voiture en ligne

Selon une étude de la société américaine IHS, d'ici 2017, 86 % des voitures aux États-Unis seront connectées à Internet, et d'ici 2021, toutes les voitures américaines seront disponibles en ligne.

Des entreprises telles que General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW et bien d'autres introduisent et élargissent de plus en plus audacieusement la gamme de services en réseau, de l'infodivertissement (information et divertissement) ou des transferts multimédia via la navigation, synchronisation des appareils mobiles, smartphones, tablettes et applications utilitaires. Tout cela, bien sûr, dans les clouds informatiques (1). La technologie dans la voiture libère non seulement le conducteur de solutions de plus en plus complexes, elle les offre également.

1. Application cloud automatique

Selon une étude de la société américaine IHS, d'ici 2017, 86 % des voitures aux États-Unis seront connectées à Internet, et d'ici 2021, toutes les voitures américaines seront disponibles en ligne.

Des entreprises telles que General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW et bien d'autres introduisent et élargissent de plus en plus audacieusement la gamme de services en réseau, de l'infodivertissement (information et divertissement) ou des transferts multimédia via la navigation, synchronisation des appareils mobiles, smartphones, tablettes et applications utilitaires.

Tout cela, bien sûr, dans les clouds informatiques (1). La technologie dans la voiture libère non seulement le conducteur de décisions de plus en plus complexes, mais offre également de nouvelles connexions entre l'homme et la machine. Volvo utilise un téléphone mobile avec l'application Volvo on Call comme dispositif d'affichage étendu et de télécommande.

L'utilisateur peut contrôler à distance le chauffage du siège, vérifier l'état de la batterie et estimer la distance parcourue ou la consommation de carburant - un émetteur GPS est accessible pour surveiller le véhicule. Toutes les voitures de ce constructeur qui sont sorties de la chaîne de montage depuis 2012 doivent être compatibles, Ford veut aller encore plus loin.

Le constructeur a fourni via une interface ouverte (API) un ensemble d'outils de programmation (SDK) qui peuvent également être utilisés par d'autres constructeurs automobiles et programmeurs. L'objectif est de créer une plate-forme unique et commune pour différents véhicules, qui comprend également des applications comparables à Android de Google.

Un smartphone peut compléter une voiture, mais une autre situation a également été supposée - une voiture devient un complément à un smartphone ! Ensuite, l'image de l'écran de la caméra sera affichée sur la console de la voiture et le contrôle lui-même depuis le smartphone deviendra possible via le système embarqué.

Nvidia et l'automobile

Modifications logicielles sur les modèles Tesla S. Maintenant ces voitures pourront rouler seules, appelé via le réseau et l'ordinateur. Jusqu'à présent, uniquement sur les autoroutes, car elles ne sont pas encore en mesure de réagir assez rapidement aux changements de situation du trafic urbain.

Le rêve d'Elon Musk, le PDG de Tesla, ainsi que des patrons de Ford, est de vaincre Google et de conquérir le marché des voitures contrôlées par ordinateur. Musk va de pair avec le fabricant de puces graphiques Nvidia. Cela a récemment présenté la carte Drive PX (2), qui devrait être le cœur des voitures contrôlées par ordinateur.

Grâce à cela, un constructeur automobile avec des caméras, des radars et des systèmes LIDAR peut envoyer toutes les données de ceux-ci à nuage analytique. Là, le réseau neuronal est développé de manière à ce que les voitures comprennent le comportement et les situations sur la route et puissent y réagir en conséquence.

La plate-forme Drive PX est équipée de 10 Go de DRAM (Dynamic Random Access Memory) et combine plusieurs éléments : technologie de vision spatiale par ordinateur, techniques avancées d'apprentissage en profondeur et mises à jour OTA (over the air). Ce faisant, la façon dont les voitures « voient, pensent et apprennent » doit changer.

Si la voiture "ne sait pas quoi faire", la plate-forme Drive PX vous permet de télécharger des vidéos en direct et d'autres données sur le cloud, où les calculs sont effectués. Le véhicule recevra une réponse rapide et la prochaine fois que cela se produira, il pourra répondre. Le réseau neuronal développé est transféré aux ordinateurs de bord des véhicules basés sur le processeur Tegra X1.

De cette façon, les véhicules peuvent immédiatement et correctement analyser l'image en direct. L'apprentissage automatique doit garantir que les voitures circulant sur la route sont correctement préparées et capables de prendre des décisions en une fraction de seconde - plus rapidement qu'un conducteur humain.

Systèmes de combat dans la voiture

Les principaux concurrents dans la lutte pour le « rangement » automobile du futur sont actuellement Google et Apple. Ces deux entreprises veulent également devenir des constructeurs automobiles. Le premier consiste à développer la plate-forme Android Auto, déjà disponible dans l'App Store, pour les utilisateurs d'Android Lollipop aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Australie. L'entreprise sous le signe de la pomme croquée, à son tour, a une proposition systématique de voitures appelées CarPlay (3) intégré avec.

Lors de la conférence des développeurs Google I/O 2014 de l'année dernière, Android Auto a été dévoilé en tant que plate-forme intégrée offrant une navigation GPS avancée, un contrôle vocal et un accès à des applications tierces. La version du système lancée quelques mois plus tard pour une utilisation ne fonctionne qu'avec les appareils Pioneer.

Requis pour connecter un équipement automobile à un appareil mobile par USB. Le début était modeste, mais ça devrait être mieux. Comme le rapportait récemment le New York Times, vingt-quatre fabricants ont déjà signé des contrats pour intégrer du matériel aux plates-formes Google ou Apple.

L'intégration des plates-formes mobiles avec l'électronique automobile a ses avantages indéniables. Le premier d'entre eux est un peu paradoxal - le matériel lié aux systèmes de la voiture signifie que le conducteur n'a pas besoin d'être distrait ou distrait de la conduite pour utiliser son propre smartphone, par exemple.

Un autre avantage de l'intégration est l'unification de tous les appareils précédemment dispersés tels que le GPS ou une caméra de voiture en un seul. Associer une voiture à une plate-forme mobile il peut même vous aider à retrouver votre voiture en cas de vol. Il y a bien sûr aussi des inconvénients. Le propriétaire de la voiture sera, par exemple, lié à un système. Et le désir éventuel de s'éloigner de la plate-forme mobile peut signifier la nécessité de remplacer toute l'électronique du tableau de bord de la voiture, voire de remplacer la voiture elle-même.

4. Kit Mobileye 560 installé dans la voiture

Volvo a déjà annoncé il y a près de deux ans son intention d'introduire un nouveau système embarqué Sensus Connected Touch dans ses véhicules.

Il vous permet de contrôler les fonctions du véhicule à l'aide de l'écran tactile et des commandes vocales. Il existe également des boutons traditionnels parmi lesquels choisir. La solution est basée sur la plateforme Android.

Le centre du système est un écran tactile multipoint de sept pouces situé au centre du tableau de bord. Sensus Connected Touch vous donne également un accès gratuit à Spotify, qui propose de la musique en streaming.

Dites simplement le nom de la chanson pour l'entendre. Le système connecté à Internet fonctionne avec la boutique d'applications Google Play.

Prend en charge Google Maps, l'application de streaming TuneIn et la navigation iGo. L'écran tactile peut être utilisé pour surfer sur le Web, utiliser les réseaux sociaux et même jouer à des jeux familiers des smartphones. Pour des raisons de sécurité, certaines applications qui attirent l'attention du conducteur ne sont pas actives pendant la conduite. Le réseau peut également être mis à la disposition des occupants de la voiture, transformant notre Volvo en hotspot.

masque transparent

5. Capot Land Rover transparent

Un gadget moderne typique et en même temps une application disponible pour chaque conducteur. Mobile 560 (4). Il sert à éviter les collisions et à limiter les conséquences d'éventuels accidents. Le système est équipé d'une caméra "intelligente" placée à l'intérieur de la voiture, sur le pare-brise.

L'appareil génère des avertissements visuels et sonores dans des situations critiques en temps réel directement sur Smartphone et sur l'écran EyeWatch. Il utilise une technologie qui détecte les véhicules, les voies, les limites de vitesse et les piétons, reconnaît les panneaux de signalisation, maintient une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules sur la route et avertit le conducteur si nécessaire pour éviter les accidents de la circulation graves.

La version actuelle du logiciel peut être téléchargée sur Internet. Ou peut-être pourrions-nous enrichir un tel œil supplémentaire avec des technologies encore plus récentes et lui permettre de voir à travers des choses normalement opaques ? Land Rover propose d'utiliser une technologie dans les voitures qui permet au conducteur de voir ce qui se trouve sous la voiture pendant la conduite, sans s'arrêter, sortir et vérifier.

Le capot ne deviendra transparent que pour lui - les étrangers, bien sûr, verront une voiture normale. Le système fonctionne grâce à des caméras situées sous le châssis de la voiture, qui captent une image du dessous et la transmettent à l'affichage sur le pare-brise de la voiture (5). Cette solution fait partie de la réalité dite augmentée.

Regarder au lieu des clés de voiture

Démarrage de la voiture avec montres intelligentes? Ce n'est pas seulement possible, mais, selon les représentants d'Audi, très pratique. Il a été proposé en même temps que la présentation d'une nouvelle version de l'ensemble du système de contrôle du véhicule, connu sous le nom de "cockpit virtuel", dans le concept-car Audi Q7.

La smartwatch est fabriquée par LG Electronics et fonctionne sur Android, tout comme l'ensemble du système. Le système à commande vocale affiche des informations sur l'état du véhicule et son environnement. Y sont intégrés, entre autres, les services Google Earth et Street View.

6. Conducteur avec une montre Nismo à portée de main

7. Faites attention à U-Wake

Les passagers de la banquette arrière ont accès à deux tablettes avec films, multimédia et accès Internet. La montre intelligente éteint également la voiture, agissant comme une sorte de télécommande qui peut être utilisée pour conduire une voiture sans conducteur sur de longues distances. Le groupe automobile Nissan, à son tour, a décidé d'offrir aux conducteurs Nismo Watch (6) - un appareil à porter sur le bras avec une interface de communication avec la voiture.

L'horloge doit afficher des données sur l'état technique de la voiture, informer sur le fonctionnement du moteur et l'état du carburant. SmartWatch Nissan collecte et affiche également des données sur la personne qui conduit, telles que sa tension artérielle, son rythme cardiaque, etc. Lorsque le système se préoccupe des paramètres de santé du conducteur, il invite celui-ci à ralentir, voire à arrêter le véhicule.

La montre fournit également des informations sur les conditions météorologiques sur la route et se connecte aux réseaux sociaux. Si nous surveillons déjà l'état du conducteur, il pourrait être intéressant d'envisager une invention appelée U-Wake (7). Il fonctionne comme un électroencéphalographe (EEG) qui enregistre les ondes cérébrales humaines.

Lorsqu'il détecte que l'utilisateur va dormir, il l'en avertit. L'appareil utilise des signaux de vibration comme alertes pour garder le conducteur sur ses gardes. c'est le même couplé avec un smartphone, dans lequel une application spéciale envoie automatiquement des SMS aux personnes sélectionnées, amis, membres de la famille, etc., qui peuvent aider dans une telle situation.

Portée connue en (kilo) mètres

Maintenant, nous suggérons que "l'huile" et "l'empyème" s'abstiennent de sourire narquois - il serait préférable qu'ils admettent honnêtement si leurs machines à fumer peuvent faire quelque chose comme ça. Peuvent-ils estimer, en quelques kilomètres, la distance qu'ils peuvent parcourir sans faire le plein ?

Voiture électrique ils pourront bientôt le faire grâce à un logiciel développé à la North Carolina State University. Bien sûr, afin d'estimer la distance parcourue, le programme a besoin d'informations sur la destination.

Ce n'est que lorsqu'il compare la distance estimée avec la carte, les pentes en montée, les informations sur le trafic, la qualité de la route, la météo, les intersections, les agglomérations et les limites de vitesse qu'il peut déterminer le nombre réel de kilomètres que la batterie peut encore parcourir. L'erreur du programme n'est pas supérieure à 5%.

L'objectif est de minimiser les performances du conducteur voitures électriques peur de vider la batterie. La solution a été officiellement présentée au public lors de la 40e conférence de l'IEEE Industrial Electronics Association à Dallas, aux États-Unis.

Avec les préoccupations des électriciens à l'esprit, un groupe d'ingénieurs de l'Université de Californie à San Diego a développé un algorithme qui devrait prendre en compte le soi-disant remplacement modulaire des batteries dans les véhicules électriques - en surveillant le niveau de charge, les changements chimiques, l'âge et d'autres caractéristiques des modules de batterie.

Au lieu du remplacement plutôt gênant et même d'une demi-heure de toutes les batteries, le conducteur n'en remplacerait que certaines parties, ce qui serait plus rapide et plus pratique. L'année dernière, de jeunes designers ont présenté leur solution lors du congrès de la Fédération internationale de l'automatisation et de la commande (IFAC) au Cap.

Communication auto-auto dans le cloud

Lors du Mobile World Congress à Barcelone, Volvo a présenté sa technologie de traitement des données en Cloud computing, le concept d'un système de voitures communiquant entre elles. Les signaux concernant une menace pour la sécurité routière doivent être automatiquement transmis d'une voiture qui détecte une menace, par exemple du verglas sur la route, au cloud, à partir duquel d'autres voitures du système téléchargent des données de manière synchrone.

Ce système est basé sur technologie de cloud privé, développé pour Volvo par Ericsson. Contrairement aux solutions déjà connues de ce type, comme Waze (une application sociale qui informe sur les embouteillages), la communication dans la technologie suédoise devrait être automatique.

Les capteurs dont les véhicules seront équipés doivent reconnaître les dangers et autres types d'obstacles, tels que les barrages routiers. Bien entendu, cela nécessite une connexion permanente et fiable des véhicules à Internet. Par conséquent, une infrastructure de télécommunications appropriée sera un élément important.

Aux États-Unis, Volvo aimerait développer son système en collaboration avec AT&T en tant que service client. Les actions des autorités américaines s'inscrivent dans une logique de connexion des véhicules à Internet. L'agence fédérale locale des transports propose une loi rendant obligatoires les communications d'auto à auto.

Jusqu'à présent, ils ne sont que pour les voitures. Cela signifie que les véhicules routiers doivent être équipés appareils de transmission et de réception, qui assure la signalisation entre véhicules en mouvement (V2V). Selon les responsables de l'administration routière locale, l'introduction de la communication automatique réduira le nombre d'accidents de la circulation de 80%, sans compter ceux causés par l'intoxication alcoolique.

L'idée d'utiliser de l'encre électronique (e-ink) dans les plaques d'immatriculation contribue également à la sécurité générale. Elle est née d'une réflexion sur la voiture connectée. Des tableaux de bord électroniques permettraient aux forces de l'ordre de vérifier beaucoup plus rapidement si la voiture n'a pas été volée et si elle dispose d'une assurance valide.

Le panneau a été connecté au système du service des communications et, à la demande de l'agent, l'état de la voiture a été immédiatement affiché. Les cartes doivent être recouvertes d'un revêtement transparent, un panneau photovoltaïque qui sert à alimenter toute l'électronique. Un sérieux inconvénient de cette innovation est son coût, qui est plusieurs fois supérieur à celui des planches traditionnelles.

piratage de voiture

8. Pirate d'ordinateur

Les solutions décrites ci-dessus offrent sécurité et confort non seulement dans le trafic routier. machines en ligne après tout, il est également exposé à des dangers entièrement nouveaux. La voiture devient une sorte d'ordinateur portable et est donc, comme les PC et les smartphones, sujette aux cyberattaques.

Le soi-disant car hacking (8) est sérieusement étudié par les scientifiques depuis plusieurs années. Les universités de Californie à San Diego et à Washington ont testé, entre autres, divers scénarios sur la façon dont la machine peut être infectée et combien un attaquant peut le manipuler par la suite. Les résultats de leurs recherches ne sont pas optimistes.

Il s'est avéré que certaines voitures connectées à Internet peuvent être détournées à distance par des pirates à tout moment. Il est également possible d'attaquer via le port OBD 2 (autodiagnostic embarqué). Un système de diagnostic piloté par logiciel devrait théoriquement détecter les erreurs de fonctionnement d'une voiture, mais peut également être utilisé pour injecter des logiciels malveillants dans la mémoire d'un ordinateur de bord.

Pour simuler une telle action, les scientifiques ont infecté le logiciel d'analyse même de l'ordinateur portable, qui est entré dans la voiture par le port. Étant donné que cette méthode nécessite un accès direct au véhicule, le transfert de logiciels malveillants serait très chronophage pour un pirate. Cependant, ici aussi, les chercheurs ont développé un scénario dangereux.

Eh bien, si vous le maîtrisez logiciel d'analyse dans les services automobiles, il a été possible d'infecter rapidement des dizaines de machines lors... d'un examen. Une fois qu'un logiciel malveillant s'est infiltré dans un véhicule, il peut être manipulé presque librement.

Les scientifiques ont pu, par exemple, écouter une conversation grâce à un microphone intégré à la voiture, utiliser le système GPS pour suivre le passage de la voiture et enfin ouvrir les serrures des portes. Voilà pourquoi après l'introduction d'une voiture entièrement autonome dans l'utilisation générale, des situations sont possibles dans lesquelles ce n'est pas le voleur qui vient chercher la voiture, mais la voiture ... elle viendra au pirate de l'air lui-même.