Cormoran à la ligne d'arrivée
Cormoran lors d'essais en mer. Les tests préliminaires se sont terminés en avril et les qualifications ont commencé en juin.
Les essais préliminaires du projet expérimental de chasseur de mines Kormoran 258 Kormoran II, qui se poursuivaient depuis l'automne de l'année dernière, sont terminés. Ce fut une période très occupée pour le navire, les constructeurs navals et l'équipage. Mais ce n'est pas la fin. Actuellement, l'étape décisive passe - les tests de qualification. C'est leur résultat qui déterminera si le navire est prêt à entrer en service sous pavillon blanc et rouge.
Le navire est construit par étapes, il a passé avec succès les tests de construction navale dans le port et en mer. Chacun des systèmes installés sur l'unité a été testé. Vérifié, y compris le fonctionnement des systèmes de contrôle, des communications, des armes et des systèmes de propulsion. La fonctionnalité du navire a également été testée en travaillant sur l'interaction avec l'hélicoptère et les navires de ravitaillement. Les travaux de recherche et développement, y compris la construction du prototype du chasseur de mines, sont menés par un consortium composé du chantier naval Remontowa Shipbuilding SA à Gdansk, qui est le leader et créateur de la plate-forme, et de l'OBR Centrum Techniki Morskiej SA à Gdynia, responsable de systèmes de combat, stations de démagnétisation et sonars . Le consortium comprenait également Stocznia Marynarki Wojennej SA en faillite à Gdynia, mais l'étendue de ses tâches s'est terminée au stade initial du contrat.
Entre-temps, les 5 et 6 novembre de l'année dernière. le navire a d'abord pris la mer avec des mines. Sur son pont arrière, côté gauche, les chenilles d'un nouveau design sont rigides et facilement démontables, contrairement à celles utilisées sur les anciens dragueurs de mines et navires de transport-mine. Ils étaient équipés de mines marines de chacun des quatre types utilisés par la marine polonaise (fond MMD-2, MMD-1, ancre OS et OD). Kormoran les plaça dans les eaux du golfe de Gdansk, d'où ils furent récupérés par le dragueur de mines ORP Mewa.
Le 9 novembre, la première tentative de ravitaillement en mer (RAS) a été effectuée, à laquelle a participé le pétrolier ORP Bałtyk. Ensuite, la corde porteuse a été installée dans la position de proue. Une autre tentative de ce genre a eu lieu le 7 décembre. Cette fois "à sec", dans le port naval de Gdynia, avec la participation du commandant du navire ORP "Kontradmiral X. Chernitsky". Les deux unités étaient amarrées à la même jetée, de part et d'autre de celle-ci, à travers laquelle des lignes de transport étaient amenées pour transférer des solides au milieu du navire par un chasseur de mines, ainsi qu'un tuyau de carburant vers la station à sa proue. Le lendemain, les deux navires ont pris la mer, où une autre opération RAS a été effectuée - la fourniture d'un tuyau de carburant depuis la poupe de Chernitsky (RAS Atern).
Des opérations similaires ont été réalisées le 13 décembre 2016. Ce jour-là, ils ont de nouveau collaboré avec Chernitsky et, pour la première fois, VERTREP (Vertical Replenishment) a été exécuté, c'est-à-dire transfert de marchandises depuis un hélicoptère en vol stationnaire au-dessus du pont. C'était un Kaman Sh-2G de la 43e Naval Aviation Base. Sa tâche consistait à déterminer le profil d'approche correct pour le vol stationnaire au-dessus du navire et à déterminer le levage et le transfert de la cargaison vers celui-ci.
En outre, le programme de test de tous les submersibles est terminé - Hugin 1000MR autonome pour la reconnaissance et la localisation initiale d'objets ressemblant à des mines et des marsouins communs télécommandés pour le transport d'explosifs Toczek, Double Eagle Mk III avec sonar SHL-300 et Głuptak jetable pour la destruction mines dans des conditions dangereuses pour d'autres moyens de neutralisation. Le programme de test comprenait la vérification de leurs performances complètes, y compris l'interaction avec le système de contrôle du navire SKOT-M, développé par TsTM.
