Volkswagen Golf V d'occasion (2003-2008). Guide de l'acheteur

La Volkswagen Golf de quatrième génération a conquis un large public grâce à sa conception simple, fiable et extrêmement durable. Cependant, le moment est venu où l'ancien modèle a dû être remplacé par un nouveau. Beaucoup ont découvert que la Golf V n'est plus la même. Il existait des solutions qui devaient être réparées plus souvent et plus cher. Nous conseillons quelle option Golf V choisir pour ne pas tomber dans une spirale de dépenses. 

Alors que la Golf IV est une voiture d'une époque antérieure, où il est difficile de trouver des défauts de conception ou des correctifs de courte durée, une nouvelle est arrivée avec l'avènement de la prochaine génération. Pas toujours mauvais, mais le fait est que certaines choses ont changé pour le pire.

Les différences les plus importantes entre Golf IV et V :

• Nouvelle plaque de plancher et nouvelle suspension arrière - multibras au lieu de poutre de torsion
• Moteurs à essence des familles TSI et FSI
• Moteurs 2.0 TDI avec injecteurs unitaires
• Filtre DPF dans le moteur 1.9 TDI
• Boîte automatique DSG

De manière conservatrice et honnête, le seul changement positif est la suspension arrière durable qui, malgré sa conception multibras, a de faibles coûts d'entretien. Tout d'abord.  

Plus joli, plus moderne et plus spacieux

Introduit en 2003 Golf V cette voiture est beaucoup plus moderne que son prédécesseur. L'intérieur offre également plus d'espace arrière, ce qui manquait à la quatrième génération. Le coffre à hayon a augmenté de 20 litres et a une capacité de 350 litres. Le break propose le même coffre que son prédécesseur, avec un volume de 505 litres. Il est impossible de ne pas se sentir bien dans cette voiture, principalement en raison des beaux matériaux et de la qualité de construction.

La modernité se retrouve également dans la conception de la suspension, qui, étant complètement indépendante, entraîne encore mieux la voiture. Les ingénieurs ont également commencé à se soucier de l'environnement, de sorte que les responsables de moteurs à essence pris dans un tourbillon de contractionet le département diesel a développé le successeur de l'emblématique unité indestructible 1.9 TDI.

Les moteurs sont des remplacements... pour les pires ?

Les bons vieux moteurs atmosphériques à injection multipoint (1.8 et 2.0) ont été remplacés par des moteurs à injection directe. À la fois suralimenté - 1.4 TSI et 2.0 TSI - et sans - 1.4 FSI, 1.6 FSI et 2.0 FSI. Sur le papier, tout est plus solide et plus économique, en pratique, au bout de quelques années il s'est avéré qu'ils étaient plus ou moins problématiques.

Les moteurs FSI peuvent être considérés comme assez sûrsqui, malgré l'injection directe et l'accumulation rapide des dépôts, fonctionnent toujours bien. C'est bon à savoir ça Le 2.0 FSI était à la base du premier 2.0 TFSI.qui n'est pas non plus un mauvais moteur. Par conséquent, nous pouvons recommander la version sportive de la GTI. Les plus petits 1.4 et 1.6 fonctionnent moins bien. D'un point de vue actuel, le problème réside plutôt dans l'absence d'installations de gaz au FSI que dans le taux de défaillance plus élevé de ces unités.

Les plus gros problèmes concernaient l'essence 1.4 TSI de 122, 140 et 170 ch.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. bloc 122 ch relativement sûr.. Les variantes plus puissantes ont un double boost (compresseur et turbocompresseur), ce qui en cas de panne augmente considérablement les coûts de réparation.

Et les diesels ? Ils ont laissé l'unité emblématique 1.9 TDI ici, mais ils ne sont pas tous bons non plus. Le marquage BXE (105 ch) indique des problèmes de coussinets faibles.. Malheureusement, il est difficile de s'attendre à une fiabilité totale ici et d'espérer que quelqu'un l'a déjà réparé. D'autant plus que ce moteur a des problèmes généraux de lubrification, donc il y a aussi des arbres à cames usés.

La variante BLS, généralement considérée comme défectueuse, avait des problèmes avec le système DPF en premier lieu.. Ici, en règle générale, vous pouvez compter sur une solution au problème - malheureusement, la méthode la plus efficace consiste à couper le filtre et à modifier le programme du moteur. Cependant, vous pouvez, sans sourciller, recommander une unité de 90 chevaux dans chaque version et un moteur de 105 chevaux avec la désignation BJB.

Avec les diesels 2.0 TDI, la situation est pire.qui étaient équipés d'un système d'injection similaire au 1.9 TDI, ce qui s'est avéré n'être pas la seule erreur. Il y a aussi des problèmes avec le système de lubrification. Il est réconfortant de savoir que les moteurs qui étaient sur le point de tomber en panne ou de s'affaiblir ont déjà été remplacés ou réparés. Aujourd'hui, acheter une Golf V avec un moteur 2.0 TDI n'est plus aussi risqué qu'il y a 10 ans. Cependant, il faut tenir compte de la panne du délicat système d'injection.

Il reste dans un labyrinthe de designs modernes et modernisés. moteur à essence 1.6 MPI / 8V très apprécié. Cette unité de 102 chevaux a une conception simple et fonctionne parfaitement avec une installation au gaz, et ses performances peuvent être considérées comme suffisantes. Il a des problèmes de régime, d'accélérateur ou de bobines, mais ce sont de petites choses par rapport aux problèmes des moteurs TSI ou FSI. N'oubliez pas de changer l'entraînement de synchronisation tous les 90 1.6. km. Et ce qui est important, parmi les moteurs proposés en Europe, seuls celui-ci et 2.0 FSI et XNUMX FSI étaient associés à une boîte automatique classique. 

À quelques exceptions près, la Golf V était équipée soit d'une boîte manuelle à 6 rapports, soit DSG Double Embrayage Automatique. S'il n'y a pas de problèmes avec les premiers, alors pour les seconds, la limite de conduite fiable est de 250 100 km. Cependant, bon nombre de ces boîtes ont dû être réparées après 150 XNUMX. km. La boîte de vitesses à 7 rapports est la plus douce utilisé avec un moteur 1.4 TSI de 122 ch. La réparation d'une telle transmission coûte généralement environ 4000 6000 à XNUMX XNUMX PLN.

Attention, c'est... la fin des problèmes !

Et là-dessus, il convient de terminer la description de la Volkswagen Golf d'occasion, qui à l'exception des moteurs, c'est une voiture exceptionnellement performante et fiable. Pratiquement aucun autre domaine n'est cassé, gênant, coûteux. Les coûts d'exploitation sont faibles en raison d'un marché de remplacement bien développé. Tout ce qui peut arriver de mal est sous le capot. La corrosion n'affecte que les véhicules d'urgence, et l'électrique est le point fort de cette voiture. La suspension, la direction et le système de freinage sont très résistants à l'usure.

Que vous choisissiez le 90 TDI diesel de 1.9 ch ou l'essence 1.6 8V, vous êtes sûr d'être satisfait. Pour ceux qui sont prêts à prendre un peu de risque, il existe des options plus puissantes telles que le diesel 2.0 PS 140 TDI. ou essence 2.0 FSI de 150 ch. La Golf GTI est également un bon choix.. Puissance de 200 à 240 ch selon les versions. Cependant, je recommande l'option R32 uniquement aux utilisateurs très conscients.