquilibrées créent des vibrations dans la voiture : des secousses, des battements et du bruit apparaissent. Si l'on ne tient pas compte de l'inconfort du conducteur et des passagers d'un tel voyage, la destruction des composants et des assemblages ne peut être ignorée: usure inégale accélérée (tachetée) des bandes de roulement des pneus, déformation du disque.

Les roulements à billes, les moyeux sont également détruits, les entretoises d'amortisseur, les roulements échouent. Le déséquilibre des roues entraîne un allongement de la distance de freinage, viole la direction.

Le déséquilibre des roues interfère avec la direction

L'équilibrage des roues de la voiture affecte la maniabilité de la voiture : la surface de contact change constamment, la traction se détériore. Sur une route mouillée ou glissante à grande vitesse, la situation peut devenir incontrôlable. Il s'avère que l'équilibrage des roues est un problème de sécurité pour l'équipage de la voiture.

Déséquilibre des roues

La roue est un objet en rotation. Tous les points de sa surface sont également éloignés du centre - l'axe de rotation, et le poids doit être le même sur toute la circonférence.

Définition

La répartition inégale des masses en rotation par rapport au centre de rotation est appelée déséquilibre des roues. Autrement dit, le pneu s'allège à certains endroits.

Masses d'équilibrage

L'équilibrage des roues est effectué en suspendant des masses compensatrices spéciales pour lester les parties les plus légères des pneus.

Types

Il existe deux types de déséquilibre :

1. Dynamique - lorsque la violation de la masse se produit dans le plan horizontal, c'est-à-dire que la force d'inertie traverse l'axe de rotation: la roue écrit le "huit".
2. Statique - la masse est brisée par rapport à l'axe vertical : le pneu rebondit de haut en bas (vibration verticale).

Types de déséquilibre de roue

L'équilibrage dynamique des roues est effectué uniquement sur des supports professionnels à l'extérieur et à l'intérieur. Statique - peut être fait dans des conditions de garage : la procédure consiste à accrocher des poids supplémentaires dans des zones claires. Cependant, on observe souvent une combinaison des deux types de déséquilibre sur les roues d'une voiture : il est alors plus fiable de confier l'affaire à des spécialistes du service des pneus.

Comment vérifier l'équilibre des roues

Le problème se fait sentir à une vitesse de voiture de 80-90 km / h en battant dans le volant, en secouant. Vous pouvez vérifier indépendamment l'équilibre des pneus, en chronométrant la procédure de remplacement été ou hiver des jeux de caoutchouc. Montez une nouvelle roue, roulez pendant quelques jours pour que le pneu se déforme après le stockage.

Actions supplémentaires:

1. Soulevez la voiture du côté où vous allez vérifier.
2. Faites tourner la rampe, attendez qu'elle s'arrête.
3. Marquez le point le plus haut sur le caoutchouc avec de la craie.
4. Détendez-vous dans différentes directions, en marquant le haut.

Comment vérifier l'équilibre des roues

Évaluez l'emplacement des marques de craie : si elles sont groupées, la roue n'est pas équilibrée, vous avez trouvé un point « facile ». Si les risques sont répartis de manière relativement homogène sur toute la circonférence, roulez sans crainte.

Comment effectuer la procédure correctement

Avec un déséquilibre de 10-15 g, la suspension reçoit des milliers de coups par minute, ce qui est comparable à l'action d'un marteau-piqueur sur du béton. Un bon équilibrage des pneus est essentiel pour prévenir les effets négatifs d'un déséquilibre de poids des pneus.

Pourquoi la phase préparatoire est-elle importante et que comprend-elle ?

Vous devez équilibrer les roues comme un ensemble lorsque le pneu est mis sur la jante. Une règle impérative est la phase préparatoire, dont dépend le résultat final de la procédure.

Phase préparatoire

Procédez comme suit :

1. Lavez la jante des deux côtés, sinon les morceaux de saleté montreront un poids inégal de caoutchouc autour de la circonférence.
2. Nettoyez la bande de roulement des pierres coincées (particulièrement important pour les camions et les VUS). Des cailloux et des graviers entre les blocs des pneus du tapis de course alourdissent certaines sections : l'équilibrage sera imprécis.
3. Retirez les anciens poids et les capuchons de garniture des jantes.

Assurez-vous que le pneu repose bien à sa place : cela a un effet important sur les performances des dispositifs d'équilibrage et des dispositifs.

Types d'équilibrage

La procédure se déroule de plusieurs manières. Il y a équilibrage des roues de voiture sur la machine avec le retrait des pneus et directement sur la voiture. Il existe également un équilibrage automatique avec des granulés ou de la poudre.

Granulés pour l'équilibrage des roues

Les granulés d'un diamètre de 0,15 à 0,9 mm ont un noyau épais en verre ou en céramique à l'intérieur, les éléments sont recouverts de silicone à l'extérieur.

Des billes sont coulées dans la cavité du pneu : sous l'action des forces centrifuges, les billes se répartissent, collent à la gomme en grande quantité là où le poids est moindre. Il s'avère qu'il s'agit d'un auto-équilibrage automatique, qui n'est cependant pas apprécié des conducteurs.

Statique

Le déséquilibre statique (vertical) est éliminé par toutes les stations de pneus. Mais c'est le type d'équilibrage le plus simple, que les automobilistes effectuent souvent dans le garage pour économiser de l'argent et du temps.

L'essence de l'opération est d'identifier une section lourde du pneu, qui frappe la route avec plus de force, abrasant inégalement la bande de roulement et répondant de manière destructive au châssis et à la suspension.

Équilibrage statique

Pour éliminer le déséquilibre statique, des poids de compensation sont suspendus sur des points lumineux au-dessus des brides latérales. Le poids des produits est de 5 à 60 grammes, le matériau est le plomb, l'acier, le zinc.

Sur les disques estampés, les dispositifs de réparation sont fixés avec des supports, sur les disques coulés et forgés - avec du velcro. Ces derniers sont peu fiables en hiver : ils peuvent tomber dans le froid. Mais il existe un certain nombre de disques sur lesquels il n'y a pas d'autre moyen de sécuriser les marchandises.

Dynamique

Plus la bande de roulement de la traverse est large, plus il est facile de "gagner" un déséquilibre dynamique lors de la conduite ("huit") et plus il est difficile de s'en débarrasser. Il est impossible d'éliminer vous-même l'intersection des axes d'inertie et de rotation - la question est confiée à des professionnels. La pression d'air dans les pneus pour tout type d'équilibrage doit être normale.

Finir

Un tel équilibrage des roues doit être effectué après l'élimination du déséquilibre statique et dynamique, ainsi que lors du changement de pneus.

Terminer l'équilibrage

La procédure finale d'équilibrage des pneus est effectuée directement sur la voiture: un appareil électronique est installé sous le fond, les roues tournent jusqu'à 80-90 km / h. Des capteurs prennent automatiquement des mesures, indiquent les endroits où des poids doivent être ajoutés à la jante.

Façons d'équilibrer sans enlever les roues

Lorsqu'il y a une vibration verticale de la carrosserie due aux rebonds des roues, les conducteurs l'éliminent dans le garage. Le processus est le même qu'à la station-service, mais vous passerez plus de temps, car vous devrez essayer plusieurs fois des poids de poids différents. La méthode à l'ancienne, "à l'oeil", donne le même effet qu'à l'atelier.

Préparez un cric, des masses d'équilibrage autocollantes ou des masses sur étriers. Vous aurez besoin d'une craie ou d'un marqueur pour marquer les points lumineux et d'un marteau pour fixer les poids enfoncés.

Ne manquez pas la phase préparatoire avec le lavage des disques et le nettoyage de la bande de roulement des pierres et du gravier. Retirez les tampons en plastique.

La poursuite des travaux:

1. Soulevez un côté de la voiture sur un cric, assurez-vous contre le recul et la chute.
2. Déterminez l'emplacement d'installation des masses d'équilibrage: déroulez la rampe dans une direction, après l'arrêt, marquez le point le plus haut avec de la craie, en vous concentrant, par exemple, sur le milieu du passage de roue.
3. Faites tourner le pneu dans l'autre sens, répétez la manipulation à la craie.
4. Évaluez l'emplacement des marques de craie : le milieu entre elles est le point lumineux souhaité.
5. Installez les poids à cet endroit, en commençant par les poids légers.
6. Continuez à faire tourner la roue. Si, après l'arrêt, les poids sont en bas, l'équilibrage est réussi.
7. Commencez maintenant à répartir les poids dans différentes directions. La tâche consiste à s'assurer qu'après les prochains tours et arrêts, les poids sont dans des positions différentes.
8. Fixez les objets avec un marteau.

Façons d'équilibrer sans enlever les roues

La première fois, l'équilibrage peut ne pas fonctionner. Endroits légers plus lourds en ajoutant le poids des charges. Suivez la séquence d'étapes avec d'autres pneus, puis testez l'équilibre des roues en parcourant 10 à 15 km à une vitesse de 80 à 90 km / h. Si vous n'avez pas senti la voiture rebondir, des bosses caractéristiques dans le volant, vous avez tout fait correctement.

Quel équipement est nécessaire pour la procédure

Déjà lors de la fabrication, la masse des pneus est inégalement répartie autour de l'axe de rotation - c'est ce qu'on appelle l'erreur technologique. De plus, pendant le fonctionnement, le déséquilibre augmente: le pneu représente jusqu'à 75% du déséquilibre, pour les disques - jusqu'à 20%. Les pourcentages restants tombent sur les moyeux avec tambours de frein.

Pour se débarrasser du déséquilibre, il existe un équipement professionnel - les machines d'équilibrage (BS). Des structures de diagnostic et de réglage d'objets tournants sont installées en permanence dans les locaux des ateliers de pneumatiques.

Les BS pour pneus à profil large et ordinaires sont calibrés pour une installation sans démontage des roues avec des instruments de mesure mécaniques, électroniques et combinés. Un autre groupe d'équipements est représenté par des stands qui fonctionnent avec des rampes retirées.

Équilibreuse

Les principaux éléments d'un support de haute précision pour l'équilibrage des roues de voitures particulières sont un arbre à entraînement électrique (jusqu'à 800 tr/min) ou manuel (jusqu'à 250 tr/min) et un ordinateur pour le traitement des données.

Le processus technique ressemble à ceci: la roue est enfilée et solidement fixée sur l'arbre, le système informatique lit les informations initiales (largeur et hauteur du profil en caoutchouc, taille du disque). L'arbre est mis en rotation, puis l'entraînement est arrêté, permettant à la roue de tourner par inertie.

Ensuite, des capteurs d'impulsion, dynamiques et piézoélectriques sont activés, de nouvelles données sont enregistrées, selon lesquelles le programme intégré calcule les points lumineux du pneu. Il reste au capitaine à monter les agents alourdissants.

Certains modèles de machines-outils de production nationale et étrangère sont équipés de systèmes laser qui indiquent avec précision le lieu de suspension de l'équilibreur.

Erreurs d'équilibrage courantes

Erreurs typiques lorsqu'elles violent la technologie d'égalisation de la masse de la roue par rapport à l'axe de rotation:

• Il n'y a pas eu d'étape préparatoire du tout, ou elle a été réalisée avec négligence: en conséquence, des mottes de saleté adhérentes montrent un poids excessif de la roue où tout est en ordre.
• Les anciens poids n'ont pas été retirés de la jante: contrairement à eux, de nouveaux poids sont installés, ce qui entraîne un déséquilibre plus grave;
• Ils n'ont pas fait attention à l'ajustement du caoutchouc sur la jante : lorsque la pression dans le pneu est augmentée, il reste en place, l'équilibre disparaît.
• La roue n'est pas centrée sur l'arbre d'équilibrage. Un adaptateur conique est généralement utilisé pour le trou central, une bride ou des pinces à vis sont utilisées pour les trous de montage. Pour les roues de camion, des gazelles, des entretoises et de grands cônes peuvent être nécessaires.

Erreurs d'équilibrage des roues

N'installez pas plus de 60 g de chargement sur une roue d'une voiture de tourisme.

Est-il nécessaire d'équilibrer les roues arrière sur la traction avant ?

Sur les véhicules à traction avant, les roues motrices souffrent davantage car elles sont impliquées dans les virages. D'innombrables manœuvres dévorent les flancs de la bande de roulement. Mais les versants arrière sont également soumis à des déformations mécaniques. Si la roue avant vole dans le trou, l'arrière tombera au même endroit, heurtant la suspension.

Le déséquilibre à l'avant est plus prononcé, tandis que l'arrière apparaît à des vitesses supérieures à 120 km/h. Mais l'équilibrage doit être effectué simultanément sur toutes les roues, quel que soit le lieu d'installation.

Qu'est-ce qui détermine la fréquence d'équilibrage

Il n'y a pas d'exigences spécifiques pour la fréquence de la procédure - tout dépend de l'opération. Si vous avez parcouru 15 XNUMX km en une saison à un rythme modéré, assurez-vous de vérifier l'équilibre des rampes. Un style de conduite extrême réduit de moitié le temps de diagnostic et de réglage.

Voir aussi: Amortisseur de crémaillère de direction - but et règles d'installation

Autres raisons pour lesquelles vous devez souvent équilibrer vos roues :

• la voiture est tombée dans des nids-de-poule profonds sur la route ou la roue a heurté les bordures, d'autres obstacles ;
• vous ralentissez souvent en dérapant ;
• lorsque vous avez acheté de nouvelles roues et pneus : après avoir assemblé la roue, équilibrez-la ;
• au moment du «changement de chaussures» saisonnier, il serait utile de vérifier le solde: les services automobiles réputés le font gratuitement;
• avant un voyage de plus de 1500 km et immédiatement après un long voyage ;
• après l'installation de nouveaux disques ;
• réparation de roue, démontage de pneu - une occasion d'effectuer la procédure d'équilibrage.

Conclusion : plus l'automobiliste est calme et attentif, moins il équilibre les roues.