Amortisseurs automobiles avant et arrière

Un amortisseur est un dispositif d'amortissement utilisé dans une voiture pour absorber efficacement les chocs et chocs, amortir les vibrations, etc. De plus, un amortisseur (jambe de force de voiture) permet d'appuyer la roue contre la route lorsque vous conduisez nerveusement, améliorant ainsi la traction , améliorant l'efficacité du freinage, la stabilité du véhicule, etc.

Aujourd'hui, il existe différents types et types d'amortisseurs, qui diffèrent non seulement par l'axe sur lequel ils reposent (amortisseurs avant ou amortisseurs arrière), mais également par leur conception.

Ensuite, nous verrons ce qu'est un amortisseur et quel type d'appareil est un amortisseur de voiture. Ainsi, dans le cadre de l'article, il est souligné séparément ce que sont les amortisseurs sur les voitures, les types de jambes de force, leurs différences, ainsi que les avantages et les inconvénients des différents types de jambes de force, etc. sont pris en compte.

Amortisseurs de voiture arrière et avant : ce que vous devez savoir

Commençons par le fait qu'il existe aujourd'hui plusieurs types d'amortisseurs pour voitures. Dans le même temps, il est important de comprendre qu'il existe des différences structurelles entre eux et qu'ils diffèrent très peu en termes d'efficacité et de fonctionnalité. Essayons de comprendre.

• Tout d'abord les amortisseurs ont pour but d'amortir les chocs et les vibrations qui se transmettent à la carrosserie lorsque la voiture roule. Les amortisseurs ou jambes de force fonctionnent en conjonction avec d'autres éléments élastiques de la suspension de la voiture (par exemple, ressorts, silentblocs, barres anti-roulis, etc.).

D'une manière ou d'une autre, grâce aux amortisseurs, il est possible d'améliorer considérablement la douceur de la voiture, d'éliminer l'accumulation (tant longitudinale que transversale), d'obtenir une meilleure maniabilité et stabilité de la voiture sur la route.

• Passons maintenant à l'appareil. En termes simples, tout amortisseur fonctionne sur la compression et le rebond. Les amortisseurs hydrauliques ont été les premiers à être largement utilisés dans les automobiles. Dans le même temps, les amortisseurs à huile à piston télescopique basés sur le principe du frottement liquide sont encore utilisés aujourd'hui.

Compte tenu du fait qu'un amortisseur télescopique est installé partout sur les machines, nous analyserons ce type plus en détail. En termes simples, un tel amortisseur fonctionne du fait que le liquide (huile) s'écoule d'une cavité à l'autre à travers des trous calibrés spéciaux. Essentiellement, les entretoises télescopiques fonctionnent en forçant le liquide avec un piston à travers des trous calibrés.

En fonction de la force subie par le piston et du mode de fonctionnement du rail, le liquide sortira par des trous de différents diamètres. L'énergie de frottement du liquide pendant le fonctionnement de la crémaillère est convertie en chaleur et le principe général de fonctionnement lui permet d'amortir les vibrations. De plus, le cadre fonctionne à la fois en compression et en détente.

• Allons-y. En règle générale, les automobilistes ne font pas toujours attention aux types d'amortisseurs. Il est important de comprendre qu'il existe des différences importantes entre eux. Le fait est que l'amortisseur de suspension peut être non seulement avant ou arrière, mais aussi monotube, bitube ou combiné, ainsi qu'huile, gaz ou gazole (cadre gaz / huile).

Il s'avère que si vous devez acheter des amortisseurs arrière ou avant, ainsi que les 4 porte-bagages pour la voiture, il est important de prendre en compte les caractéristiques et les différences de chaque type. De plus, si l'un ou l'autre type d'amortisseur est mal sélectionné, cela peut affecter la maniabilité ainsi que le confort de conduite.

Types d'amortisseurs de voiture

Comme vous pouvez le voir, la jambe de force de la voiture est un élément important du système de suspension. De plus, la jambe d'amortisseur affecte directement non seulement le confort, mais également la maniabilité. Pour cette raison, vous devez savoir choisir les bons amortisseurs avant ou jambes de force arrière, en tenant compte des caractéristiques des différents types de tels dispositifs.

Ainsi, les amortisseurs télescopiques sont monotubes et bitubes combinés. De plus, les versions modernes peuvent avoir la fonction de réglage flexible des amortisseurs (suspension adaptative).

• La première option est les amortisseurs monotubes ou monotubes. Ces crémaillères n'ont qu'un seul cylindre, qui sert de logement pour le piston et la tige. Pour compenser le volume de la barre, une chambre séparée remplie de gaz a été réalisée. Le piston flottant sépare le gaz du liquide.

Sur un tel châssis, la pression d'huile dans les amortisseurs à gaz peut atteindre jusqu'à 30 atmosphères. Le principal avantage de tels racks est un excellent refroidissement, la préservation des propriétés sur n'importe quelle route, ainsi que la possibilité d'installer un amortisseur à n'importe quel angle. Ceci est possible car il existe une barrière physique entre la chambre à gaz et à huile, les empêchant de se mélanger.

Quant aux inconvénients, c'est la complexité de la fabrication et le coût extrêmement élevé. La pression à l'intérieur du tuyau étant très élevée, le corps doit être le plus résistant possible. Il faut également noter que lorsqu'une pierre heurte un amortisseur monotube, la paroi du cylindre est pliée et le piston peut se coincer. En raison de ces caractéristiques, ces supports ne sont souvent placés que sur des voitures de sport.

• Les amortisseurs bitubes diffèrent des amortisseurs monotubes en ce qu'ils ont deux cylindres qui sont l'un dans l'autre (le cylindre intérieur contient de l'huile et un piston qui est relié à la suspension par une tige).

Le cylindre extérieur est partiellement rempli d'air et agit comme un vase d'expansion. Ce réservoir est nécessaire à l'écoulement du fluide déplacé par la tige. Cette conception est économique, a une durée de vie et une efficacité acceptables dans des conditions normales.

En même temps, il n'était pas sans défauts. Le principal problème est la surchauffe et le moussage de l'huile, car les doubles parois ne permettent pas à l'huile de bien se refroidir. Dans des conditions difficiles, l'huile « bout » simplement dans l'amortisseur, la voiture tremble, la maniabilité et la stabilité se détériorent.

• Amortisseurs gasoil (combinés) - une option qui combine les avantages des amortisseurs à tube unique et à double tube. La conception ressemble à un cadre à deux tuyaux, et la principale différence est qu'au lieu de l'air, du gaz est injecté dans le cylindre extérieur sous pression.

Les avantages incluent un coût abordable, une compacité, de bonnes performances dans diverses conditions, un refroidissement efficace et une durée de vie acceptable. En revanche, ces cadres combinés sont inférieurs aux amortisseurs monotubes en termes de performances et également moins confortables par rapport aux amortisseurs bitubes classiques.

• Les amortisseurs réglables permettent au conducteur de personnaliser le porte-bagages pour un mode de fonctionnement spécifique. Dans les voitures modernes, cela se fait électroniquement en mode automatique ou manuel.

En bref, on peut distinguer deux types de telles entretoises: les électromagnétiques basées sur des soupapes de dérivation électromagnétiques et les amortisseurs utilisant un fluide magnétorhéologique spécial. Dans le premier cas, l'électronique modifie le fonctionnement des soupapes, ce qui affecte l'évacuation du fluide et modifie la rigidité de l'amortisseur.

Dans le second, un champ électromagnétique agit sur les particules d'huile à proximité des trous de dérivation. En conséquence, la viscosité de l'huile change, encore une fois cela affecte la dérivation et modifie la rigidité de l'amortisseur.

Les premier et deuxième types de crémaillères réglables ont tous deux un coût élevé. De plus, à en juger par les critiques des propriétaires de voitures de la CEI, on peut distinguer une ressource relativement petite de ces amortisseurs lors de la conduite active sur des routes accidentées.

• Les amortisseurs de sport ou les amortisseurs à usage intensif sont conçus dès le départ pour des applications lourdes et lourdes. En règle générale, ces cadres sont plus rigides pour une meilleure tenue de route de la voiture.

Dans le même temps, le confort dans ce cas est relégué au second plan, car la tâche principale de ces coffres est la stabilité maximale de la voiture sur la route, en particulier à grande vitesse et au travail acharné.

Nous avons également ajouté que l'amortisseur avant subit une charge plus élevée lors de la conduite par rapport aux jambes de force arrière. C'est pourquoi ils sont également rendus quelque peu renforcés. Cependant, il existe des amortisseurs renforcés séparés, à la fois sur les essieux avant et arrière.

Il convient également de noter que les amortisseurs avant et arrière peuvent être de conception bitube, tandis que les amortisseurs bitubes sont le plus souvent placés sur l'essieu arrière, en tenant compte de moins de charges, ainsi que pour augmenter le confort.

Dysfonctionnements des amortisseurs : signes et symptômes, vérifier

Compte tenu des informations ci-dessus, vous serez en mesure de comprendre quelles jambes d'amortisseur sont les meilleures à choisir dans un cas particulier. Ensuite, une fois que vous avez décidé du type, vous devez choisir un fabricant, étudier le catalogue et acheter des amortisseurs parmi les options appropriées disponibles pour le remplacement.

Dans le même temps, tous les conducteurs ne savent pas exactement quand il est nécessaire de changer les grilles de voiture. De certains automobilistes, vous pouvez entendre que l'amortisseur avant fonctionne 50 à 60 100 km, l'amortisseur arrière fonctionne jusqu'à 30 50 km, l'amortisseur à gaz dure XNUMX à XNUMX% plus longtemps que celui à l'huile, etc.

Dans certains cas, il est recommandé de surveiller simplement les crémaillères, en faisant attention aux gouttes d'huile, aux coups, au collage et au bruit, tandis que dans d'autres, il est fortement recommandé de visiter un vibrateur ou simplement de changer les amortisseurs en fonction du kilométrage. Examinons ces questions plus en détail.

Tout d'abord, plusieurs signes indiquent que les jambes de force de l'amortisseur sont défaillantes :

• accumulation lors de la conduite même sur une route plate;
• toutes les irrégularités sont transmises de manière rigide au corps, des bosses se font sentir sur le volant;
• la voiture roule dans les virages, ne tient pas la trajectoire ;
• il y avait des bosses et des bruits parasites lors de la conduite dans la zone des racks;
• diminution de l'efficacité du freinage, dérive dans un sens ou dans l'autre, etc.

Veuillez noter que ce comportement de la voiture et l'apparition de ces panneaux sont possibles pour d'autres raisons. Pour comprendre exactement quand les amortisseurs sont mauvais ou ont échoué complètement ou partiellement, vous devez commencer par une inspection visuelle des amortisseurs.

Si vous voyez des rainures par rapport aux amortisseurs à huile et à gasoil, cela indiquera que l'amortisseur "transpire" ou a une fuite complète, l'étanchéité est perdue. S'il est possible de vérifier le rack, il est préférable de le retirer de la voiture et de le pomper manuellement.

Si ce n'est pas possible, il suffit d'ouvrir le capot, de s'appuyer contre la zone de crémaillère et d'appuyer au maximum le corps contre la crémaillère, puis de le relâcher brusquement.

Dans le cas où l'amortisseur fonctionne (au moins partiellement), la carrosserie reviendra à sa position d'origine et pas plus d'une ou deux vibrations ne sont autorisées. Si l'accumulation est perceptible (plusieurs fluctuations), l'amortisseur ne remplit pas ses fonctions et le corps oscille sur les ressorts.

En fait, une fuite d'huile à travers la glande de l'amortisseur, qui se manifeste sous la forme de stries d'huile, indique une perte d'étanchéité au niveau de la glande de tige.

Cela peut se produire à la suite d'un endommagement de la douille de l'amortisseur, après quoi la potence se salit. La tige elle-même peut également se déformer après avoir roulé sur des bosses de la route, des nids de poule, etc.

Dans tous les cas, même si l'amortisseur fonctionne toujours, ce n'est pas pour longtemps et il est nécessaire de se préparer au remplacement, car le gaz et le liquide fuient de l'amortisseur, les propriétés d'amortissement de l'amortisseur se détériorent sensiblement.

Il convient de noter qu'en pratique, les amortisseurs avant sur les routes nationales des voitures de la classe moyenne ne couvrent généralement pas plus de 60 à 70 XNUMX km, après quoi leurs performances commencent à se détériorer.

Il arrive que même si les racks sont secs sur des parcours d'environ 90 à 100 30 km, tout de même, pour un tel parcours, leurs performances ne dépassent pas 40 à 30%. Quant aux piliers arrière, ils parcourent généralement 40 à XNUMX XNUMX km de plus que les piliers avant.

Conseils utiles

Si vous analysez les informations reçues, il devient clair que si vous devez choisir l'un ou l'autre amortisseur, le prix sera différent. Le coût sera affecté par le type de coffre lui-même, ainsi que par l'objectif principal (pour l'essieu avant ou arrière). En règle générale, les amortisseurs arrière seront moins chers que les amortisseurs avant car ils sont plus faciles à fabriquer et ne nécessitent pas de renfort supplémentaire par rapport à des amortisseurs avant plus lourds.

Cependant, cela ne vaut pas la peine d'économiser beaucoup sur le remplacement. Tout d'abord, les amortisseurs sont changés par paire sur le même essieu. De plus, si vous devez remplacer l'amortisseur, vous pouvez acheter une solution originale coûteuse ou un analogue d'une marque bien connue, ainsi que des supports moins chers. Dans le même temps, vous devez être préparé au fait que les amortisseurs peu coûteux peuvent très mal fonctionner dès le début, ne répondent pas aux caractéristiques déclarées et échouent rapidement.

Il n'est toujours pas recommandé d'économiser sur les porte-bagages arrière. Dans certains cas, une tentative de mettre des amortisseurs de classe moyenne ou supérieure sur l'essieu avant et des jambes de force bon marché sur l'essieu arrière entraîne une mauvaise maniabilité et un confort réduit. Il est optimal d'installer des porte-bagages de la même catégorie de prix et d'un seul fabricant sur les essieux avant et arrière.

Enfin, notons que le choix de l'amortisseur doit être conscient ; lors du choix, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques décrites ci-dessus séparément. Il est également important de prendre en compte le style de conduite, les conditions routières dans la région, les préférences individuelles, les performances du véhicule et un certain nombre d'autres paramètres. Dans ce cas, vous devez acheter des racks uniquement auprès de vendeurs de confiance et les installer correctement sur la machine.

La raison en est qu'il existe de nombreuses contrefaçons de mauvaise qualité sur le marché et que tous les artisans ne suivent pas les règles et recommandations obligatoires lors du remplacement des entretoises (vérification des amortisseurs, pompage correct des amortisseurs avant l'installation, etc.).